Gomat e dimrit: me gozhdë apo pa? Krahasojmë konsumin dhe distancën e frenimit

Cilat goma dimri duhet të zgjidhni — me thumba apo pa thumba? Në provat tona i krahasojmë në akull, borë dhe asfalt. Këtë herë shohim vetëm asfaltin dhe dy komplete të së njëjtës markë: Gislaved NordFrost 200 me thumba dhe Gislaved SoftFrost 200 pa thumba. Krahas provës së shkurtër të frenimit në asfalt të lagësht e të thatë, programi përfshin edhe një maratonë — udhëtim nga Moska në Shën Petersburg për të parë si ndikojnë thumbat në konsumin e karburantit.

Pse Gislaved dhe pse seria 200

Ndryshe nga shumë marka të tjera, Gislaved ka mbetur në Rusi. Madje, pasi kompania mëmë Continental u largua, fabrika në Kaluga dhe disa modele gomash kaluan nën markën Gislaved. Për këtë eksperiment zgjodhëm serinë e njohur 200, që prodhohet prej dhjetë vjetësh. Ajo ka marrë pjesë në disa prova krahasuese të Autoreview dhe zakonisht e rekomandojmë sidomos për përdorim dimëror në qytet.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 me thumba mbetet një nga më të qetat ndër rivalët e saj, të cilët janë futur në një lloj gare armatimi për numrin e thumbave. Ka modele, përfshirë kineze, me 180, 200, madje 250 thumba. Gislaved NordFrost 200 17-inç ka 130. Në akull është e vështirë të konkurrosh me këto shifra, natyrisht — por në asfalt?

Sjellja e Gislaved në borë dhe akull është trajtuar në provat tona krahasuese. Këtu detyra është të shprehim me shifra ndryshimin mes gomave me dhe pa thumba nga i njëjti prodhues në asfalt. Sado i ashpër të jetë dimri, rrugët në qytetet e mëdha zakonisht pastrohen dhe makinat kalojnë shumicën e kohës në asfalt — pa llogaritur stinët kalimtare dhe shkrirjet.

Dy kompletet Gislaved të provës të montuara në disqe identike

Geely Preface

Gomat, të peshuara dhe të matura

Gomat e provës janë natyrisht të së njëjtës madhësi dhe kushtet u mbajtën të njëjta gjatë gjithë testit:

Madhësia: 215/55 R17
Indekset e ngarkesës dhe shpejtësisë: 98T — deri në 750 kg dhe deri në 190 km/h
Disqet: Skad Atakor identike
Makina e provës: sedani Geely Preface, i hedhur së fundmi në tregun rus

Rrotat e fabrikës janë 18 inç, me goma kineze Atlas, dhe secili komplet peshon 22,8 kg. Kompletet 17-inç janë më të lehta: 22,0 kg me goma me thumba dhe 21,1 kg me goma pa thumba. Kalimi në 17 inç ul pra masën e papërthyer dhe lehtëson ngarkesën mbi pezullimin.

Pse një gomë me thumba peshon më shumë

Pse gomat me thumba peshojnë pothuajse një kilogram më shumë? Jo për shkak të vetë thumbave: secili peshon jo më shumë se 1,6 gram, pra gjithsej 208 gram për gomë. Pjesa tjetër e ndryshimit vjen nga goma, sepse shkelësi duhet t’i mbajë thumbat fort. Kjo kërkon një përzierje më të fortë — në rastin tonë 10 njësi më e fortë në shkallën Shore, 67 kundrejt 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maratona: Moska—Shën Petersburg

Pasi përfundova matjet statike, u nisa drejt Shën Petersburgut për të provuar gomat e dimrit — jo thjesht për t’i shtruar. Qëllimi ishte të kuptonim çfarë ndikimi kanë realisht gomat e dimrit në konsumin e karburantit. Shkova me Gislaved NordFrost 200 me thumba dhe u ktheva me SoftFrost 200 pa thumba. Ngarkesa ishte e njëjtë në të dy drejtimet, ndërsa në autostradën me pagesë M11 mbajta vazhdimisht 130 km/h me kontrollin e shpejtësisë. Natyrisht pati momente kur duhej të ngadalësoja për drekë ose karburant, por në 650 km ndikimi i tyre është i vogël.

Konsumi i karburantit i matur sipas të dhënave të pompës

Vlerësimi i konsumit të karburantit — sipas të dhënave të pompave të karburantit

Çfarë tregoi kompjuteri i bordit

Pasi mbusha rezervuarin në periferi të Moskës, shpresoja të arrija në Shën Petersburg pa ndalesë, por në gjysmën e rrugës u bë e qartë se rezervuari 49-litërsh i Geely ishte shumë i vogël për këtë udhëtim. Ndoshta do të mjaftonte me 100—110 km/h, por kur nga prilli deri në tetor lejohen ligjërisht 130 km/h, kjo do të ishte ngadalë dhe e mërzitshme.

Geely Preface

Është interesante se kompjuteri i bordit të Geely Preface kundërshtonte vetveten gjatë gjithë rrugës. Ai tregonte mesatare 7,3—7,5 l/100 km, por llogariste krejt ndryshe distancën e mbetur, duke premtuar 80—100 km më pak se 49/7,5 = 653 km që nënkupton kjo shifër. Mirë që nuk i besova 7,5 l/100 km në ekran dhe ndalova për karburant: konsumi real në 644 km doli 8,2 l/100 km. Megjithatë të mos jemi shumë të ashpër me industrinë kineze të automobilave — edhe në makina japoneze e evropiane kemi kapur shpesh kompjuterë bordi që e ulin konsumin e treguar.

