ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ: ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ? ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੂਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਟਾਇਰ ਚੁਣਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ — ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਦੇ? ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਰਫ਼, ਹਿਮ ਅਤੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਮਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ: ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ Gislaved NordFrost 200 ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ Gislaved SoftFrost 200। ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਹੈ — ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਤੱਕ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀਲਾਂ ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਉੱਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

Gislaved ਕਿਉਂ, ਅਤੇ 200 ਲੜੀ ਕਿਉਂ

ਕਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ, Gislaved ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ: ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ Continental ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਲੂਗਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ Gislaved ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੇਠ ਆ ਗਏ। ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ 200 ਲੜੀ ਚੁਣੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ Autoreview ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀਲਾਂ ਵਾਲਾ Gislaved NordFrost 200 ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੀਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵੀ ਹਨ, ਵਿੱਚ 180, 200, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 250 ਕੀਲਾਂ ਹਨ। 17-ਇੰਚ Gislaved NordFrost 200 ਵਿੱਚ 130 ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ — ਪਰ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ?

ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹਿਮ ਉੱਤੇ Gislaved ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਰਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕੜੀ ਹੋਵੇ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਹੀ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ — ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵੀ।

ਟਾਇਰ: ਤੋਲੇ ਅਤੇ ਮਾਪੇ

ਟੈਸਟ ਟਾਇਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ:

• ਆਕਾਰ: 215/55 R17
• ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੂਚਕ: 98T — 750 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਅਤੇ 190 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ
• ਰਿਮ: ਇਕੋ ਜਿਹੇ Skad Atakor
• ਟੈਸਟ ਕਾਰ: Geely Preface ਸੇਡਾਨ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪਹੀਏ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਚੀਨੀ Atlas ਟਾਇਰ ਹਨ; ਹਰ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ 22.8 ਕਿਲੋ ਤੋਲਦਾ ਹੈ। 17-ਇੰਚ ਸੈੱਟ ਹਲਕੇ ਹਨ: ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 22.0 ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ 21.1 ਕਿਲੋ। ਇਸ ਲਈ 17 ਇੰਚ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਅਣਸਪ੍ਰੰਗ ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਬੋਝ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਲਾਂ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਤੋਲਦੇ ਹਨ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਲਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ: ਹਰ ਕੀਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.6 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 208 ਗ੍ਰਾਮ। ਬਾਕੀ ਫ਼ਰਕ ਰਬੜ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਡ ਕੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Shore ਪੈਮਾਨੇ ਉੱਤੇ 10 ਇਕਾਈ ਵੱਧ ਸਖ਼ਤ: 67 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 57।

ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ: ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ

ਸਥਿਰ ਮਾਪ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਵੱਲ ਸਰਦੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਰਖਣ ਨਿਕਲਿਆ — ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮਕਸਦ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸੀ ਕਿ ਸਰਦੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ Gislaved NordFrost 200 ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ SoftFrost 200 ਵਰਤੇ। ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਭਾਰ ਇੱਕੋ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਲ ਸੜਕ M11 ਉੱਤੇ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਰੱਖਿਆ। ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਇੰਧਨ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹੌਲਾ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ 650 ਕਿਮੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜੇ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਕੀ ਕਿਹਾ

ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ Geely ਦਾ 49-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ। 100—110 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਜਾਣਾ ਉਦਾਸ ਕਰ ਦੇਂਦਾ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Geely Preface ਦਾ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਔਸਤ 7.3—7.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੂਰੀ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਦਾ ਅਤੇ 49/7.5 = 653 ਕਿਮੀ ਤੋਂ 80—100 ਕਿਮੀ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਚੰਗਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ 7.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਭਰਵਾਇਆ: 644 ਕਿਮੀ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਖਪਤ 8.2 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ਨਿਕਲੀ। ਚੀਨੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਾ ਹੋਈਏ — ਜਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸੀਂ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਫੜਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਮੇਰੀ M11 ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖ਼ਰੀ ਹਿੱਸਾ — ਟਵੇਰ ਦਾ ਉੱਤਰੀ ਬਾਈਪਾਸ — ਹੁਣ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਛੱਡੇ ਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦਾਖ਼ਲੇ ‘ਤੇ ਟਿਕਟ ਲਵੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਫੀਸ ਭਰੋ। ਮੈਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ 20 ਕਿਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਕਿਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਲਈ 4120 ਰੂਬਲ ਦਿੱਤੇ। ਹਫ਼ਤੇਅੰਤ ‘ਤੇ 300 ਹੋਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਵਾਪਸੀ ਯਾਤਰਾ, ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਦੇ

ਪੁਸ਼ਕਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ। ਫਿਰ ਉਹੀ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ Geely ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 7.2 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਹ ਦਰਜ ਬਚਤ 0.3 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੇ 95-ਆਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ, ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸੀ: 0.4 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ।

ਕੀਲਾਂ ਇੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਰੋਕ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ — ਪਰ ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਉਸ ਬੇ-ਇਕਾਈ ਰੋਲਿੰਗ ਰੋਕ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸਮਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਡਰਮਾਂ ਉੱਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਪੂਰੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਮਾਸਕੋ–ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ 150 ਰੂਬਲ। ਕੀਲਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਾ ਰੋਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ Dmitrovskoye ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਸੜਕਾਂ ਹਨ।

ਛੋਟਾ ਮੁਕਾਬਲਾ: ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਦੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ। ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਕੀਲਾਂ ਹਾਲਤ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ। ਦਰਜਨਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੱਕੋ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਅਸਮਮਿਤ ਟ੍ਰੈਡ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਹਨ — ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ। Racelogic VBOX Sport ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਸੈੱਟ ਉੱਤੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ 80 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਿਕਲਿਆ — ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ Gislaved Nord*Frost 200 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ। ਸੁੱਕੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਫ਼ਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ: 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂਰਾ ਅੰਕ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ Geely Preface ਆਪਣੇ ਫੈਕਟਰੀ ਗਰਮੀ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ 39—40 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਸਰਦੀ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 53 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਢੰਗ ਬਦਲੋ: ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ। ਜੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਗਰਮੀ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਤੀਜੇ

ਇਸ ਲਈ ਕੀਲਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ Gislaved ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕੀਲਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਪੰਪ ਉੱਤੇ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ — ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਕੀਲਾਂ ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਖਪਤ 5% ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ। ਅਸੀਂ ਇਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: Autoreview ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਾਲੇ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ

ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ	130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਔਸਤ ਇੰਧਨ ਖਪਤ (ਲੀਟਰ/100 ਕਿਮੀ)	ਗਿੱਲੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 80—0 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ)	ਸੁੱਕੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 100—0 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

ਤਸਵੀਰ: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਰਦੀ ਦੇ ਟਾਇਰ: ਕੀਲਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ? ਇੰਧਨ ਬਚਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.