Chevrolet Corvette ਦੀ ਓਡੀਸੀ: ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਗਾਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੱਕ

Corvette ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਨ ਵੱਲ ਸਫ਼ਰ 1962 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Corvette Sting Ray ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ Zora Arkus-Duntov, ਜਿਸਨੂੰ “Corvette ਦਾ ਪਿਤਾ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ Duntov ਪਹਿਲੀ Corvette ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ Larry Shinoda ਅਤੇ Anatoli Lapine ਦੀ ਰਚਨਾ ਸੀ।

CERV II, 1964: 500 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ

ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਕਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ Corvette ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ Ford GT40 ਅਤੇ Ferrari ਵਰਗੀਆਂ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬਣਤਰ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਨਮੂਨਾ Chevrolet CERV II (Chevrolet ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰੀ ਖੋਜ ਵਾਹਨ) 1964 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ 6.2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਛਿੜਕਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਲਗਭਗ 500 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਧੁਰੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਦੋ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ: ਨਮੂਨਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (97 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 322 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਸੀ। ਪਰ Chevrolet ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ CERV II ਇਕੱਲਾ ਅਦੁੱਤੀ ਨਮੂਨਾ ਬਣ ਕੇ ਰਹਿ ਗਿਆ। 1970 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ZL-1 ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਮੂਲ ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ — ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਮੂਨਾ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

XP-819: ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮੋੜ

XP-819 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ CERV II ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ Corvette ਦੀ ਰਵਾਇਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਇਆ। Porsche ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Frank Winchell ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ Arkus-Duntov ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਦੇਹੀ ਸੀ। 1964 ਵਿੱਚ ਬਣੇ XP-819 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀੜ੍ਹੀ-ਨੁਮਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨੌਕਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਗਏ। ਪਰ ਮਿਆਰੀ Corvette ਪਹੀਆਂ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ Corvette ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।

ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਮਯਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ। Larry Shinoda ਦੁਆਰਾ XP-819 ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Corvette Stingray ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਖੇਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੇ ਖਰੀਦ ਕੇ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ XP-819 ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਠ ਸਕਦੇ ਸਨ।

Astro II ਅਤੇ XP-882

ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Corvette ਦੀ ਧਾਰਣਾ General Motors ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਕਲਾਂ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ Chevrolet Astro II (XP-880) ਸੀ, ਜੋ 1968 ਦੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਰੀੜ੍ਹੀ-ਨੁਮਾ ਫਰੇਮ, ਆਮ GM ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ, ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ 7.0 ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁਣ ਦੂਰ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Pontiac Tempest ਦੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — ਅਤੇ ਰੂਪ-ਰਚਨਾ ਕਾਰਨ ਅਪਰਿਆਪਤ ਠੰਢਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Chevrolet Astro II ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Corvette ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। 1969 ਵਿੱਚ ਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ Chevrolet XP-882 ਨਮੂਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿਰਛਾ ਲਾਇਆ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ Oldsmobile Toronado ਤੋਂ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਤਿੰਨ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਪਰ 1968 ਵਿੱਚ ਆਈ ਮੌਜੂਦਾ Corvette Stingray ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਮਯਾਬ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਬਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਟਲ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ GM ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਜਰਬਿਆਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ।

ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਲ

Chevrolet ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Corvette ਦੀ ਖੋਜ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। 1972 ਵਿੱਚ ਬਣੇ XP-895 ਵਿੱਚ Reynolds Metals Company ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਨਮੂਨਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਸੀ, ਪਰ GM ਉਸ ਸਮੇਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਪਰਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਤਜਰਬੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

1972 ਵਿੱਚ Chevrolet XP-897 GT ਨਮੂਨਾ ਬਣਿਆ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੂਪੇ ਜੋ Porsche 914 ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ 180 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਘੁੰਮਣ-ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਡੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। 1973 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਾਲਾ Chevrolet Corvette Four Rotor ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੋ-ਭਾਗੀ ਇੰਜਣ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੋ 360 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਾਡੀ ਪੱਚਰ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀ, ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ।

Zora Arkus-Duntov, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ, ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸੜਕ ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Corvette ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ GM ਨੇ ਇਸ ਖੇਡ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

Aerovette, 1976

ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ Chevrolet Aerovette ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜੀ ਉੱਠੀ। 1976 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ Aerovette ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਦਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਚਰਚਾ ਸੀ ਕਿ Aerovette 1980 ਦੀ Corvette ਬਣੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Corvette ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣਤਰ ਹੀ ਰੱਖੀ।

Corvette Indy, 1985

ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ 1985 ਵਿੱਚ Chevrolet Corvette Indy ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਚੰਭਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇਕ-ਟੁਕੜੀ ਬਣਤਰ, ਕਾਰਬਨ ਰੇਸ਼ੇ ਅਤੇ Kevlar ਦੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਜਲ-ਵਾਯਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ। Corvette Indy ਦਾ ਕੇਂਦਰ 2.65 ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ Lotus Engineering ਨੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Corvette Indy ਧਾਰਣਾ ਕਾਰ ਹੀ ਰਹੀ ਅਤੇ GM ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਨਮੂਨੇ ਬਣਾਏ।

CERV III, 1990

1990 ਵਿੱਚ Chevrolet CERV III, Chevrolet Engineering Research Vehicle II ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। CERV III ਦੀ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਵਾਯੂਗਤੀਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 5.7 ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ, 650 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਅਤੇ 362 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਜੋ Hydramatic ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ-ਗਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੱਧ ਧੁਰਾ ਅੰਤਰਕ ਵਾਲੀ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਦੋਹਰੇ ਬਰੇਕ ਚੱਕਰ ਸਨ।

ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ CERV III ਨਮੂਨਾ ਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 400,000 ਡਾਲਰ ਅੰਕਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੜੀ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Chevrolet ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲੇ ਓਟੇ ਹੋਏ ਨਮੂਨੇ ਵੇਖੇ ਗਏ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ: Corvette ਦੀ ਛੇਵੀਂ (2004) ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ (2013) ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣਤਰ ਹੀ ਰੱਖੀ।

ਤਸਵੀਰ: autowp.ru | GM Company

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Chevrolet Corvette: 57 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