Odaisé an Chevrolet Corvette: ó choincheap go deilbhín i saga an mheáninnill

Thosaigh turas an Corvette i dtreo a bheith ina shárcharr le hinneall sa lár in 1962, agus an dara glúin, an Corvette Sting Ray, á forbairt. Ba é Zora Arkus-Duntov, ar a dtugtaí “athair an Corvette”, agus a fhoireann a bhí chun tosaigh sa bhfís seo. Cé nach raibh Duntov páirteach sa chéad roadster Corvette riamh, bhí ról ríthábhachtach aige in éabhlóid an bhranda. Ba iad Larry Shinoda agus Anatoli Lapine a cheap dearadh galánta an chairr le hinneall sa lár.

CERV II, 1964: 500 each-chumhacht agus tiomáint ceithre roth

Leagadh amach pleananna uaillmhianacha chun sárcharr Corvette na todhchaí a chur taobh le finscéalta rásaíochta ar nós an Ford GT40 agus Ferrari, a raibh cáil orthu araon mar gheall ar a leagan amach le hinneall sa lár. Tháinig an chéad fhréamhshamhail, an Chevrolet CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle), chun cinn in 1964. Bhí inneall turgnamhach V8 alúmanaim 6.2 lítear ann le camshaftaí os cionn an chinn agus instealladh breosla, agus thart ar 500 each-chumhacht á tháirgeadh aige. Rud suntasach, bhí tiomáint ceithre roth aige, agus tarchur uathoibríoch dhá luas dá chuid féin ag gach acastóir.

Thug na chéad tástálacha torthaí an-suntasacha: luasghéaraigh an fhréamhshamhail go 60 míle san uair (97 km/u) i thart ar thrí shoicind, agus ba é 322 km/u a barrluas. Níor lean bainistíocht Chevrolet leis an tionscadal, áfach, agus d’fhan CERV II ina shaothar aonair den scoth. In 1970 athúsáideadh é chun an t-inneall ZL-1 a bhí le teacht a thástáil, agus cailleadh a bhunchóras tiomána dá bharr — ach, ar ámharaí an tsaoil, tá an fhréamhshamhail fós ann inniu.

XP-819: an bealach timpeall leis an inneall cúil

Rith tionscadal XP-819 i gcomhthráth le CERV II, agus bhris sé le traidisiún Corvette lena leagan amach le hinneall cúil. Bhí an t-innealtóir Frank Winchell, a spreag rath Porsche, i gceannas ar an tionscadal, cé go raibh Arkus-Duntov amhrasach ar dtús. Bhí fráma droma agus inneall V8 alúmanaim ó bhád ag an XP-819, a tógadh in 1964. Cuireadh boinn neamhghnách leathan air chun meáchan trom an chúil a chúiteamh. Mar sin féin, ba chúis le rothaí caighdeánacha Corvette timpiste thromchúiseach le linn tástála ardluais, rud a chuir deireadh leis an iniúchadh ar inneall cúil i stair Corvette.

Mar sin féin, ba chúis leis an gcruachás seo le dul chun cinn. Cuireadh dearadh suntasach Larry Shinoda don fhréamhshamhail XP-819 in oiriúint níos déanaí don Corvette Stingray den tríú glúin. Cheannaigh díograiseoir an carr spóirt a bhí scriosta agus rinne sé athchóiriú air, cé gur cuireadh inneall caighdeánach le bloc iarainn theilgthe ann; thug sin cumas neamhghnách don XP-819 a rothaí tosaigh a ardú le linn luasghéaraithe.

Astro II agus XP-882

Lean coincheap Corvette le hinneall sa lár de bheith ag forbairt laistigh de General Motors. Rinne innealtóirí agus dearthóirí turgnaimh le samhlacha éagsúla agus le samhlacha lánmhéide. Forbairt thábhachtach amháin ab ea an Chevrolet Astro II (XP-880), a nochtadh ag Taispeántas Gluaisteán Nua-Eabhrac 1968. Bhí fráma droma, páirteanna crochta coitianta GM, inneall V8 7.0 lítear a bhí beagnach caighdeánach agus taobh istigh lánchríochnaithe ag an bhfréamhshamhail seo, rud a thug le fios go raibh olltáirgeadh beagnach indéanta. Ba mhíbhuntáistí suntasacha, áfach, úsáid comhpháirteanna caighdeánacha — go háirithe an tarchur ón Pontiac Tempest le hinneall tosaigh — agus réitigh fuaraithe neamhleor a bhí srianta ag riachtanais aeistéitiúla.

