ზამთრის საბურავები: ეკლებით თუ უეკლოდ? ვადარებთ საწვავის ხარჯსა და სამუხრუჭე მანძილს

რომელი ზამთრის საბურავები უნდა აირჩიოთ — შიპებიანი თუ უშიპო? ჩვენს ტესტებში მათ ყინულზე, თოვლსა და ასფალტზე ვადარებთ. ამჯერად მხოლოდ ასფალტს ვუყურებთ და ერთი ბრენდის ორ კომპლექტს: შიპებიან Gislaved NordFrost 200-ს და უშიპო Gislaved SoftFrost 200-ს. სველ და მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების მოკლე ტესტთან ერთად პროგრამაში არის მარათონიც — მგზავრობა მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგამდე, რათა გავიგოთ, რას უშვება შიპები საწვავის ხარჯს.

რატომ Gislaved და რატომ 200 სერია

ბევრი სხვა ბრენდისგან განსხვავებით, Gislaved რუსეთში დარჩა. უფრო მეტიც: მას შემდეგ, რაც დედა კომპანია Continental წავიდა, კალუგის ქარხანა და საბურავების ზოგიერთი მოდელი Gislaved-ის ბრენდზე გადავიდა. ამ ექსპერიმენტისთვის ავირჩიეთ კარგად ცნობილი 200 სერია, რომელიც უკვე ათი წელია იწარმოება. მას მონაწილეობა აქვს მიღებული Autoreview-ის რამდენიმე შედარებით ტესტში და ჩვეულებრივ პირველ რიგში ქალაქში ზამთრის გამოყენებისთვის ვუწევთ რეკომენდაციას.

შიპებიანი Gislaved NordFrost 200 კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე ჩუმია კონკურენტებს შორის, მაშინ როცა ბევრმა მათგანმა შიპების რაოდენობაზე ნამდვილი შეჯიბრი დაიწყო. არის მოდელები, მათ შორის ჩინური, 180, 200 და 250 შიპითაც კი. 17-დიუმიან Gislaved NordFrost 200-ს 130 შიპი აქვს. ყინულზე ასეთ რაოდენობასთან კონკურენცია, რა თქმა უნდა, რთულია — მაგრამ ასფალტზე?

Gislaved-ის შედეგები თოვლსა და ყინულზე ჩვენს შედარებით ტესტებშია. აქ მიზანია რიცხვებში გამოვხატოთ ერთი მწარმოებლის შიპებიან და უშიპო საბურავებს შორის განსხვავება ასფალტზე. როგორი მკაცრიც არ უნდა იყოს ზამთარი, დიდ ქალაქებში გზები ჩვეულებრივ იწმინდება და მანქანები დროის უმეტეს ნაწილს ასფალტზე ატარებენ — რომ აღარაფერი ვთქვათ გარდამავალ სეზონებსა და დათბობაზე.

საბურავები: აწონილი და გაზომილი

სატესტო საბურავები, რა თქმა უნდა, ერთი ზომისაა და პირობები მთელი ტესტის განმავლობაში იდენტური იყო:

• ზომა: 215/55 R17
• დატვირთვისა და სიჩქარის ინდექსები: 98T — 750 კგ-მდე და 190 კმ/სთ-მდე
• დისკები: იდენტური Skad Atakor
• სატესტო ავტომობილი: Geely Preface სედანი, რომელიც ახლახან გამოვიდა რუსეთში

მანქანის ქარხნული დისკები 18-დიუმიანია და ჩინური Atlas საბურავები აცვია; თითოეული ასეთი კომპლექტი 22,8 კგ-ს იწონის. 17-დიუმიანი კომპლექტები მსუბუქია: 22,0 კგ შიპებიანი საბურავებით და 21,1 კგ უშიპოთი. შესაბამისად, 17 დიუმზე გადასვლა ამცირებს დაუმაგრებელ მასას და საკიდარსაც ნაკლებად ტვირთავს.

რატომ იწონის შიპებიანი საბურავი მეტს

რატომ იწონის შიპებიანი საბურავი თითქმის ერთ კილოგრამით მეტს? ცხადია, თვითონ შიპების გამო არა: თითოეული მაქსიმუმ 1,6 გრამს იწონის, ანუ მთლიანობაში 208 გრამს ერთ საბურავზე. დანარჩენი სხვაობა რეზინაშია, რადგან შიპებიანი საბურავის პროტექტორმა შიპებიც საიმედოდ უნდა დაიჭიროს. ამისთვის უფრო მყარი ნარევია საჭირო — ჩვენს შემთხვევაში Shore-ის სკალაზე 10 ერთეულით მყარი: 67 ნაცვლად 57-ისა.

