«Շևրոլե Կորվետի» ոդիսականը. գաղափարից մինչև միջին շարժիչի դիցապատումի խորհրդանիշ

Կորվետի՝ միջշարժիչ սուպերքար դառնալու ճանապարհը սկսվել է 1962 թվականին՝ նրա երկրորդ սերնդի՝ Կորվետ Սթինգ Ռեյի մշակման ժամանակ։ Գաղափարի գլխավոր շարժիչ ուժը Կորվետի «հայր» համարվող Զորա Արկուս-Դունտովն ու նրա թիմն էին։ Թեև Դունտովը չէր մասնակցել առաջին Կորվետ ռոդսթերի ստեղծմանը, նա առանցքային դեր ունեցավ մոդելի հետագա զարգացման մեջ։ Միջշարժիչ մեքենայի սլացիկ արտաքինի հեղինակներն էին Լարի Շինոդան և Անատոլի Լապինը։

CERV II, 1964․ 500 ձիաուժ և լիաքարշակ

Հավակնոտ ծրագրի համաձայն՝ ապագա Կորվետ սուպերքարը պետք է կանգներ այնպիսի մրցարշավային լեգենդների կողքին, ինչպիսիք են Ֆորդ GT40-ն ու Ֆերարին, որոնք երկուսն էլ հայտնի էին միջշարժիչ դասավորությամբ։ Առաջին նախատիպը՝ Շևրոլե CERV II-ը (Շևրոլեի ինժեներական հետազոտական մեքենա), հայտնվեց 1964 թվականին։ Այն ուներ փորձարարական 6,2-լիտրանոց ալյումինե V8 շարժիչ՝ վերևում տեղադրված բաշխիչ լիսեռներով և վառելիքի ներարկմամբ, մոտ 500 ձիաուժ հզորությամբ։ Հատկանշական է, որ մեքենան լիաքարշակ էր, իսկ յուրաքանչյուր առանցքն ուներ իր երկաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը։

Առաջին փորձարկումները տպավորիչ արդյունքներ տվեցին․ նախատիպը մինչև 60 մղոն/ժ (97 կմ/ժ) արագանում էր մոտ երեք վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում էր 322 կմ/ժ-ի։ Սակայն Շևրոլեի ղեկավարությունը նախագիծը չշարունակեց, և CERV II-ը մնաց եզակի փորձարարական մեքենա։ 1970 թվականին այն վերափոխվեց ապագա ZL-1 շարժիչի փորձարկման համար և այդ ընթացքում կորցրեց իր սկզբնական ուժային համակարգը, բայց բարեբախտաբար նախատիպը պահպանվել է մինչ օրս։

XP-819․ շեղում դեպի հետևաշարժիչ դասավորություն

XP-819 նախագիծը զարգացվում էր CERV II-ի հետ զուգահեռ և խախտում էր Կորվետի ավանդույթները՝ հետևում տեղադրված շարժիչով։ Նախագիծը ղեկավարում էր ինժեներ Ֆրենկ Ուինչելը, որին ոգեշնչել էր Պորշեի հաջողությունը, թեև Արկուս-Դունտովը սկզբում թերահավատ էր։ 1964 թվականին կառուցված XP-819-ն ուներ ողնաշարային շրջանակ և նավակային կիրառման ալյումինե V8 շարժիչ։ Հետևի ծանրությունը հավասարակշռելու համար տեղադրվել էին անսովոր լայն անվադողեր։ Սակայն Կորվետի սովորական անիվների օգտագործումը բարձր արագությամբ փորձարկման ժամանակ ծանր վթարի հանգեցրեց, ինչով էլ ավարտվեց Կորվետի պատմության հետևաշարժիչ փորձարկումների փուլը։

Այնուամենայնիվ այս անհաջողությունը բերեց կարևոր արդյունքի։ Լարի Շինոդայի տպավորիչ XP-819 դիզայնը հետագայում հարմարեցվեց երրորդ սերնդի Կորվետ Սթինգրեյին։ Վթարված սպորտքարը վերջիվերջո գնեց և վերականգնեց մի սիրահար, թեև սովորական թուջե բլոկով շարժիչով, ինչի պատճառով XP-819-ը արագացման ժամանակ ձեռք բերեց յուրահատուկ՝ առջևի անիվները բարձրացնելու հատկություն։

Աստրո II և XP-882

Միջշարժիչ Կորվետի գաղափարը շարունակեց զարգանալ Ջեներալ Մոթորսի ներսում։ Ինժեներներն ու դիզայներները փորձարկում էին տարբեր մոդելներ և ամբողջ չափի մակետներ։ Կարևոր փուլերից մեկը դարձավ Շևրոլե Աստրո II-ը (XP-880), որը ներկայացվեց 1968 թվականի Նյու Յորքի ավտոսրահում։ Նախատիպն ուներ ողնաշարային շրջանակ, Ջեներալ Մոթորսի սովորական կախոցի հանգույցներ, գրեթե սերիական 7,0-լիտրանոց V8 շարժիչ և ամբողջությամբ ավարտված սրահ, ինչը հուշում էր, որ զանգվածային արտադրությունը կարող էր մոտ լինել։ Սակայն ստանդարտ բաղադրիչների օգտագործումը, հատկապես առջևաշարժիչ Պոնտիակ Թեմփեստից վերցված փոխանցման տուփը, ինչպես նաև արտաքինի պահանջներով պայմանավորված անբավարար հովացումը լուրջ թերություններ էին։

