Zimné pneumatiky: s hrotmi alebo bez? Porovnávame spotrebu a brzdnú dráhu

Aké zimné pneumatiky si vybrať — s hrotmi alebo bez nich? V našich testoch ich porovnávame na ľade, snehu a asfalte. Tentoraz sa venujeme iba asfaltu a dvom súpravám jednej značky: hrotovým Gislaved NordFrost 200 a bezhrotovým Gislaved SoftFrost 200. Popri krátkom teste brzdenia na mokrom a suchom asfalte program zahŕňa aj maratón — cestu z Moskvy do Petrohradu, aby sme zistili, čo hroty robia so spotrebou paliva.

Prečo Gislaved a prečo séria 200

Na rozdiel od mnohých iných značiek Gislaved v Rusku zostal. Navyše, po odchode materskej spoločnosti Continental prešiel závod v Kaluge a niektoré modely pneumatík pod značku Gislaved. Na tento pokus sme vybrali známu sériu 200, ktorá sa vyrába už desať rokov. Zúčastnila sa viacerých porovnávacích testov Autoreview a zvyčajne ju odporúčame najmä na zimnú mestskú prevádzku.

Gislaved Nord*Frost 200

Hrotový Gislaved NordFrost 200 stále patrí medzi najtichšie pneumatiky vo svojej triede, hoci konkurenti sa pustili do skutočných pretekov v počte hrotov. Existujú modely, medzi nimi aj čínske, so 180, 200 či dokonca 250 hrotmi. Sedemnásťpalcový Gislaved NordFrost 200 ich má 130. Na ľade sa s tým, samozrejme, ťažko súperí — ale čo asfalt?

Výsledky Gislaved na snehu a ľade sú v našich porovnávacích testoch. Tu ide o to, aby sme číselne vyjadrili rozdiel medzi hrotovými a bezhrotovými pneumatikami rovnakého výrobcu na asfalte. Nech je zima akokoľvek tvrdá, cesty vo veľkých mestách sa zvyčajne čistia a autá trávia väčšinu času na asfalte — nehovoriac o prechodných obdobiach a odmäkoch.

Dve testovacie súpravy Gislaved na rovnakých diskoch

Geely Preface

Pneumatiky: váženie a meranie

Testovacie pneumatiky majú, samozrejme, rovnaký rozmer a podmienky boli počas celého testu zhodné:

Rozmer: 215/55 R17
Indexy nosnosti a rýchlosti: 98T — do 750 kg a do 190 km/h
Disky: rovnaké Skad Atakor
Testovacie auto: sedan Geely Preface, nedávno uvedený v Rusku

Výrobné kolesá auta sú 18-palcové, s čínskymi pneumatikami Atlas, a každý taký komplet váži 22,8 kg. Sedemnásťpalcové súpravy sú ľahšie: 22,0 kg s hrotovými pneumatikami a 21,1 kg s bezhrotovými. Prechod na 17 palcov tak znižuje neodpruženú hmotnosť a odľahčuje zavesenie.

Prečo hrotová pneumatika váži viac

Prečo hrotové pneumatiky vážia takmer o kilogram viac? Určite nie pre samotné hroty: každý váži najviac 1,6 gramu, teda spolu 208 gramov na pneumatiku. Zvyšok rozdielu tvorí guma, pretože dezén hrotovej pneumatiky musí hroty spoľahlivo držať. To si vyžaduje tvrdšiu zmes — v našom prípade o 10 jednotiek tvrdšiu podľa Shoreovej stupnice: 67 oproti 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maratón: Moskva — Petrohrad

Po statických meraniach som vyrazil do Petrohradu testovať zimné pneumatiky — nie iba ich zabehnúť. Cieľom cesty bolo zistiť, čo zimné pneumatiky v skutočnosti robia so spotrebou paliva. Tam som išiel na hrotových Gislaved NordFrost 200, naspäť na bezhrotových SoftFrost 200. Zaťaženie bolo v oboch smeroch rovnaké a na spoplatnenej diaľnici M11 som tempomatom držal konštantných 130 km/h. Samozrejme, občas som musel spomaliť kvôli jedlu alebo tankovaniu, ale na 650 km to výsledok ovplyvňuje len minimálne.

Spotreba paliva meraná podľa údajov z čerpacích stojanov

Vyhodnotenie spotreby paliva podľa údajov z čerpacích stojanov

Čo ukázal palubný počítač

Po natankovaní na okraji Moskvy som dúfal, že sa do Petrohradu dostanem bez zastávky, no v polovici cesty bolo jasné, že 49-litrová nádrž Geely je na túto trasu príliš malá. Pri 100—110 km/h by možno stačila, ale keďže od apríla do októbra je povolených 130 km/h, bola by taká jazda pomalá a únavná.

Geely Preface

Zaujímavé je, že palubný počítač Geely Preface si počas celej cesty protirečil. Ukazoval priemer 7,3—7,5 l/100 km, no zvyšný dojazd počítal úplne inak a sľuboval o 80—100 km menej než 49/7,5 = 653 km, ktoré by z tohto čísla vyplývali. Dobre, že som údajom 7,5 l/100 km na displeji neveril a zastavil sa tankovať: skutočná spotreba na 644 km bola 8,2 l/100 km. Čínsky automobilový priemysel však neposudzujme príliš tvrdo — aj na japonských a európskych autách sme už veľakrát pristihli palubné počítače, že spotrebu podhodnocujú.

