Talverehvid: naastudega või ilma? Võrdleme kütusekulu ja pidurdusteekonda

Millised talverehvid valida — naastudega või naastudeta? Meie katsetes võrdleme neid jääl, lumel ja asfaldil. Seekord vaatleme ainult asfalti ning ühe kaubamärgi kahte komplekti: naastudega Gislaved NordFrost 200 ja naastudeta Gislaved SoftFrost 200. Lisaks lühikesele pidurduskatsele märjal ja kuival asfaldil kuulub programmi ka maraton — sõit Moskvast Peterburi, et selgitada, kuidas naastud mõjutavad kütusekulu.

Miks Gislaved ja miks 200. seeria

Erinevalt paljudest teistest kaubamärkidest jäi Gislaved Venemaale. Veelgi enam: pärast emaettevõtte Continentali lahkumist läksid Kaluga tehas ja mõned rehvimudelid Gislavedi kaubamärgi alla. Katseks valisime tuntud 200. seeria, mida on toodetud juba kümme aastat. Need rehvid on osalenud mitmes Autoreview võrdluskatses ning tavaliselt soovitame neid eelkõige linnas kasutamiseks talvel.

Gislaved Nord*Frost 200

Naastudega Gislaved NordFrost 200 on endiselt üks vaiksemaid oma konkurentide seas, kuigi teised on sattunud naastude arvu suurendamise võidurelvastumisse. Leidub mudeleid, sealhulgas Hiina omi, millel on 180, 200 või isegi 250 naastu. 17-tollisel Gislaved NordFrost 200-l on neid 130. Jääl on sellise arvuga muidugi raske konkureerida — aga asfaldil?

Gislavedi käitumist lumel ja jääl näeb meie võrdluskatsetest. Siin on eesmärk arvuliselt näidata ühe tootja naastudega ja naastudeta rehvide erinevust asfaldil. Ükskõik kui karm talv on, suurte linnade teed puhastatakse tavaliselt ning autod sõidavad enamiku ajast asfaldil — rääkimata üleminekuhooaegadest ja suladest.

Kaks Gislavedi katsekomplekti ühesugustel velgedel

Geely Preface

Rehvid: kaalutud ja mõõdetud

Katse rehvid on loomulikult sama mõõtu ning kõik tingimused hoiti võrdsed:

Mõõt: 215/55 R17
Koormus- ja kiirusindeks: 98T — kuni 750 kg ja kuni 190 km/h
Veljed: ühesugused Skad Atakor
Katseauto: sedaan Geely Preface, mis jõudis hiljuti Venemaa turule

Auto tehaseveljed on 18-tollised ja neil on Hiina Atlas-rehvid; iga selline komplekt kaalub 22,8 kg. 17-tollised komplektid on kergemad: naastrehvidega 22,0 kg ja naastudeta rehvidega 21,1 kg. Üleminek 17 tollile vähendab seega vedrustamata massi ja koormust vedrustusele.

Miks naastrehv kaalub rohkem

Miks kaaluvad naastrehvid peaaegu kilogrammi rohkem? Kindlasti mitte naastude pärast: üks naast kaalub kuni 1,6 grammi ehk kokku 208 grammi rehvi kohta. Ülejäänud erinevus tuleb kummist, sest naastrehvi turvis peab naaste kindlalt paigal hoidma. Selleks on vaja kõvemat kummisegu — meie puhul Shore’i skaalal 10 ühikut kõvemat: 67 võrreldes 57-ga.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskvast Peterburi

Pärast staatilisi mõõtmisi sõitsin Peterburi talverehve katsetama — mitte lihtsalt neid sisse sõitma. Reisi eesmärk oli kindlaks teha, mida talverehvid tegelikult kütusekuluga teevad. Sinna sõitsin naastudega Gislaved NordFrost 200-l ja tagasi naastudeta SoftFrost 200-l. Koormus oli mõlemas suunas sama ning tasulisel M11 maanteel hoidsin püsikiirusehoidikuga pidevalt 130 km/h. Loomulikult tuli vahel aeglustada lõunasöögi või tankimise pärast, kuid 650 km peale mõjutab see tulemust vähe.

Kütusekulu mõõdetud tankuri näitude järgi

Kütusekulu hinnang — tankurite näitude põhjal

Mida pardaarvuti ütles

Pärast Moskva äärel paagi täitmist lootsin jõuda Peterburi peatumata, kuid poolel teel sai selgeks, et Geely 49-liitrine paak on selleks liiga väike. Kiirusel 100—110 km/h oleks sellest ehk piisanud, kuid kuna aprillist oktoobrini on seadusega lubatud 130 km/h, olnuks selline sõit aeglane ja masendav.

Geely Preface

Huvitaval kombel rääkis Geely Preface’i pardaarvuti kogu tee iseendale vastu. See näitas keskmiseks kuluks 7,3—7,5 l/100 km, kuid arvutas järelejäänud sõiduulatust hoopis teisiti, lubades 80—100 km vähem kui 49/7,5 = 653 km. Hea, et ma ekraanil olnud 7,5 l/100 km ei usaldanud ja tankima peatusin: tegelik kulu 644 km peale oli 8,2 l/100 km. Hiina autotööstuse suhtes ei maksa siiski liiga karm olla — oleme pardaarvuteid kütusekulu alahindamiselt tabanud ka Jaapani ja Euroopa autodel.

