Ban mangsa adhem: nganggo paku apa ora? Mbandhingaké boros bahan bakar lan dawa ngerem

Ban mangsa adhem endi sing luwih becik dipilih — nganggo paku utawa tanpa paku? Ing tes kita, loro jinis iki dibandhingaké ing és, salju lan aspal. Saiki kita mung nyawang aspal lan rong set saka siji merek: Gislaved NordFrost 200 nganggo paku lan Gislaved SoftFrost 200 tanpa paku. Saliyane tes cekak rem ing aspal teles lan garing, program iki uga nduwé maraton — lelungan saka Moskwa menyang Sankt Peterburg kanggo ndeleng pengaruh paku ban marang konsumsi bahan bakar.

Napa Gislaved, Lan Napa Seri 200

Béda karo akèh merek liya, Gislaved tetep ana ing Rusia. Malah luwih saka kuwi: sawisé perusahaan induké Continental lunga, pabrik ing Kaluga lan sawetara modèl ban dialihaké menyang merek Gislaved. Kanggo eksperimen iki kita milih seri 200 sing wis misuwur lan wis diprodhuksi sepuluh taun. Ban iki wis melu sawetara tes bandhingan Autoreview lan biasané paling kita saranaké kanggo panggunaan mangsa adhem ing kutha.

Gislaved NordFrost 200 nganggo paku isih dadi salah siji sing paling meneng ing antarane saingané, sing saiki kaya mlebu perlombaan jumlah paku. Ana modèl, kalebu saka Cina, sing nduwé 180, 200, malah 250 paku. Gislaved NordFrost 200 ukuran 17 inci nduwé 130 paku. Ing és mesthi angel saingan karo angka kaya mangkono — nanging kepiyé ing aspal?

Kemampuan Gislaved ing salju lan és wis ana ing tes bandhingan kita. Ing kéné tujuwané yaiku ngukur kanthi angka bedané ban nganggo paku lan tanpa paku saka siji pabrikan nalika mlaku ing aspal. Senajan mangsa adhem banget, dalan ing kutha gedhé biasané diresiki lan mobil luwih akèh wektu mlaku ing aspal — durung manèh nalika mangsa peralihan lan wektu salju wiwit leleh.

Ban Ditimbang Lan Diukur

Ban kanggo tes mesthiné ukurane padha, lan kabèh kondhisi digawe padha:

• Ukuran: 215/55 R17
• Indeks beban lan kacepetan: 98T — nganti 750 kg lan nganti 190 km/jam
• Pelek: Skad Atakor sing padha
• Mobil tes: sedan Geely Preface sing mentas diluncuraké ing Rusia

Pelek bawaan pabrik ukurane 18 inci nganggo ban Atlas saka Cina, lan saben rakitan boboté 22,8 kg. Set 17 inci luwih entheng: 22,0 kg nganggo ban paku lan 21,1 kg nganggo ban tanpa paku. Mula pindhah menyang 17 inci nyuda massa sing ora disangga suspensi lan nyuda beban kerja suspensi.

Napa Ban Paku Luwih Abot

Napa ban paku boboté meh sak kilogram luwih abot? Mesthi dudu amarga pakuné: saben paku boboté ora luwih saka 1,6 gram, utawa total 208 gram saben ban. Sisih bedané asalé saka karet, amarga tapak ban paku uga kudu nyekel pakuné kanthi kuwat. Iki mbutuhaké campuran sing luwih atos — ing kasus kita 10 angka luwih atos ing skala Shore, 67 lawan 57.

Maraton: Moskwa Menyang Sankt Peterburg

Sawisé pangukuran statis rampung, aku mangkat menyang Sankt Peterburg kanggo nyoba ban mangsa adhem — dudu mung kanggo “ngenthengaké” ban anyar. Tujuwan lelungan iki kanggo ngerti apa pengaruh nyata ban mangsa adhem marang konsumsi bahan bakar. Aku lunga nganggo Gislaved NordFrost 200 paku lan bali nganggo SoftFrost 200 tanpa paku. Beban padha ing loro arah, lan ing dalan tol M11 kacepetan dijaga 130 km/jam nganggo kendhali jelajah. Mesthi ana wektu kudu alon kanggo mangan utawa ngisi bahan bakar, nanging ing jarak 650 km pengaruhé cilik banget marang asil.

Apa Sing Dituduhaké Komputer Kendaraan

Sawisé tangki diisi kebak ing pinggiran Moskwa, aku ngarep bisa tekan Sankt Peterburg tanpa mandheg. Nanging ing tengah dalan dadi cetha yen tangki Geely 49 liter kakecilan kanggo perjalanan iki. Mbokmenawa cukup yen mlaku 100—110 km/jam, nanging amarga saka April nganti Oktober kacepetan 130 km/jam sah, nyopir luwih alon bakal krasa nglarani lan mboseni.