Չնայած այս խնդիրներին՝ Շևրոլե Աստրո II-ը մեծ ուշադրություն գրավեց ցուցահանդեսներում և խթանեց միջշարժիչ Կորվետի հետագա զարգացումը։ 1969 թվականին ներկայացվեց անկյունային ձևերով Շևրոլե XP-882 նախատիպը՝ նստատեղերի հետևում լայնքով տեղադրված V8 շարժիչով և Օլդսմոբիլ Տորոնադոյից վերցված փոփոխված եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Նոր դիզայնը հանրության հավանությունն ստացավ, սակայն 1968-ին ներկայացված գործող Կորվետ Սթինգրեյն արդեն հաջողություն էր վայելում շուկայում, և փոխարինողի անհրաժեշտությունը հետաձգվեց։ Այդ պատճառով միջշարժիչ նախագծերը Ջեներալ Մոթորսի համար մնացին ապագայի հեռանկար և հանգեցրին նոր փորձարարական աշխատանքների։

Ռոտորային շարժիչների տարիները

Շևրոլեն շարունակեց միջշարժիչ Կորվետի որոնումները նորարարական լուծումներով։ 1972 թվականին կառուցված XP-895-ը ցուցադրեց Ռեյնոլդս Մեթալս ընկերության պատրաստած ալյումինե թափք։ Տեխնիկապես այն նման էր նախորդին, բայց Ջեներալ Մոթորսը միաժամանակ ուսումնասիրում էր ռոտորային շարժիչների հնարավորությունները, որոնցով այդ տարիներին փորձարկումներ էին անում բազմաթիվ ավտոարտադրողներ։

1972 թվականին ծնվեց Շևրոլե XP-897 GT նախատիպը՝ Պորշե 914 շասսիի վրա կառուցված կոմպակտ կուպե՝ 180 ձիաուժանոց ռոտորամխոցային շարժիչով և յուրահատուկ թափքով։ Իսկ 1973 թվականին Փարիզի ավտոսրահում ներկայացվեց արմատական Շևրոլե Կորվետ Ֆոր Ռոտոր հայեցակարգային մեքենան։ Այն ուներ զույգով աշխատող երկու երկբաժին շարժիչ՝ ընդհանուր 360 ձիաուժ հզորությամբ, և սեպաձև թափք՝ վեր բարձրացող դռներով։

Զորա Արկուս-Դունտովը, որն ի սկզբանե դեմ էր ռոտորային շարժիչի գաղափարին, վերջապես իրավացի դուրս եկավ։ Ճանապարհային փորձարկումները ցույց տվեցին ռոտորային Կորվետի անբավարար դինամիկան և չափազանց մեծ վառելիքի ծախսը, և Ջեներալ Մոթորսը հրաժարվեց ռոտորային սպորտքարի նախագծից։

Աերովետ, 1976

Միջշարժիչ գաղափարը նոր կյանք ստացավ Շևրոլե Աերովետում։ 1976 թվականին ներկայացված Աերովետը համադրում էր դասական V8 շարժիչն ու փոքր-ինչ փոփոխված դիզայնը։ Շրջանառվում էին լուրեր, որ Աերովետը կարող է դառնալ 1980 թվականի Կորվետը, սակայն դա չիրականացավ, և չորրորդ սերնդի Կորվետը պահպանեց ավանդական դասավորությունը։

Կորվետ Ինդի, 1985

Միջշարժիչ թեման նորից հայտնվեց 1985 թվականին՝ Շևրոլե Կորվետ Ինդիի ներկայացմամբ։ Տեխնոլոգիական հրաշք համարվող մեքենան ուներ կոմպոզիտային մոնոկոկ, ածխաթելից և կևլարից թափքային վահանակներ ու առաջադեմ հիդրոպնևմատիկ կախոց։ Կորվետ Ինդիի սիրտը Լոտուս Ինժինիրինգի մշակած 2,65-լիտրանոց V8 երկտուրբո շարժիչն էր։ Չնայած ավելի քան 600 ձիաուժ հզորությանը՝ Կորվետ Ինդին մնաց հայեցակարգային մեքենա, իսկ Ջեներալ Մոթորսը ցուցադրությունների համար կառուցեց երեք նախատիպ։

CERV III, 1990

1990 թվականին հայտնվեց Շևրոլե CERV III-ը՝ Շևրոլեի ինժեներական հետազոտական մեքենա II-ի անմիջական ժառանգորդը։ CERV III-ն ուներ չափազանց աերոդինամիկ թափք և երկու տուրբոլիցքավորիչով 5,7-լիտրանոց V8 շարժիչ՝ 650 ձիաուժ հզորությամբ, որը թույլ էր տալիս հասնել 362 կմ/ժ արագության։ Այն ցուցադրում էր վեց փոխանցում ապահովող համակարգ՝ Հիդրամատիկ ավտոմատ փոխանցման տուփի և լրացուցիչ երկաստիճան փոխանցման տուփի համակցությամբ, միջառանցքային դիֆերենցիալով լիաքարշակ և յուրաքանչյուր անիվի վրա կրկնակի արգելակային սկավառակներ։

Չնայած հեղափոխական հնարավորություններին՝ CERV III-ը մնաց նախատիպ, իսկ դրա արտադրական արժեքը 1990-ականների սկզբին գնահատվում էր մոտ 400 000 դոլար։ Մինչ օրս այն համարվում է վերջին միջշարժիչ Շևրոլեն, և թեև տարիների ընթացքում նկատվել են քողարկված նախատիպեր՝ առաջ տեղափոխված խցիկներով, դրանցից ոչ մեկը սերիական արտադրության չի հասել․ վեցերորդ (2004) և յոթերորդ (2013) սերնդի Կորվետները պահպանեցին դասական դասավորությունը։

Լուսանկար՝ autowp.ru | Ջեներալ Մոթորս ընկերություն

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Միջշարժիչ Շևրոլե Կորվետ․ 57 տարվա փորձարկումներ