겨울 타이어: 스파이크냐 아니냐? 연비와 제동거리를 비교하다

겨울용 타이어는 어떤 것을 골라야 할까 — 스터드가 있는 것인가, 없는 것인가? 우리 시험에서는 얼음, 눈, 아스팔트에서 두 종류를 비교한다. 이번에는 아스팔트만 살펴보고, 한 브랜드의 두 제품인 스터드형 Gislaved NordFrost 200과 비스터드형 Gislaved SoftFrost 200을 비교한다. 젖은 아스팔트와 마른 아스팔트에서의 짧은 제동 시험뿐 아니라, 스터드가 연료 소비에 어떤 영향을 주는지 확인하기 위해 모스크바에서 상트페테르부르크까지 달리는 장거리 시험도 포함했다.

왜 Gislaved이며, 왜 200 시리즈인가

다른 많은 브랜드와 달리 Gislaved는 러시아에 남았다. 더 나아가 모회사 Continental이 철수한 뒤 칼루가 공장과 일부 타이어 모델이 Gislaved 브랜드로 넘어왔다. 이번 시험에는 10년째 생산 중인 잘 알려진 200 시리즈를 골랐다. 이 제품들은 여러 차례 Autoreview 비교 시험에 참가했고, 우리는 주로 도심 겨울용으로 가장 먼저 추천해 왔다.

Gislaved Nord*Frost 200

스터드형 Gislaved NordFrost 200은 여전히 경쟁 제품 가운데 가장 조용한 편이다. 반면 경쟁사들은 스터드 개수 경쟁에 빠져 있다. 중국산을 포함해 180개, 200개, 심지어 250개를 넣은 모델도 있다. 17인치 Gislaved NordFrost 200은 130개다. 얼음에서는 이런 숫자와 경쟁하기 어렵겠지만 — 아스팔트에서는 어떨까?

눈과 얼음에서의 Gislaved 성능은 이미 우리의 비교 시험에서 다뤘다. 이번 목적은 같은 제조사의 스터드형과 비스터드형 타이어가 아스팔트에서 얼마나 다른지를 숫자로 확인하는 것이다. 겨울이 아무리 혹독해도 대도시 도로는 대개 제설되고, 자동차는 대부분의 시간을 아스팔트 위에서 보낸다. 간절기와 해빙기까지 생각하면 더 그렇다.

Geely Preface

타이어를 재고 달아보다

시험 타이어는 당연히 같은 규격이며, 모든 조건도 동일하게 맞췄다:

규격: 215/55 R17
하중·속도 지수: 98T — 최대 750kg, 최대 190km/h
휠: 동일한 Skad Atakor
시험 차량: 최근 러시아에 출시된 Geely Preface 세단

공장 출고 휠은 18인치이며 중국산 Atlas 타이어가 장착돼 있고, 한쪽 조립품의 무게는 22.8kg이다. 17인치 세트는 더 가볍다. 스터드형은 22.0kg, 비스터드형은 21.1kg이다. 따라서 17인치로 줄이면 현가하질량이 감소하고 서스펜션의 부담도 줄어든다.

스터드형 타이어가 더 무거운 이유

스터드형 타이어는 왜 거의 1kg 더 무거울까? 스터드 자체 때문은 아니다. 하나의 무게는 1.6g을 넘지 않고, 타이어 하나에 들어가는 전체 스터드 무게도 208g에 불과하다. 나머지 차이는 고무에서 나온다. 스터드형 타이어의 트레드는 스터드를 단단히 잡아야 하므로 더 단단한 배합이 필요하다. 이번에는 쇼어 경도로 10포인트 더 높아 67 대 57이었다.

Gislaved Soft*Frost 200

장거리 시험: 모스크바에서 상트페테르부르크까지

정적 측정을 마친 뒤 겨울 타이어 시험을 위해 상트페테르부르크로 출발했다. 단순히 새 타이어를 길들이려는 것이 아니라, 겨울 타이어가 실제 연료 소비에 어떤 영향을 주는지 확인하는 것이 목적이었다. 갈 때는 스터드형 Gislaved NordFrost 200, 올 때는 비스터드형 SoftFrost 200을 사용했다. 양방향 적재 조건은 같았고, M11 유료도로에서는 순항제어로 시속 130km를 일정하게 유지했다. 점심이나 주유 때문에 속도를 줄인 순간도 있었지만 650km 거리에서는 결과에 미치는 영향이 작다.

연료 소비 평가 — 주유기 자료 기준

차내 컴퓨터가 보여준 값

모스크바 외곽에서 연료를 가득 채운 뒤 상트페테르부르크까지 쉬지 않고 갈 수 있기를 바랐다. 하지만 중간쯤 가니 Geely의 49리터 연료탱크가 이 여정에는 너무 작다는 것이 분명해졌다. 시속 100—110km라면 충분했을지도 모르지만, 4월부터 10월까지 시속 130km가 합법적으로 허용되는 상황에서 그렇게 천천히 달리는 건 답답했을 것이다.

