Chevrolet Corvette одиссеясы: концептіден орта қозғалтқышты сага иконасына дейін

Corvette-тің орта қозғалтқышты суперкарға айналу жолы 1962 жылы, оның екінші буыны Corvette Sting Ray әзірленіп жатқан кезде басталды. Бұл бағытты «Corvette-тің әкесі» атанған Зора Аркус-Дантов пен оның тобы басқарды. Дантов ең алғашқы Corvette родстеріне қатыспағанымен, марканың дамуына шешуші үлес қосты. Орта қозғалтқышты көліктің жинақы әрі әсем дизайнын Ларри Шинода мен Анатоли Лапин жасады.

CERV II, 1964: 500 ат күші және толық жетек

Болашақ Corvette суперкарын орта қозғалтқышты құрылымымен әйгілі Ford GT40 және Ferrari секілді жарыс аңыздарының қатарына қою жөнінде өршіл жоспарлар жасалды. Алғашқы прототип — Chevrolet CERV II (Chevrolet инженерлік зерттеу көлігі) — 1964 жылы пайда болды. Онда үстіңгі таратқыш біліктері және отын бүрку жүйесі бар тәжірибелік 6,2 литрлік алюминий V8 орнатылып, шамамен 500 ат күші өндірілді. Ерекше тұсы — толық жетек: әр осьтің өз екі сатылы автоматты беріліс қорабы болды.

Алғашқы сынақтар таңғаларлық нәтиже көрсетті: прототип 60 миль/сағ (97 км/сағ) жылдамдыққа шамамен үш секундта жетіп, ең жоғары жылдамдығы 322 км/сағ болды. Алайда Chevrolet басшылығы жобаны жалғастырмады, сондықтан CERV II бірегей тәжірибелік машина болып қалды. 1970 жылы ол болашақ ZL-1 қозғалтқышын сынауға қайта бейімделіп, бастапқы күш қондырғысынан айырылды — бақытымызға қарай, прототип бүгінге дейін сақталған.

XP-819: артқы қозғалтқышқа жасалған бұрылыс

XP-819 жобасы CERV II-мен қатар жүрді және артқы қозғалтқышты құрылымымен Corvette дәстүрінен ауытқыды. Porsche табысынан шабыт алған инженер Фрэнк Уинчелл жобаны басқарды, ал Аркус-Дантов бастапқыда күмәнмен қарады. 1964 жылы жасалған XP-819-да орталық арқалықты рама және қайыққа арналған алюминий V8 болды. Артқы бөлікке түсетін ауырлықты теңгеру үшін ерекше кең шиналар қойылды. Бірақ стандартты Corvette дөңгелектері жоғары жылдамдықтағы сынақ кезінде ауыр апатқа себеп болып, Corvette тарихындағы артқы қозғалтқыш тәжірибелеріне нүкте қойды.

Дегенмен бұл сәтсіздік кейін үлкен жетістікке жол ашты. Ларри Шиноданың XP-819 үшін жасаған әсерлі дизайны кейін үшінші буындағы Corvette Stingray-ге бейімделді. Апатқа түскен спорткарды кейін бір әуесқой сатып алып, қалпына келтірді, бірақ стандартты шойын блокты қозғалтқыш орнатылды. Соның арқасында XP-819 үдеу кезінде алдыңғы дөңгелектерін көтере алатын ерекше қасиетке ие болды.

Astro II және XP-882

Орта қозғалтқышты Corvette идеясы General Motors ішінде әрі қарай дамыды. Инженерлер мен дизайнерлер әртүрлі модельдер мен толық өлшемді макеттерді сынады. Маңызды қадамдардың бірі — 1968 жылғы Нью-Йорк автокөрмесінде таныстырылған Chevrolet Astro II (XP-880). Прототипте орталық арқалықты рама, GM-нің кең қолданылатын аспа бөлшектері, дерлік стандартты 7,0 литрлік V8 және толық дайын салон болды, мұның бәрі жаппай өндіріс жақын екенін аңғартты. Бірақ стандартты бөлшектерді қолдану — әсіресе алдыңғы қозғалтқышты Pontiac Tempest беріліс қорабы — және сыртқы пішінге байланысты жеткіліксіз салқындату жүйесі елеулі кемшілік болды.