მარათონი: მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგამდე

სტატიკური გაზომვების შემდეგ სანქტ-პეტერბურგში ზამთრის საბურავების შესამოწმებლად გავემგზავრე — არა მხოლოდ იმისთვის, რომ შემეწყო. მგზავრობის მიზანი იყო გაგვეგო, როგორ მოქმედებს ზამთრის საბურავი რეალურად საწვავის ხარჯზე. იქ შიპებიან Gislaved NordFrost 200-ზე წავედი, უკან კი უშიპო SoftFrost 200-ზე დავბრუნდი. დატვირთვა ორივე მიმართულებით ერთნაირი იყო, ხოლო ფასიან ავტომაგისტრალ M11-ზე კრუიზ-კონტროლით მუდმივად 130 კმ/სთ-ს ვინარჩუნებდი. რა თქმა უნდა, სადილისთვის ან საწვავის ჩასასხმელად ზოგჯერ შენელება მიწევდა, მაგრამ 650 კმ-ზე ეს შედეგზე მცირე გავლენას ახდენს.

რას ამბობდა ბორტკომპიუტერი

მოსკოვის გარეუბანში ავზის შევსების შემდეგ იმედი მქონდა, სანქტ-პეტერბურგამდე გაჩერების გარეშე მივიდოდი, მაგრამ შუა გზაზე გაირკვა, რომ Geely-ის 49-ლიტრიანი ავზი ამ მგზავრობისთვის პატარა იყო. 100—110 კმ/სთ-ზე ალბათ ეყოფოდა, მაგრამ რადგან აპრილიდან ოქტომბრამდე კანონიერად 130 კმ/სთ არის ნებადართული, ასე სიარული ნელი და მოსაწყენი იქნებოდა.

საინტერესოა, რომ Geely Preface-ის ბორტკომპიუტერი მთელი გზა საკუთარ თავს ეწინააღმდეგებოდა. საშუალოდ 7,3—7,5 ლ/100 კმ-ს აჩვენებდა, თუმცა დარჩენილ სავალ მარაგს სრულიად სხვაგვარად ითვლიდა და 80—100 კმ-ით ნაკლებს გვპირდებოდა, ვიდრე 49/7,5 = 653 კმ უნდა გამოსულიყო. კარგია, რომ ეკრანზე ნაჩვენებ 7,5 ლ/100 კმ-ს არ ვენდობოდი და საწვავის ჩასასხმელად გავჩერდი: 644 კმ-ზე რეალური ხარჯი 8,2 ლ/100 კმ აღმოჩნდა. თუმცა ჩინურ ავტოინდუსტრიას ზედმეტად მკაცრად ნუ მოვექცევით — იაპონურ და ევროპულ მანქანებზეც არაერთხელ დაგვიჭერია ბორტკომპიუტერები, რომლებიც ხარჯს ამცირებდნენ.

სხვათა შორის, ეს ჩემი პირველი მგზავრობა იყო M11-ზე მისი ახალი, უწყვეტი სახით, მას შემდეგ რაც ბოლო მონაკვეთი — ტვერის ჩრდილოეთი შემოვლითი გზა — გაიხსნა. ახლა მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგამდე ავტომაგისტრალიდან გადაუხვევლად შეგიძლიათ იმგზავროთ: შესასვლელში იღებთ ბილეთს და ბოლოს მთელ გზას ერთად იხდით. მე პუშკინისკენ გადავუხვიე, რგოლოვან გზამდე 20 კმ-ით ადრე, და 4120 რუბლი გადავიხადე. შაბათ-კვირას კიდევ 300 რუბლი ემატება.

უკანა გზა უშიპო საბურავებით

პუშკინში ღამის გათევის შემდეგ უკან გზისთვის უშიპო საბურავებზე გადავედი. ისევ ხუთი საათი გზაში და ბოლოს Geely-ის ბორტკომპიუტერმა 7,2 ლ/100 კმ აჩვენა. ანუ ეკრანის მიხედვით ეკონომია 0,3 ლ/100 კმ იყო. რეალური სხვაობა, რეალურად ჩასხმული 95-ოქტანიანი ბენზინის რაოდენობიდან დათვლილი, კიდევ უფრო დიდი აღმოჩნდა: 0,4 ლ/100 კმ.