Geely Preface

흥미롭게도 Geely Preface의 차내 컴퓨터는 내내 스스로 모순되는 값을 보여줬다. 평균은 7.3—7.5l/100km라고 표시했지만, 남은 주행거리는 49/7.5 = 653km라는 계산보다 80—100km 적게 잡았다. 화면의 7.5l/100km를 믿지 않고 주유하러 멈춘 것이 다행이었다. 644km를 달린 실제 소비는 8.2l/100km였다. 그렇다고 중국 자동차 산업을 너무 몰아붙일 필요는 없다. 일본차와 유럽차에서도 차내 컴퓨터가 소비량을 낮게 표시하는 사례를 여러 번 봤기 때문이다.

“지능형” 순항제어는 속도를 잘 유지하고 차를 차로 중앙에 놓지만, 운전대에서 손을 뗄 수 있는 시간은 15—20초뿐이다. 비가 오면 자주 꺼지기도 한다.

Geely Preface 세단의 디지털 계기판

마침 이번이 마지막 구간인 트베리 북부 우회도로가 개통된 뒤 완전히 연결된 M11을 처음 달린 것이기도 했다. 이제 모스크바에서 상트페테르부르크까지 고속도로를 벗어나지 않고 갈 수 있다. 입구에서 표를 받고, 끝에서 전체 구간 요금을 한 번에 낸다. 나는 순환도로를 20km 남겨두고 푸시킨 방향으로 빠졌고 통행료로 4,120루블을 냈다. 주말에는 300루블이 더 든다.

돌아오는 길, 비스터드형으로

푸시킨에서 하룻밤을 보낸 뒤 돌아오는 길에는 비스터드형으로 바꿨다. 주행 시간은 똑같이 5시간이었고, 끝에 도착하니 Geely 여행 컴퓨터는 7.2l/100km를 표시했다. 기록상 0.3l/100km 절약이다. 실제로 넣은 옥탄가 95 휘발유 양으로 계산한 차이는 더 컸다. 0.4l/100km였다.

휠을 바꾸고 필수적으로 공기압을 확인했다(앞뒤 모두 2.3바). 그리고 상트페테르부르크에서 모스크바로 돌아갔다.

스터드가 연료에 더하는 비용

스터드형 타이어의 구름저항이 더 큰 것은 분명하다. 하지만 시험대의 드럼 위에서, 그것도 스터드를 빼고 측정한 무차원 구름저항 계수보다 실제 연료 소비량이 훨씬 이해하기 쉽다. 도로에서 얻은 결과가 현실과 훨씬 가깝다.

절대량으로 보면 비스터드형은 모스크바—상트페테르부르크 구간에서 휘발유 2.5리터를 아낀다. 돈으로는 150루블이다. 스터드형에 익숙한 운전자의 선택을 바꾸기에는 부족한 금액이다. 안전성에 관한 논거가 훨씬 중요하며, 그것을 확인하려면 드미트롭스코예 자동차 시험장의 전용 도로가 필요하다.

단거리 시험: 젖은 노면과 마른 노면 제동

얼음에서는 대부분의 상황에서 스터드형이 더 유리하다는 사실은 분명하다. 이를 다시 확인하기 위해 겨울을 기다릴 필요도 없다. 많은 운전자는 스터드가 아스팔트에서 성능을 나쁘게 만든다고 생각한다. 나는 확신하지 않는다. 수십 차례의 비교 시험 경험상 결과는 전적으로 타이어 모델에 달려 있다. 여기에는 같은 제조사, 같은 구조, 비슷한 비대칭 트레드 무늬의 두 타이어가 있다. 정면 대결에 이상적인 조건이다. Racelogic VBOX Sport가 심판 역할을 하며 젖은 아스팔트와 마른 아스팔트의 제동거리를 정밀하게 잰다.

스터드형 타이어는 시속 100km에서 반복한 최대 제동을 아무 손실 없이 견뎠다. 시험 뒤에도 트레드는 닳아 보이지 않았고 스터드도 모두 제자리에 있었다.

각 세트로 5~6회 제동한 결과를 평균 내면, 젖은 아스팔트에서 시속 80km부터의 차이는 불과 40cm였다. 그리고 스터드형 Gislaved Nord*Frost 200이 더 좋았다. 마른 아스팔트에서는 차이가 더 작았다. 시속 100km에서 8cm로, 측정 오차 범위 안이다.

더 중요한 것은 절대적인 거리다. Geely Preface는 출고용 여름 타이어로 시속 100km에서 39—40m 만에 멈추지만, 겨울 타이어에서는 제동거리가 53m를 넘는다. 즉 겨울 타이어를 장착하는 순간 운전 방식도 바꿔야 한다. 코너 전에 더 일찍 감속하고, 앞차와 거리를 더 벌려야 한다. 앞차가 여전히 여름 타이어를 쓰고 있다면 그 차의 비상 제동거리는 당신 차보다 눈에 띄게 짧을 수 있기 때문이다.