冬季轮胎：带钉还是不带钉？对比油耗与刹车距离

冬季轮胎到底该选哪一种——有钉还是无钉？在我们的测试中，两者会在冰面、雪地和沥青路面上进行比较。这一次只看沥青路面，并选择同一品牌的两套轮胎：有钉的吉斯拉维德 NordFrost 200 和无钉的吉斯拉维德 SoftFrost 200。除了在湿、干沥青上的制动短测之外，项目还包括一场“马拉松”——从莫斯科开到圣彼得堡，看看防滑钉究竟会让油耗增加多少。

为什么选择吉斯拉维德，以及为什么是 200 系列

与许多其他品牌不同，吉斯拉维德仍留在俄罗斯。更重要的是，在母公司大陆集团退出之后，位于卡卢加的工厂以及部分轮胎型号转入了吉斯拉维德品牌名下。此次实验我们选择了已经生产十年的知名 200 系列。这些轮胎参加过多次《汽车评论》的对比测试，而我们通常首先推荐它们用于城市冬季驾驶。

吉斯拉维德 Nord*Frost 200

有钉的吉斯拉维德 NordFrost 200 至今仍是同类产品中较安静的一款，而竞争对手却在防滑钉数量上展开了“军备竞赛”。有些型号——其中也包括中国品牌——装有 180、200，甚至 250 枚防滑钉。17 英寸的吉斯拉维德 NordFrost 200 只有 130 枚。当然，这在冰面上很难竞争——但在沥青路面上呢？

吉斯拉维德在雪地和冰面上的表现已体现在我们的对比测试中。这里的任务，是用数字说明同一制造商的有钉轮胎与无钉轮胎在沥青路面上的差异。无论冬季多么严寒，大城市道路通常都会被清理干净，车辆大多数时间仍在沥青上行驶，更不用说换季期和融雪期了。

吉利 Preface

轮胎：称重与测量

测试轮胎当然采用相同尺寸，整个试验过程中条件也保持一致：

尺寸： 215/55 R17
载重和速度指数： 98T——最大承重 750 千克，最高允许速度 190 公里/小时
轮圈： 完全相同的 Skad Atakor
测试车辆： 刚刚在俄罗斯上市的吉利 Preface 轿车

原厂轮圈为 18 英寸，配中国 Atlas 轮胎，每个完整车轮总成重 22.8 千克。17 英寸套装更轻：有钉轮胎为 22.0 千克，无钉轮胎为 21.1 千克。因此降到 17 英寸可以减少非簧载质量，也减轻悬架负担。

为什么有钉轮胎更重

为什么有钉轮胎几乎重了一千克？显然并不是因为防滑钉：每枚最多只有 1.6 克，一条轮胎全部防滑钉合计也只有 208 克。其余差异来自橡胶，因为有钉轮胎的胎面还必须牢牢固定防滑钉。这就需要更硬的胶料——在我们的案例中，邵氏硬度高 10 个单位，67 对 57。

吉斯拉维德 Soft*Frost 200

马拉松：莫斯科到圣彼得堡

完成静态测量后，我出发前往圣彼得堡测试冬季轮胎——并不只是为了磨合。此行的目的，是弄清冬季轮胎究竟会怎样影响油耗。去程使用有钉的吉斯拉维德 NordFrost 200，返程换成无钉的 SoftFrost 200。两个方向的载荷相同，在 M11 收费高速公路上始终以定速巡航保持 130 公里/小时。途中当然会因午餐或加油减速，但在 650 公里的总路程中，这些因素对结果影响很小。

油耗评估——以加油机实际加注数据为依据

车载电脑怎么说

在莫斯科郊区加满油后，我原本希望不停站直达圣彼得堡，但走到一半就发现，吉利 49 升的油箱对这段路程来说太小。如果只以 100—110 公里/小时行驶也许够用，但既然 4 月到 10 月法律允许 130 公里/小时，那样开就会既慢又乏味。

吉利 Preface

有趣的是，吉利 Preface 的车载电脑一路都在自相矛盾。它显示平均油耗为 7.3—7.5 升/100 公里，但计算剩余续航时却完全是另一套逻辑，比 49/7.5 = 653 公里这一推算少了 80—100 公里。幸好我没有相信屏幕上的 7.5 升/100 公里并及时加油：644 公里的实际油耗最终是 8.2 升/100 公里。不过也不必过度苛责中国汽车工业——我们同样多次发现日本和欧洲汽车的车载电脑会低报油耗。

“智能”巡航控制能够很好地保持速度并将车辆居中在车道内，但最多只允许驾驶员松开方向盘 15—20 秒。而且下雨时经常会自动退出。

吉利 Preface 轿车的数字仪表盘

顺便说一句，这是我第一次在 M11 贯通后的新形态上行驶，因为最后一段——特维尔北部绕城段——已经开通。现在从莫斯科到圣彼得堡可以全程不离开高速公路：入口取票，终点一次结清全部费用。我在距离环城公路还有 20 公里时转向普希金，通行费为 4120 卢布。周末还要再贵 300 卢布。

返程：换上无钉轮胎

在普希金住了一晚后，我换上无钉轮胎返程。仍然是五小时驾驶，到达终点时，吉利行车电脑显示 7.2 升/100 公里。按记录看节省了 0.3 升/100 公里。根据实际加注的 95 号汽油计算，真实差异更大：0.4 升/100 公里。

更换车轮，并按要求检查胎压（前后均为 2.3 巴）——随后从圣彼得堡返回莫斯科。

防滑钉要多花多少油

有钉轮胎的滚动阻力确实更高——但与在试验台滚筒上测得的无量纲滚动阻力系数相比，油耗数字显然更直观。尤其是在滚筒试验中，有钉轮胎其实是让胎面而不是防滑钉接触滚筒。道路实测结果要接近现实得多。

换算成绝对数值，无钉轮胎在莫斯科—圣彼得堡这条路线可节省 2.5 升汽油，或者约 150 卢布。这显然不足以劝退习惯使用有钉轮胎的人。真正更重要的是安全性方面的理由——而要验证这些，就欢迎来到德米特罗夫汽车试验场的专用道路。

短测：湿地与干地制动

显然，在冰面上的大多数情况下，有钉轮胎更占优势，我们没必要等到冬季再证明一遍。很多驾驶员认为防滑钉会让沥青路面表现变差，我却没有这么肯定。根据我参加几十次对比测试的经验，这完全取决于具体型号。这里两套轮胎来自同一制造商、结构相同、非对称胎面花纹也很相似——几乎是正面对决的理想条件。Racelogic VBOX Sport 充当“裁判”，准确测量湿、干沥青上的制动距离。

有钉轮胎经受住了多次从 100 公里/小时开始的全力制动，没有出现任何损失：测试后胎面看不出明显磨损，所有防滑钉也都仍在原位。

每套轮胎进行五到六次制动并取平均值后，从 80 公里/小时在湿沥青上制动的差距仅为 40 厘米——而且有利于有钉的吉斯拉维德 Nord*Frost 200。在干沥青上差距更小：从 100 公里/小时制动只差 8 厘米，已经处于测量误差范围内。

这里更值得关注的是绝对数值。吉利 Preface 使用原厂夏季轮胎时，从 100 公里/小时到完全停止只需要 39—40 米；换上冬季轮胎后，制动距离却超过 53 米。这意味着，只要装上冬季轮胎，就必须改变驾驶方式：弯前更早减速，前方留出更大距离。因为如果前车仍使用夏季轮胎，它的紧急制动距离会明显短于你。