Tayar musim sejuk: berpaku atau tidak? Membandingkan penggunaan bahan api dan jarak brek

Tayar musim sejuk mana yang patut dipilih — berpaku atau tanpa paku? Dalam ujian kami, kedua-duanya dibandingkan di atas ais, salji dan asfalt. Kali ini kami hanya melihat asfalt, menggunakan dua set daripada satu jenama: Gislaved NordFrost 200 berpaku dan Gislaved SoftFrost 200 tanpa paku. Selain ujian ringkas membrek di atas asfalt basah dan kering, program ini turut mempunyai maraton — perjalanan dari Moskow ke Saint Petersburg untuk melihat kesan paku terhadap penggunaan bahan api.

Mengapa Gislaved, dan Mengapa Siri 200

Tidak seperti banyak jenama lain, Gislaved kekal di Rusia. Malah, selepas syarikat induknya Continental berundur, kilang di Kaluga dan beberapa model tayar dipindahkan kepada jenama Gislaved. Untuk eksperimen ini kami memilih siri 200 yang terkenal, yang kini sudah sepuluh tahun dihasilkan. Siri ini pernah menyertai beberapa ujian perbandingan Autoreview, dan kami biasanya mengesyorkannya terutama untuk penggunaan musim sejuk di bandar.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 berpaku masih merupakan antara yang paling senyap dalam kalangan pesaing yang berlumba menambah bilangan paku. Ada model, termasuk buatan China, dengan 180, 200 malah 250 paku. Gislaved NordFrost 200 berukuran 17 inci mempunyai 130. Sudah tentu sukar bersaing di atas ais dengan jumlah itu — tetapi bagaimana di atas asfalt?

Prestasi Gislaved di atas salji dan ais sudah dinilai dalam ujian perbandingan kami. Tugas di sini ialah meletakkan angka pada perbezaan antara tayar berpaku dan tanpa paku daripada pengeluar yang sama di atas asfalt. Walau seteruk mana musim sejuk, jalan di bandar besar biasanya dibersihkan dan kereta menghabiskan sebahagian besar masa di atas asfalt — belum lagi musim peralihan dan tempoh pencairan.

Dua set ujian Gislaved dipasang pada rim yang sama

Geely Preface

Tayar, Ditimbang dan Diukur

Tayar ujian sememangnya bersaiz sama, dan keadaan disamakan sepanjang ujian:

Saiz: 215/55 R17
Indeks beban dan kelajuan: 98T — sehingga 750 kg dan sehingga 190 km/j
Rim: Skad Atakor yang sama
Kereta ujian: sedan Geely Preface, yang baru dilancarkan di Rusia

Rim asal kereta berukuran 18 inci dengan tayar Atlas buatan China, dan setiap set roda-tayar itu seberat 22.8 kg. Set 17 inci lebih ringan: 22.0 kg dengan tayar berpaku dan 21.1 kg dengan tayar tanpa paku. Turun kepada 17 inci mengurangkan jisim tidak terampai dan meringankan beban pada suspensi.

Mengapa Tayar Berpaku Lebih Berat

Mengapa tayar berpaku hampir satu kilogram lebih berat? Jelas bukan kerana paku: setiap satu tidak lebih daripada 1.6 gram, atau keseluruhannya 208 gram bagi setiap tayar. Selebihnya datang daripada getah, kerana bunga tayar berpaku perlu memegang paku dengan kukuh. Itu memerlukan campuran yang lebih keras — dalam kes kami 10 unit lebih keras pada skala Shore, 67 berbanding 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskow ke Saint Petersburg

Selepas ukuran statik selesai, saya bertolak untuk menguji tayar musim sejuk di Saint Petersburg — bukan sekadar untuk melunakkannya. Tujuan perjalanan ialah mengetahui kesan sebenar tayar musim sejuk terhadap penggunaan bahan api. Saya pergi dengan Gislaved NordFrost 200 berpaku dan pulang dengan SoftFrost 200 tanpa paku. Beban sama dalam kedua-dua arah, dan di lebuh raya bertol M11 saya mengekalkan 130 km/j dengan kawalan jelajah. Sesekali saya perlu memperlahankan kereta untuk makan tengah hari atau mengisi bahan api, tetapi sepanjang 650 km kesannya kecil terhadap keputusan.

Penggunaan bahan api diukur berdasarkan bacaan pam

Penilaian penggunaan bahan api — berdasarkan bacaan pam bahan api

Apa Kata Komputer Kereta

Selepas memenuhi tangki di pinggir Moskow, saya berharap dapat sampai ke Saint Petersburg tanpa berhenti, tetapi di pertengahan perjalanan jelas bahawa tangki Geely berkapasiti 49 liter terlalu kecil. Mungkin ia mencukupi pada 100—110 km/j, tetapi apabila 130 km/j dibenarkan secara sah dari April hingga Oktober, bergerak perlahan begitu akan terasa menyedihkan.

Geely Preface

Anehnya, komputer kereta Geely Preface bercanggah dengan dirinya sendiri sepanjang perjalanan. Ia menunjukkan purata 7.3—7.5 l/100 km, namun mengira baki jarak dengan cara berbeza, menjanjikan 80—100 km kurang daripada 49/7.5 = 653 km yang sepatutnya. Mujur saya tidak percaya angka 7.5 l/100 km pada paparan lalu berhenti mengisi minyak: penggunaan sebenar bagi 644 km ternyata 8.2 l/100 km. Namun jangan terlalu keras terhadap industri kereta China — kami juga kerap mendapati komputer kereta Jepun dan Eropah merendahkan angka penggunaan.