Sing lucu, komputer kendaraan Geely Preface terus mbantah angka dhéwé. Tampilan nuduhaké rata-rata 7,3—7,5 l/100 km, nanging jarak sisa diitung kanthi cara béda, udakara 80—100 km luwih cendhèk tinimbang 49/7,5 = 653 km sing kuduné saka angka kuwi. Untung aku ora percaya angka 7,5 l/100 km ing layar lan mandheg ngisi bahan bakar: konsumsi nyata sajroning 644 km jebulé 8,2 l/100 km. Nanging aja banget nyalahaké industri otomotif Cina — komputer kendaraan ing mobil Jepang lan Éropa uga kerep ketangkep nuduhaké konsumsi luwih cilik tinimbang sing nyata.

Iki uga dadi perjalanan kapisanku ing M11 kanthi bentuk anyar sing saiki wis nyambung tanpa putus, sawisé ruas pungkasan — dalan lingkar lor Tver — dibukak. Saiki saka Moskwa menyang Sankt Peterburg bisa terus ing dalan bebas hambatan: njupuk karcis ing lawang mlebu lan mbayar kabèh perjalanan ing pungkasan. Aku metu menyang arah Pushkin, 20 km sadurungé Dalan Lingkar, lan mbayar 4.120 rubel. Nalika akhir minggu luwih larang 300 rubel.

Perjalanan Bali Nganggo Ban Tanpa Paku

Sawisé sewengi ing Pushkin, aku ganti menyang ban tanpa paku kanggo perjalanan bali. Wektu nyopir padha, limang jam, lan ing pungkasan perjalanan komputer Geely nuduhaké 7,2 l/100 km. Tegesé irit 0,3 l/100 km miturut cathetan. Bedané sing nyata, diitung saka jumlah bensin oktan 95 sing tenan diisi, malah luwih gedhé: 0,4 l/100 km.

Pira Biaya Paku Ban Ing Bahan Bakar

Ban paku pancèn nduwé tahanan gulir luwih gedhé, nanging angka konsumsi bahan bakar luwih gampang dingertèni tinimbang koefisien tahanan gulir tanpa satuan sing diukur ing bangku tes nganggo drum, ing ngendi ban paku malah digulirké tanpa pakuné. Asil ing dalan luwih cedhak karo kasunyatan.

Yen diowahi dadi angka nyata, ban tanpa paku ngirit 2,5 liter bensin ing rute Moskwa—Sankt Peterburg. Utawa 150 rubel. Angka kuwi mesthi ora bakal ngganti pikiran wong sing wis biyasa nganggo ban paku. Masalah keamanan luwih wigati — lan kanggo kuwi, dalan khusus ing Autodrom Dmitrovskoye dadi papan sing pas.

Tes Cekak: Ngerem Ing Aspal Teles Lan Garing

Ing és, ban paku mesthi luwih becik ing akèh kahanan, lan ora perlu ngentèni mangsa adhem kanggo mbuktèkaké manèh. Akèh sopir percaya paku ban nggawe kinerja ing aspal luwih ala. Aku durung mesthi setuju. Saka pengalaman puluhan tes bandhingan, asil gumantung banget marang modèl ban. Ing kéné ban saka siji pabrikan, konstruksiné padha lan pola tapaké asimetris padha — kahanan becik kanggo tandhing langsung. Racelogic VBOX Sport dadi wasit, ngukur jarak rem ing aspal teles lan garing kanthi tliti.

Saben set diuji ngerem lima utawa enem kaping lan dirata-rata. Ing aspal teles saka 80 km/jam bedané mung 40 cm — lan malah nguntungaké Gislaved Nord*Frost 200 paku. Ing aspal garing bedané luwih cilik manèh: 8 cm saka 100 km/jam, sing isih kalebu wates kesalahan pangukuran.

Sing luwih wigati yaiku angka mutlaké. Geely Preface nganggo ban mangsa panas bawaan pabrik bisa mandheg saka 100 km/jam sajroning 39—40 meter, déné nganggo ban mangsa adhem jarak rem luwih saka 53 meter. Tegesé, sakwise masang ban mangsa adhem, cara nyopir uga kudu diganti: alon sadurungé tikungan lan ninggal jarak luwih adoh saka kendaraan ngarep. Amarga yen mobil ing ngarep isih nganggo ban mangsa panas, jarak rem daruraté bakal luwih cendhèk tinimbang duwèkmu.

Kesimpulan

Dadi eksperimen iki nambah siji alesan kanggo ban paku: ing aspal, ban paku ora luwih ala, lan kanggo Gislaved iki malah rada luwih apik tinimbang ban tanpa paku. Bayarané ana ing pompa bahan bakar — konsumsi ing dalan gedhé nganggo ban paku mundhak 5%.

Apik uga yen kita ngerti asilé bakal kaya apa nganggo ban saka pabrikan liya. Kuwi sing arep ditliti sabanjuré: Autoreview ngrancang nerusaké eksperimen nyata iki nganggo macem-macem jinis ban.

Asil

Modèl ban	Konsumsi bahan bakar rata-rata ing 130 km/jam (l/100 km)	Jarak rem ing aspal teles 80—0 km/jam (m)	Jarak rem ing aspal garing 100—0 km/jam (m)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Ban mangsa adhem: nganggo paku utawa tanpa? Bandhingan konsumsi bahan bakar lan jarak rem.