In ainneoin na ndúshlán seo, tharraing an Chevrolet Astro II aird mhór ag taispeántais agus spreag sé tuilleadh forbartha ar Corvette le hinneall sa lár. In 1969 tugadh isteach fréamhshamhail Chevrolet XP-882 le dearadh uilleach, inneall V8 suite go trasnach taobh thiar de na suíocháin agus tarchur uathoibríoch trí luas modhnaithe ón Oldsmobile Toronado. Fuair an dearadh nua moladh ón bpobal, cé go raibh an Corvette Stingray a seoladh in 1968 rathúil sa mhargadh cheana féin, rud a chuir siar an gá lena athsholáthar. Mar sin d’fhan dearaí le hinneall sa lár mar fhéidearthacht don todhchaí ag GM, agus lean turgnaimh eile sa réimse.

Blianta na n-inneall rothlach

Lean Chevrolet lena thóir ar Corvette le hinneall sa lár trí réitigh nuálacha a úsáid. Léirigh an XP-895, a tógadh in 1972, corp alúmanaim a rinne Reynolds Metals Company. Bhí an fhréamhshamhail seo cosúil go teicniúil lena réamhtheachtaí, ach bhí GM ag fiosrú féidearthachtaí inneall rothlach freisin, smaoineamh a raibh go leor déantúsóirí carranna ag triail leis ag an am.

In 1972 rugadh fréamhshamhail Chevrolet XP-897 GT, cúipé dlúth bunaithe ar fhonnadh Porsche 914 le hinneall loiní rothlach 180 each-chumhacht agus corp sainiúil. In 1973 nochtadh coincheap radacach Chevrolet Corvette Four Rotor ag Taispeántas Gluaisteán Pháras. Bhí dhá inneall dhá chuid ann ag obair le chéile, ag táirgeadh 360 each-chumhacht, agus corp dingeach le doirse ardaitheacha.

Cruthaíodh go raibh an ceart ag Zora Arkus-Duntov, a bhí in aghaidh choincheap an innill rothlaigh ar dtús. Léirigh tástálacha bóthair go raibh dinimic an Corvette le hinneall rothlach neamhleor agus go raibh tomhaltas breosla ró-ard aige, agus thréig GM an tionscadal carr spóirt rothlach.

Aerovette, 1976

Fuair coincheap an innill sa lár saol nua sa Chevrolet Aerovette. Tugadh isteach é in 1976 agus mheasc an Aerovette inneall clasaiceach V8 le dearadh a bhí beagán leasaithe. Bhí ráflaí ann go mbeadh an Aerovette ina Corvette 1980, ach níor tharla sé sin riamh, agus choinnigh Corvette na ceathrú glúine an leagan amach traidisiúnta.

Corvette Indy, 1985

Tháinig téama an innill sa lár chun cinn arís in 1985 nuair a seoladh an Chevrolet Corvette Indy. Ba iontas teicneolaíochta é, le monachóc ilchodach, painéil choirp snáithín carbóin agus Kevlar, agus crochadh hiodra-neomatach ardleibhéil. Ba é croí an Corvette Indy inneall V8 2.65 lítear le dhá thurbó, arna fhorbairt ag Lotus Engineering. In ainneoin níos mó ná 600 each-chumhacht a tháirgeadh, d’fhan an Corvette Indy ina choincheap, agus rinne GM trí fhréamhshamhail chun críocha taispeántais.

CERV III, 1990

In 1990 tháinig an Chevrolet CERV III chun cinn mar shliocht díreach den Chevrolet Engineering Research Vehicle II. Bhí corp thar a bheith aeraidinimiciúil ag an CERV III agus inneall V8 5.7 lítear le dhá thurbó, ag táirgeadh 650 each-chumhacht agus ag baint amach 362 km/u. Léirigh sé córas tarchurtha sé ghiar a chuir tarchur uathoibríoch Hydramatic le giarbhosca dhá luas eile, tiomáint ceithre roth le difreálach idir-acastóra, agus dhá dhiosca coscáin ar gach roth.

In ainneoin a ghnéithe ceannródaíocha, d’fhan an CERV III ina fhréamhshamhail, agus meastar gur chosain sé thart ar 400,000 dollar a tháirgeadh go luath sna 1990idí. Go dtí an lá inniu seasann sé mar an Chevrolet deireanach le hinneall sa lár, agus cé gur chonacthas fréamhshamhlacha faoi cheilt le cábáin bogtha chun tosaigh thar na blianta, níor tháinig aon cheann acu i dtáirgeadh: choinnigh Corvette na séú glúine (2004) agus na seachtú glúine (2013) an leagan amach clasaiceach.

Grianghraf: autowp.ru | Cuideachta GM

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Chevrolet Corvette le hinneall sa lár: 57 bliain de thurgnaimh