Kontrolli “inteligjent” i shpejtësisë e mban mirë shpejtësinë dhe makinën në qendër të korsisë, por lejon ta lësh timonin vetëm për 15—20 sekonda. Në shi çaktivizohet shpesh.

Autostrada me pagesë M11 mes Moskës dhe Shën Petersburgut

Paneli digjital i instrumenteve i sedanit Geely Preface

Rastësisht, kjo ishte hera ime e parë në M11 në formën e re të pandërprerë, pasi u hap segmenti i fundit — bypass-i verior i Tverit. Tani mund të udhëtosh nga Moska në Shën Petersburg pa dalë nga autostrada: merr biletën në hyrje dhe paguan të gjithë udhëtimin në fund. Dola drejt Pushkinit, 20 km para Unazës, dhe pagova 4120 rubla. Në fundjavë kushton edhe 300 më shumë.

Rruga e kthimit, me goma pa thumba

Pas një nate në Pushkin kalova te gomat pa thumba për kthim. Përsëri pesë orë vozitje dhe në fund kompjuteri i udhëtimit i Geely tregoi 7,2 l/100 km. Kjo është një kursim i regjistruar prej 0,3 l/100 km. Diferenca reale, llogaritur nga sasia e benzinës 95-oktan të hedhur në të vërtetë, ishte edhe më e madhe: 0,4 l/100 km.

Ndërrimi i rrotave dhe kontrolli i presionit para kthimit

Ndërrimi i rrotave, kontrolli i detyrueshëm i presionit (2,3 bar përpara dhe prapa) — dhe nisja në kthim nga Shën Petersburgu në Moskë.

Sa kushtojnë thumbat në karburant

Gomat me thumba kanë sigurisht rezistencë më të lartë rrotullimi, por një shifër konsumi karburanti është shumë më domethënëse se një koeficient pa njësi i rezistencës së rrotullimit, i matur në stendë mbi tambure ku goma me thumba rrotullohet pa thumbat e saj. Rezultatet në rrugë janë shumë më afër realitetit.

Në terma absolutë, gomat pa thumba kursejnë 2,5 litra benzinë në rrugën Moskë—Shën Petersburg. Ose 150 rubla. Kjo vështirë se do të bindë dikë që është mësuar të ngasë me thumba. Argumentet e sigurisë janë shumë më të rëndësishme — dhe për to janë rrugët speciale të Autodromit Dmitrovskoye.

Prova e shkurtër: frenimi në asfalt të lagësht dhe të thatë

Në akull, gomat me thumba janë qartësisht më të mira në shumicën e situatave dhe nuk kemi pse presim dimrin për ta provuar përsëri. Shumë drejtues besojnë se thumbat e përkeqësojnë sjelljen në asfalt. Nuk jam aq i bindur. Përvoja ime nga dhjetëra prova krahasuese tregon se gjithçka varet nga modeli. Këtu kemi goma të të njëjtit prodhues, me të njëjtën konstruksion dhe modele të ngjashme asimetrike të shkelësit — kushte ideale për një duel të drejtpërdrejtë. Racelogic VBOX Sport luan rolin e gjyqtarit dhe mat saktë distancën e frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Gomat me thumba pas frenimeve të përsëritura me forcë të plotë nga 100 km/h

Gomat me thumba përballuan një seri frenimesh me forcë të plotë nga 100 km/h pa humbje: shkelësi nuk duket i konsumuar pas provave dhe të gjithë thumbat janë në vend.

Pesë ose gjashtë frenime me secilin komplet, të mesatarizuara, dhanë një diferencë në asfalt të lagësht nga 80 km/h prej vetëm 40 cm — në favor të Gislaved Nord*Frost 200 me thumba. Në asfalt të thatë diferenca është edhe më e vogël: 8 cm nga 100 km/h, brenda gabimit të matjes.

Më e rëndësishme këtu është shifra absolute. Me gomat verore të fabrikës, Geely Preface ndalon nga 100 km/h në 39—40 metra; me goma dimri distanca e frenimit kalon 53 metra. Kjo do të thotë se sapo montoni gomat e dimrit duhet të ndryshoni mënyrën e drejtimit: ngadalësoni para kthesave dhe lini më shumë distancë përpara. Sepse nëse makina para jush është ende me goma vere, distanca e saj e frenimit emergjent do të jetë dukshëm më e shkurtër se e juaja.

Provat e frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë në +3 °C

Frenimi si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht u krye në temperaturën +3 °C

Përfundime

Pra, argumenteve në favor të thumbave eksperimenti ynë u shton këtë: në asfalt gomat me thumba nuk janë më të këqija dhe, në rastin e këtyre Gislaved, janë madje pak më të mira se ato pa thumba. Çmimi paguhet te pompa — konsumi në autostradë me thumba rritet me 5%.

Mbetet interesante të shihet si do të dukeshin rezultatet me goma të prodhuesve të tjerë. Pikërisht këtë duam të zbulojmë: Autoreview planifikon të vazhdojë këto prova reale me lloje të ndryshme gomash.