Matairi ya majira ya baridi: yenye misumari au la? Tunalinganisha matumizi ya mafuta na umbali wa kubreki

Ni matairi gani ya majira ya baridi unapaswa kuchagua — yenye misumari au yasiyo na misumari? Katika majaribio yetu tunayaweka kwenye barafu, theluji na lami. Safari hii tunaangalia lami tu, na seti mbili kutoka chapa moja: Gislaved NordFrost 200 yenye misumari na Gislaved SoftFrost 200 isiyo na misumari. Mbali na jaribio fupi la breki kwenye lami yenye maji na kavu, programu pia ina safari ndefu — kutoka Moscow hadi Saint Petersburg ili kuona misumari inaathiri vipi matumizi ya mafuta.

Kwa nini Gislaved, na kwa nini mfululizo wa 200

Tofauti na chapa nyingine nyingi, Gislaved imeendelea kuwepo nchini Urusi. Zaidi ya hapo: baada ya kampuni mama Continental kuondoka, kiwanda cha Kaluga na baadhi ya modeli za matairi zilihamia chini ya chapa ya Gislaved. Kwa jaribio hili tulichagua mfululizo maarufu wa 200, ambao sasa umekuwa ukitengenezwa kwa miaka kumi. Umeshiriki katika majaribio kadhaa ya kulinganisha ya Autoreview, na kwa kawaida tunaupendekeza hasa kwa matumizi ya majira ya baridi mjini.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 yenye misumari bado ni moja ya tulivu zaidi miongoni mwa washindani wake, ambao wameingia katika mashindano ya kuongeza idadi ya misumari. Kuna modeli, zikiwemo za Kichina, zenye misumari 180, 200, hata 250. Gislaved NordFrost 200 ya inchi 17 ina 130. Kwa barafu ni vigumu kushindana hivyo, bila shaka — lakini kwenye lami je?

Utendaji wa Gislaved kwenye theluji na barafu tayari umo katika majaribio yetu ya kulinganisha. Kazi hapa ni kuweka kwa namba tofauti kati ya matairi yenye misumari na yasiyo na misumari kutoka kwa mtengenezaji mmoja kwenye lami. Hata baridi iwe kali kiasi gani, barabara katika miji mikubwa kawaida husafishwa na magari hutumia muda mwingi kwenye lami — bila hata kuhesabu vipindi vya mpito na kuyeyuka kwa theluji.

Seti mbili za majaribio za Gislaved zikiwa zimewekwa kwenye magurudumu yanayofanana

Geely Preface

Matairi: yamepimwa uzito na vipimo

Matairi ya majaribio, bila shaka, yana ukubwa sawa, na hali zililinganishwa muda wote:

Ukubwa: 215/55 R17
Viashiria vya mzigo na kasi: 98T — hadi kilo 750 na hadi km 190/h
Magurudumu: Skad Atakor yanayofanana
Gari la majaribio: sedan Geely Preface, iliyozinduliwa hivi karibuni nchini Urusi

Magurudumu ya kiwandani ya gari ni ya inchi 18, yakiwa na matairi ya Kichina Atlas, na kila mkusanyiko una uzito wa kilo 22.8. Seti za inchi 17 ni nyepesi zaidi: kilo 22.0 zikiwa na matairi yenye misumari, kilo 21.1 bila misumari. Kushuka hadi inchi 17 kwa hiyo hupunguza uzito usiosimamishwa na kupunguza mzigo kwenye mfumo wa kusimamisha.

Kwa nini tairi lenye misumari lina uzito zaidi

Kwa nini matairi yenye misumari yana uzito karibu kilo moja zaidi? Si kwa sababu ya misumari yenyewe: kila mmoja una uzito usiozidi gramu 1.6, au gramu 208 kwa tairi kwa jumla. Tofauti iliyobaki ni mpira, kwa sababu sehemu ya kukanyagia ya tairi lenye misumari pia lazima ishike misumari kwa usalama. Hilo linahitaji mchanganyiko mgumu zaidi — katika hali yetu, vitengo 10 zaidi kwenye kipimo cha Shore, 67 dhidi ya 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Safari ndefu: Moscow hadi Saint Petersburg