„Nutikas” püsikiirusehoidik hoiab kiirust hästi ja keskendab auto sõidurajale, kuid lubab roolist käed lahti lasta vaid 15–20 sekundiks. Vihmaga lülitub see sageli välja.

Tasuline M11 maantee Moskva ja Peterburi vahel

Geely Preface sedaani digitaalne näidikuplokk

Muide, see oli minu esimene sõit mööda M11 uut katkematut trassi pärast viimase lõigu — Tveri põhjapoolse ümbersõidu — avamist. Nüüd saab Moskvast Peterburi sõita kiirteelt lahkumata: sissepääsul võtad pileti ja maksad kogu sõidu eest lõpus. Pöörasin Puškini poole 20 km enne ringteed ja maksin tee eest 4120 rubla. Nädalavahetusel lisandub veel 300 rubla.

Tagasisõit naastudeta rehvidega

Pärast ööd Puškinis vahetasin tagasisõiduks alla naastudeta rehvid. Jälle viis tundi sõitu ning teekonna lõpus näitas Geely pardaarvuti 7,2 l/100 km. See tähendab näidu järgi 0,3 l/100 km säästu. Tegelik erinevus, arvutatuna päriselt tangitud 95-oktaanise bensiini järgi, oli veel suurem: 0,4 l/100 km.

Rataste vahetamine ja rõhu kontroll enne tagasisõitu

Rataste vahetus, kohustuslik rõhu kontroll (2,3 baari ees ja taga) — ning tagasi Peterburist Moskvasse.

Kui palju naastud kütust maksavad

Naastrehvide veeretakistus on kindlasti suurem, kuid kütusekulu number on palju kõnekam kui mõõtmeteta veeretakistustegur, mida mõõdetakse katsestendil trumlitel, kus naastrehv veereb sisuliselt naastudeta. Maanteetulemused on tegelikkusele palju lähemal.

Absoluutarvudes säästavad naastudeta rehvid Moskva–Peterburi marsruudil 2,5 liitrit bensiini. Ehk 150 rubla. See vaevalt peletab kedagi, kes on harjunud naastrehvidega sõitma. Palju olulisemad on ohutusargumendid — nende jaoks sobivad Dmitrovskoje autodroomi spetsiaalsed katseteed.

Sprint: pidurdamine märjal ja kuival

Jääl on naastrehvid enamikus olukordades muidugi eelistatud ning selle uuesti kinnitamiseks pole vaja talve oodata. Paljud juhid arvavad, et naastud teevad asfaldil olukorra halvemaks. Mina pole selles nii kindel. Kümnete võrdluskatsete põhjal ütlen, et kõik sõltub konkreetsest mudelist. Siin on meil ühe tootja sama konstruktsiooniga ja sarnase asümmeetrilise mustriga rehvid — ideaalsed tingimused otseseks võrdluseks. Racelogic VBOX Sport mõõdab täpselt pidurdusteekonda märjal ja kuival asfaldil.

Naastrehvid pärast korduvaid täisjõuga pidurdusi kiiruselt 100 km/h

Naastrehvid pidasid vastu mitmele täisjõuga pidurdusele kiiruselt 100 km/h ilma kahjustusteta: pärast katseid ei näe turvis kulunud välja ja kõik naastud on paigas.

Viis või kuus pidurduskatset kummagi komplektiga, tulemused keskmistatud, andsid märjal asfaldil kiiruselt 80 km/h erinevuseks vaid 40 cm — naastudega Gislaved Nord*Frost 200 kasuks. Kuival asfaldil on vahe veel väiksem: 8 cm kiiruselt 100 km/h, mis jääb mõõtevea piiridesse.

Olulisem on siin absoluutne tulemus. Kui Geely Preface peatub tehase suverehvidega kiiruselt 100 km/h 39—40 meetriga, siis talverehvidega on pidurdusteekond üle 53 meetri. See tähendab, et kohe pärast talverehvide paigaldamist tuleb muuta sõidustiili: enne kurve aeglustada ja jätta ees rohkem ruumi. Kui ees sõitev auto on endiselt suverehvidel, on tema hädapidurduse teekond märgatavalt lühem kui sinul.

Pidurduskatsed märjal ja kuival asfaldil temperatuuril +3 °C

Nii kuival kui märjal asfaldil pidurdati temperatuuril +3 °C

Järeldused

Seega lisab meie katse naastude kasuks järgmise argumendi: asfaldil pole naastrehvid halvemad ning nende Gislavedide puhul on isegi veidi paremad kui naastudeta rehvid. Hind tuleb maksta tanklas — maanteel kasvab kütusekulu naastudega 5%.

Tasub mõelda, millised oleksid tulemused teiste tootjate rehvidega. Seda kavatsemegi uurida: Autoreview plaanib jätkata neid tegelikes oludes tehtavaid katseid eri tüüpi rehvidega.