Осы қиындықтарға қарамастан, Chevrolet Astro II көрмелерде үлкен қызығушылық туғызды және орта қозғалтқышты Corvette жобасын жалғастыруға серпін берді. 1969 жылы бұрышты дизайны бар Chevrolet XP-882 прототипі таныстырылды: оның V8 қозғалтқышы орындықтардың артында көлденең орналасып, Oldsmobile Toronado-ның өзгертілген үш сатылы автоматты қорабы қолданылды. Жаңа дизайн жұртшылыққа ұнады, бірақ 1968 жылы шыққан Corvette Stingray нарықта онсыз да табысты болғандықтан, оны ауыстыру қажеттілігі кейінге қалды. Сол себепті орта қозғалтқышты құрылымдар GM үшін болашаққа арналған бағыт болып қала берді.

Роторлы қозғалтқыш жылдары

Chevrolet орта қозғалтқышты Corvette жасауды жаңашыл шешімдермен жалғастырды. 1972 жылы жасалған XP-895 Reynolds Metals Company өндірген алюминий кузовпен ерекшеленді. Техникалық жағынан ол алдыңғы үлгіге ұқсас еді, бірақ GM сол кезеңде көптеген өндірушілер сынап жатқан роторлы қозғалтқыштардың мүмкіндігін де зерттеді.

1972 жылы Chevrolet XP-897 GT прототипі пайда болды: Porsche 914 шассиіне негізделген, 180 ат күшті роторлы-поршеньді қозғалтқышы және ерекше кузовы бар ықшам купе. 1973 жылы Париж автосалонында батыл Chevrolet Corvette Four Rotor тұжырымдамасы таныстырылды. Онда екі екісекциялы роторлы қозғалтқыш бірге жұмыс істеп, 360 ат күшін өндірді, ал кузовы сына тәрізді болып, есіктері жоғары көтерілді.

Роторлы қозғалтқыш идеясына бастапқыда қарсы болған Зора Аркус-Дантовтың пікірі дұрыс болып шықты. Жол сынақтары роторлы Corvette-тің динамикасы жеткіліксіз әрі отын шығыны тым жоғары екенін көрсетті, содан GM роторлы спорткар жобасынан бас тартты.

Aerovette, 1976

Орта қозғалтқыш идеясы Chevrolet Aerovette арқылы қайта жанданды. 1976 жылы көрсетілген Aerovette классикалық V8 қозғалтқышын сәл өзгертілген дизайнмен біріктірді. Aerovette 1980 жылғы Corvette болады деген қауесет тарады, бірақ ол жүзеге аспады, ал төртінші буындағы Corvette дәстүрлі құрылымды сақтап қалды.

Corvette Indy, 1985

Орта қозғалтқыш тақырыбы 1985 жылы Chevrolet Corvette Indy-дің таныстырылымымен қайта оралды. Бұл технологиялық ғажайыпта композитті монокок, көміртек талшығы мен Kevlar кузов панельдері және жетілдірілген гидропневматикалық аспа болды. Corvette Indy жүрегі — Lotus Engineering әзірлеген екі турбокомпрессорлы 2,65 литрлік V8. 600 ат күшінен асатын қуатына қарамастан, Corvette Indy тұжырымдамалық модель күйінде қалды, GM көрме үшін бар болғаны үш прототип жасады.

CERV III, 1990

1990 жылы Chevrolet CERV III Chevrolet Engineering Research Vehicle II-нің тікелей мұрагері ретінде пайда болды. CERV III жоғары аэродинамикалық кузовпен және екі турбокомпрессорлы 5,7 литрлік V8 қозғалтқышымен жабдықталды, 650 ат күшін өндіріп, 362 км/сағ жылдамдыққа жетті. Онда Hydramatic автоматты қорабын тағы бір екі сатылы қораппен біріктіретін алты берілісті жүйе, осьаралық дифференциалы бар толық жетек және әр дөңгелекте қос тежегіш дискі болды.

Жаңашыл мүмкіндіктеріне қарамастан, CERV III прототип болып қалды, ал 1990-жылдардың басында оның өндірістік құны шамамен $400 000 деп бағаланды. Осы күнге дейін ол соңғы орта қозғалтқышты Chevrolet болып саналады. Жылдар ішінде кабинасы алға жылжытылған камуфляжды прототиптер байқалғанымен, олардың ешқайсысы өндіріске жеткен жоқ: Corvette-тің алтыншы (2004) және жетінші (2013) буындары классикалық құрылымды сақтады.

Фото: autowp.ru | GM компаниясы

Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Орта қозғалтқышты Chevrolet Corvette: 57 жылдық тәжірибе