Baada ya vipimo vya kusimama kukamilika, nilielekea Saint Petersburg kujaribu matairi ya baridi — si hasa kwa kuyaingiza katika matumizi. Kusudi la safari lilikuwa kuona matairi ya baridi yanafanya nini kweli kwa matumizi ya mafuta. Nilienda kwa Gislaved NordFrost 200 yenye misumari na nikarudi kwa SoftFrost 200 isiyo na misumari. Mzigo ulikuwa sawa pande zote mbili, na kwenye barabara ya ushuru M11 niliweka km 130/h kwa kudumu kwa kutumia udhibiti wa mwendo. Bila shaka kulikuwa na nyakati nilipolazimika kupunguza kwa chakula au mafuta, lakini katika km 650 athari yake kwa matokeo ni ndogo.

Matumizi ya mafuta yakipimwa kutoka taarifa za pampu

Tathmini ya matumizi ya mafuta — kulingana na taarifa kutoka kwenye pampu za mafuta

Kompyuta ya gari ilisema nini

Baada ya kujaza tanki kwenye viunga vya Moscow, nilitarajia kufika Saint Petersburg bila kusimama, lakini katikati ya safari ikawa wazi kwamba tanki la lita 49 la Geely ni dogo sana kwa safari hiyo. Huenda lingetosha kwa km 100—110/h, lakini kwa kuwa km 130/h inaruhusiwa kisheria kuanzia Aprili hadi Oktoba, kwenda polepole zaidi kungekuwa kwa kusikitisha.

Geely Preface

Cha kushangaza, kompyuta ya safari ya Geely Preface ilijipinganisha njia nzima. Ilionyesha wastani wa lita 7.3—7.5/100 km, lakini ilihesabu umbali uliobaki kwa namna tofauti kabisa, ikiahidi km 80—100 chini ya km 653 zinazotokana na 49/7.5. Ni vizuri sikuiamini 7.5 l/100 km kwenye skrini na nikasimama kuongeza mafuta: matumizi halisi katika km 644 yalikuwa 8.2 l/100 km. Lakini tusilazimishe sana tasnia ya magari ya China — tumewahi kukamata kompyuta za safari za magari ya Kijapani na Ulaya zikionyesha matumizi madogo kuliko halisi mara nyingi.

Udhibiti wa mwendo “mwerevu” huhifadhi kasi vizuri na huweka gari katikati ya njia, lakini hukuruhusu kuachia usukani kwa sekunde 15–20 tu. Pia hujizima mara kwa mara mvua inaponyesha.

Barabara ya ushuru M11 kati ya Moscow na Saint Petersburg

Kundi la ala za kidijitali la sedan Geely Preface

Hii, kwa bahati, ilikuwa safari yangu ya kwanza kwenye M11 katika mfumo wake mpya usiokatika, baada ya sehemu ya mwisho — njia ya kaskazini inayopita Tver — kufunguliwa. Sasa unaweza kusafiri kutoka Moscow hadi Saint Petersburg bila kuondoka kwenye barabara ya mwendo kasi: chukua tiketi unapoingia na ulipe safari yote mwisho. Niliondoka kuelekea Pushkin, km 20 kabla ya Barabara ya Pete, na kulipa ruble 4120 kwa barabara. Mwishoni mwa wiki ni ruble 300 zaidi.

Safari ya kurudi, bila misumari

Baada ya usiku mmoja Pushkin, nilibadilisha na kuweka matairi yasiyo na misumari kwa safari ya kurudi. Saa zilezile tano za kuendesha, na mwisho wa njia kompyuta ya safari ya Geely ilionyesha 7.2 l/100 km. Hiyo ni akiba iliyorekodiwa ya 0.3 l/100 km. Tofauti halisi, iliyohesabiwa kutoka kiasi cha petroli ya oktani 95 kilichowekwa kweli, ilikuwa kubwa zaidi: 0.4 l/100 km.

Kubadilisha magurudumu na kukagua shinikizo kabla ya safari ya kurudi

Kubadilisha magurudumu, ukaguzi wa lazima wa shinikizo (bar 2.3 mbele na nyuma) — kisha safari ya kurudi kutoka Saint Petersburg kwenda Moscow.