Kawalan jelajah „pintar“ mengekalkan kelajuan dengan baik dan memusatkan kereta dalam lorong, tetapi hanya membenarkan tangan dilepaskan daripada stereng selama 15—20 saat. Ia juga kerap terpadam ketika hujan.

Lebuhraya bertol M11 antara Moskow dan Saint Petersburg

Kelompok instrumen digital sedan Geely Preface

Ini juga merupakan perjalanan pertama saya di M11 dalam bentuk baharunya yang berterusan, selepas bahagian terakhir — pintasan utara Tver — dibuka. Kini anda boleh bergerak dari Moskow ke Saint Petersburg tanpa meninggalkan lebuh raya: ambil tiket di pintu masuk dan bayar seluruh perjalanan di penghujung. Saya keluar menuju Pushkin, 20 km sebelum Jalan Lingkaran, dan membayar 4,120 rubel. Pada hujung minggu, tambah lagi 300.

Perjalanan Pulang, Dengan Tayar Tanpa Paku

Selepas bermalam di Pushkin saya menukar kepada tayar tanpa paku untuk perjalanan pulang. Lima jam pemanduan yang sama, dan di hujung perjalanan komputer Geely menunjukkan 7.2 l/100 km. Itu ialah penjimatan tercatat 0.3 l/100 km. Perbezaan sebenar, berdasarkan jumlah petrol oktana 95 yang benar-benar diisi, lebih besar lagi: 0.4 l/100 km.

Menukar roda dan memeriksa tekanan sebelum perjalanan pulang

Menukar roda, pemeriksaan tekanan wajib (2.3 bar di hadapan dan belakang) — kemudian perjalanan pulang dari Saint Petersburg ke Moskow.

Berapa Banyak Bahan Api Dikorbankan oleh Paku

Tayar berpaku memang mempunyai rintangan gelinciran yang lebih tinggi — tetapi angka penggunaan bahan api jauh lebih mudah difahami berbanding pekali rintangan gelinciran tanpa unit yang diukur di atas bangku ujian dan dram, tempat tayar berpaku bergolek tanpa paku berfungsi. Keputusan di jalan sebenar jauh lebih dekat dengan keadaan nyata.

Namun dalam angka mutlak, tayar tanpa paku menjimatkan 2.5 liter petrol sepanjang laluan Moskow—Saint Petersburg. Atau 150 rubel. Itu hampir pasti tidak akan menghalang sesiapa yang sudah biasa menggunakan tayar berpaku. Hujah keselamatan jauh lebih penting — dan untuk itu, selamat datang ke jalan khas di Autodrom Dmitrovskoye.

Pecutan Ujian: Membrek di Atas Basah dan Kering

Tayar berpaku jelas lebih baik dalam kebanyakan keadaan di atas ais, dan kita tidak perlu menunggu musim sejuk untuk membuktikannya sekali lagi. Ramai pemandu percaya paku menjadikan prestasi di asfalt lebih buruk. Saya tidak begitu pasti. Pengalaman saya daripada puluhan ujian perbandingan menunjukkan bahawa semuanya bergantung pada model. Di sini kita mempunyai tayar daripada pengeluar yang sama, binaan yang sama dan corak bunga asimetri yang serupa — keadaan ideal untuk perbandingan terus. Racelogic VBOX Sport menjadi pengadil, mengukur jarak membrek dengan tepat di atas asfalt basah dan kering.

Tayar berpaku selepas beberapa kali membrek sepenuh tenaga dari 100 km/j

Tayar berpaku bertahan melalui beberapa kali membrek sepenuh tenaga dari 100 km/j tanpa kehilangan apa-apa: bunga tayar tidak kelihatan haus selepas ujian dan semua paku masih berada di tempatnya.

Lima atau enam kali membrek bagi setiap set, kemudian dipuratakan, menunjukkan perbezaan di asfalt basah dari 80 km/j hanya 40 cm — dan memihak kepada Gislaved Nord*Frost 200 berpaku. Di asfalt kering jurangnya lebih kecil lagi: 8 cm dari 100 km/j, iaitu dalam lingkungan ralat ukuran.

Yang lebih penting ialah angka mutlak. Geely Preface berhenti dari 100 km/j dalam 39—40 meter dengan tayar musim panas asal, tetapi dengan tayar musim sejuk jarak membrek melebihi 53 meter. Ini bermakna sebaik sahaja anda memasang tayar musim sejuk, cara memandu mesti berubah: perlahankan sebelum selekoh dan tinggalkan jarak lebih besar di hadapan. Jika kereta di hadapan masih menggunakan tayar musim panas, jarak membrek kecemasannya akan nyata lebih pendek daripada anda.

Ujian membrek di atas asfalt basah dan kering pada +3 °C

Ujian membrek di atas asfalt kering dan basah dilakukan pada suhu +3 °C

Kesimpulan

Eksperimen kami menambah satu lagi hujah untuk paku: di atas asfalt tayar berpaku tidak lebih buruk, malah bagi Gislaved ini sedikit lebih baik daripada tayar tanpa paku. Harganya dibayar di pam bahan api — penggunaan di lebuh raya dengan paku meningkat 5%.

Menarik juga untuk mengetahui bagaimana hasilnya dengan tayar pengeluar lain. Itulah yang mahu kami ketahui: Autoreview merancang meneruskan eksperimen dunia sebenar ini dengan pelbagai jenis tayar.