„Inteligentný“ tempomat dobre drží rýchlosť a centruje auto v jazdnom pruhu, no umožní pustiť volant iba na 15–20 sekúnd. V daždi sa navyše často vypína.

Spoplatnená diaľnica M11 medzi Moskvou a Petrohradom

Digitálny prístrojový panel sedanu Geely Preface

Mimochodom, bola to moja prvá jazda po M11 v novej súvislej podobe, po otvorení posledného úseku — severného obchvatu Tveru. Teraz možno cestovať z Moskvy do Petrohradu bez opustenia diaľnice: pri vstupe si vezmete lístok a celú trasu zaplatíte na konci. Zišiel som smerom na Puškin, 20 km pred okružnou cestou, a zaplatil 4120 rubľov. Cez víkend je to o ďalších 300 viac.

Návrat na bezhrotových pneumatikách

Po noci v Puškine som na cestu späť prezul na bezhrotové pneumatiky. Rovnakých päť hodín jazdy a na konci trasy ukázal palubný počítač Geely 7,2 l/100 km. To znamená zaznamenanú úsporu 0,3 l/100 km. Skutočný rozdiel, vypočítaný podľa množstva reálne natankovaného 95-oktánového benzínu, bol ešte väčší: 0,4 l/100 km.

Výmena kolies a kontrola tlaku pred návratom

Výmena kolies, povinná kontrola tlaku (2,3 baru vpredu aj vzadu) — a cesta späť z Petrohradu do Moskvy.

Koľko stoja hroty na palive

Hrotové pneumatiky majú určite vyšší valivý odpor, ale údaj o spotrebe paliva je oveľa názornější než bezrozmerný koeficient valivého odporu nameraný na skúšobnej stolici, na valcoch, kde hrotová pneumatika valí bez reálneho využitia hrotov. Výsledky z cesty sú oveľa bližšie skutočnosti.

V absolútnych číslach však bezhrotové pneumatiky na trase Moskva–Petrohrad ušetria 2,5 litra benzínu. Alebo 150 rubľov. To sotva odradí niekoho, kto je zvyknutý jazdiť na hrotoch. Oveľa dôležitejšie sú bezpečnostné argumenty — a pre ne vitajte na špeciálnych tratiach Dmitrovského autodrómu.

Šprint: brzdenie na mokrom a suchom

Na ľade sú hrotové pneumatiky vo väčšine situácií zjavne výhodnejšie a nemusíme čakať na zimu, aby sme to znova potvrdili. Mnohí vodiči si myslia, že hroty zhoršujú správanie na asfalte. Nie som si tým až taký istý. Moja skúsenosť z desiatok porovnávacích testov hovorí, že všetko závisí od konkrétneho modelu. Tu máme pneumatiky jedného výrobcu, rovnakej konštrukcie, s podobnými asymetrickými dezénmi — ideálne podmienky na priamy súboj. Racelogic VBOX Sport hrá úlohu rozhodcu a presne meria brzdnú dráhu na mokrom aj suchom asfalte.

Hrotové pneumatiky po opakovaných plných brzdeniach zo 100 km/h

Hrotové pneumatiky zvládli sériu plných brzdení zo 100 km/h bez strát: po testoch dezén nevyzerá opotrebovane a všetky hroty zostali na svojom mieste.

Päť alebo šesť brzdení na každej súprave, spriemerovaných, ukázalo na mokrom asfalte z 80 km/h rozdiel iba 40 cm — v prospech hrotových Gislaved Nord*Frost 200. Na suchom asfalte je rozdiel ešte menší: 8 cm zo 100 km/h, čo je v rámci chyby merania.

Dôležitejšia je tu absolútna hodnota. Kým Geely Preface zastaví zo 100 km/h na sériových letných pneumatikách za 39—40 metrov, na zimných pneumatikách presahuje brzdná dráha 53 metrov. To znamená, že hneď po prezutí na zimné pneumatiky treba zmeniť aj štýl jazdy: skôr spomaľovať pred zákrutami a nechávať väčší odstup. Ak má totiž auto pred vami stále letné pneumatiky, jeho núdzová brzdná dráha bude citeľne kratšia než vaša.

Brzdné testy na mokrom a suchom asfalte pri +3 °C

Brzdenie na suchom aj mokrom asfalte prebiehalo pri teplote +3 °C

Závery

Náš pokus teda pridáva k argumentom pre hroty aj toto: na asfalte nie sú hrotové pneumatiky horšie a pri týchto Gislaved sú dokonca o trochu lepšie než bezhrotové. Cena sa platí pri čerpacej stanici — diaľničná spotreba s hrotmi stúpne o 5 %.

Stálo by za to zistiť, ako by výsledky vyzerali s pneumatikami iných výrobcov. Presne to chceme zistiť: Autoreview plánuje pokračovať v týchto reálnych pokusoch s rôznymi typmi pneumatík.