Misumari inagharimu kiasi gani katika mafuta

Matairi yenye misumari yana upinzani mkubwa zaidi wa kuviringika, bila shaka — lakini takwimu ya matumizi ya mafuta inaeleweka zaidi kuliko mgawo usio na kipimo wa upinzani wa kuviringika unaopimwa kwenye benchi la majaribio, kwenye ngoma, ambapo tairi lenye misumari halifanyi kazi kama kwenye barabara halisi. Matokeo ya barabarani yako karibu zaidi na uhalisia.

Kwa namba kamili, matairi yasiyo na misumari yanaokoa lita 2.5 za petroli kwenye njia ya Moscow–Saint Petersburg. Au ruble 150. Hilo haliwezi kumzuia mtu aliyezoea kuendesha kwa misumari. Hoja za usalama ni muhimu zaidi — na kwa hizo, karibu kwenye barabara maalumu za uwanja wa majaribio wa Dmitrovskoye.

Jaribio fupi: breki kwenye lami yenye maji na kavu

Matairi yenye misumari ni bora katika hali nyingi kwenye barafu, bila shaka, na hatuhitaji kusubiri baridi ili kuthibitisha tena. Madereva wengi wanaamini kwamba misumari huharibu mambo kwenye lami. Sina uhakika sana. Uzoefu wangu katika majaribio mengi ya kulinganisha unaonyesha kwamba yote hutegemea modeli. Hapa tuna matairi kutoka mtengenezaji mmoja, yenye muundo sawa na michoro ya kukanyagia isiyolingana lakini inayofanana — hali bora kwa pambano la moja kwa moja. Racelogic VBOX Sport inakuwa mwamuzi, ikipima kwa usahihi umbali wa kusimama kwenye lami yenye maji na kavu.

Matairi yenye misumari baada ya breki za mara kwa mara za nguvu kamili kutoka km 100/h

Matairi yenye misumari yalivumilia mfululizo wa breki za nguvu kamili kutoka km 100/h bila hasara yoyote: sehemu ya kukanyagia haionekani kuchakaa baada ya majaribio, na misumari yote iko mahali pake.

Majaribio matano au sita ya breki kwa kila seti, yakichukuliwa wastani, yaliweka tofauti kwenye lami yenye maji kutoka km 80/h kuwa sentimita 40 tu — na kwa faida ya Gislaved Nord*Frost 200 yenye misumari. Kwenye lami kavu tofauti ni ndogo zaidi: sentimita 8 kutoka km 100/h, ambayo iko ndani ya hitilafu ya kipimo.

Muhimu zaidi hapa ni namba kamili. Geely Preface husimama kutoka km 100/h ndani ya mita 39—40 kwa matairi yake ya kiwandani ya kiangazi, lakini kwa matairi ya baridi umbali wa kusimama ni zaidi ya mita 53. Hii ina maana kwamba mara tu unapoweka matairi ya baridi lazima ubadilishe namna ya kuendesha: punguza kasi kabla ya kona na acha nafasi zaidi mbele. Kwa sababu kama gari lililo mbele bado lina matairi ya kiangazi, umbali wake wa kusimama kwa dharura utakuwa mfupi kwa kiasi kikubwa kuliko wako.

Majaribio ya breki kwenye lami yenye maji na kavu kwa +3 °C

Breki kwenye lami kavu na yenye maji zilifanywa katika halijoto ya +3 °C

Hitimisho

Kwa hiyo jaribio letu linaongeza hoja hii kwa upande wa misumari: kwenye lami, matairi yenye misumari si mabaya zaidi, na katika hali ya Gislaved hizi ni bora kidogo kuliko yale yasiyo na misumari. Gharama inaonekana kwenye pampu — matumizi ya mafuta barabara kuu yanaongezeka kwa 5% ukiwa na misumari.

Inafaa kujiuliza matokeo yangekuwaje kwa matairi ya wazalishaji wengine. Hilo ndilo tunalotaka kujua: Autoreview inapanga kuendelea na majaribio haya ya hali halisi kwa aina tofauti za matairi.