რას გვიჯდება შიპები საწვავში

შიპებიან საბურავებს, რა თქმა უნდა, უფრო დიდი გორვის წინააღმდეგობა აქვთ, მაგრამ საწვავის ხარჯის მაჩვენებელი გაცილებით თვალსაჩინოა, ვიდრე უგანზომილებო გორვის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, რომელსაც სტენდზე, დოლურებზე ზომავენ, სადაც შიპებიანი საბურავი ფაქტობრივად შიპების ჩარევის გარეშე ტრიალებს. გზაზე მიღებული შედეგები რეალობას გაცილებით ახლოსაა.

აბსოლუტურ რიცხვებში უშიპო საბურავები მოსკოვი–სანქტ-პეტერბურგის მარშრუტზე 2,5 ლიტრ ბენზინს ზოგავს. ანუ 150 რუბლს. ეს ალბათ ვერ შეაშინებს ადამიანს, რომელიც შიპებით სიარულს მიჩვეულია. უსაფრთხოების არგუმენტები ბევრად მნიშვნელოვანია — და მათთვის კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება დმიტროვსკის ავტოდრომის სპეციალურ გზებზე.

სპრინტი: დამუხრუჭება სველ და მშრალ ასფალტზე

ყინულზე შიპებიანი საბურავები უმეტეს სიტუაციაში აშკარად უკეთესია და ამის დასადასტურებლად ზამთარს აღარ უნდა დაველოდოთ. ბევრ მძღოლს ჰგონია, რომ შიპები ასფალტზე ყველაფერს აუარესებს. მე ასე დარწმუნებული არ ვარ. ათეულობით შედარებითი ტესტის გამოცდილებით ვიცი, რომ ყველაფერი კონკრეტულ მოდელზეა დამოკიდებული. აქ გვაქვს ერთი მწარმოებლის, ერთნაირი კონსტრუქციის და მსგავსი ასიმეტრიული პროტექტორების მქონე საბურავები — იდეალური პირობები პირდაპირი დუელისთვის. Racelogic VBOX Sport არბიტრის როლშია და სველსა და მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილს ზუსტად ზომავს.

თითო კომპლექტზე ხუთი ან ექვსი დამუხრუჭების საშუალო შედეგი სველ ასფალტზე 80 კმ/სთ-დან მხოლოდ 40 სმ სხვაობას იძლევა — შიპებიანი Gislaved Nord*Frost 200-ის სასარგებლოდ. მშრალ ასფალტზე სხვაობა კიდევ უფრო მცირეა: 100 კმ/სთ-დან 8 სმ, რაც გაზომვის ცდომილების ფარგლებშია.

აქ უფრო მნიშვნელოვანია აბსოლუტური მაჩვენებელი. სადაც Geely Preface ქარხნული ზაფხულის საბურავებით 100 კმ/სთ-დან 39—40 მეტრში ჩერდება, ზამთრის საბურავებზე დამუხრუჭების მანძილი 53 მეტრს აჭარბებს. ეს ნიშნავს, რომ ზამთრის საბურავების დაყენებისთანავე მართვის სტილიც უნდა შეცვალოთ: მოსახვევამდე ადრე შეანელოთ და წინ მეტი მანძილი დატოვოთ. რადგან თუ წინ მიმავალი მანქანა ჯერ კიდევ ზაფხულის საბურავებზეა, მისი ავარიული დამუხრუჭების მანძილი თქვენზე საგრძნობლად მოკლე იქნება.

დასკვნები

ამრიგად, შიპების სასარგებლო არგუმენტებს ჩვენი ექსპერიმენტი ამასაც ამატებს: ასფალტზე შიპებიანი საბურავები უარესი არ არის, ხოლო ამ Gislaved-ების შემთხვევაში უმნიშვნელოდ უკეთესიც კია, ვიდრე უშიპო. ფასი საწვავის ხარჯში ჩანს — ტრასაზე შიპებით ხარჯი 5%-ით იზრდება.

საინტერესოა, როგორი იქნებოდა შედეგები სხვა მწარმოებლების საბურავებით. სწორედ ამის გარკვევას ვაპირებთ: Autoreview გეგმავს მსგავსი რეალური პირობების ექსპერიმენტების გაგრძელებას სხვადასხვა ტიპის საბურავებით.

შედეგები

საბურავის მოდელი	საშუალო საწვავის ხარჯი 130 კმ/სთ-ზე (ლ/100 კმ)	დამუხრუჭების მანძილი სველ ასფალტზე 80—0 კმ/სთ (მ)	დამუხრუჭების მანძილი მშრალ ასფალტზე 100—0 კმ/სთ (მ)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

ფოტო: დმიტრი პიტერსკი | ოლეგ რასტეგაევი

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.