ශීත ඍතු ටයර් ලෙස තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද — කරල් සහිතද, කරල් රහිතද? අපගේ පරීක්ෂණවලදී ඒවා හිම, අයිස් සහ ඇස්ෆෝල්ට් මත සසඳමු. මෙවර අපි ඇස්ෆෝල්ට් පමණක් සලකා බලන අතර එකම වෙළෙඳ නාමයක කට්ටල දෙකක් පරීක්ෂා කරමු: කරල් සහිත Gislaved NordFrost 200 සහ කරල් රහිත Gislaved SoftFrost 200. තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆෝල්ට් මත තිරිංග පරීක්ෂණයකට අමතරව, වැඩසටහනට දිගු ගමනක්ද ඇතුළත් වේ — කරල් ඉන්ධන පරිභෝජනයට කරන බලපෑම දැනගැනීමට මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා ගමනක්.
ඇයි Gislaved, සහ ඇයි 200 ශ්රේණිය
බොහෝ වෙනත් වෙළෙඳ නාම මෙන් නොව Gislaved රුසියාවේ රැඳී සිටියේය. ඊටත් වඩා, මව් සමාගම වන Continental ඉවත් වූ පසු, කලූගා හි කර්මාන්තශාලාව සහ ටයර් මාදිලි කිහිපයක් Gislaved වෙළෙඳ නාමයට මාරු විය. මෙම පරීක්ෂණය සඳහා අපි දැනට වසර දහයක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය වන හොඳින් හඳුනන 200 ශ්රේණිය තෝරා ගත්තෙමු. ඒවා Autoreview හි සසඳන පරීක්ෂණ කිහිපයකට සහභාගී වී ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් නගර ශීත ඍතු භාවිතයට අපි ඒවා විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරමු.
Gislaved Nord*Frost 200
කරල් සහිත Gislaved NordFrost 200 තවමත් තම තරඟකරුවන් අතර නිශ්ශබ්දතම ටයර්වලින් එකකි, එම තරඟකරුවන් කරල් ගණන පිළිබඳ සන්නද්ධ තරඟයක් ආරම්භ කර ඇති අතරත්. සමහර මාදිලිවල — චීන ඒවාද ඇතුළුව — කරල් 180, 200, හෝ 250ක් පවා ඇත. අඟල් 17 Gislaved NordFrost 200 එකක කරල් 130ක් ඇත. අයිස් මත එය තරඟ කිරීම දුෂ්කරය — නමුත් ඇස්ෆෝල්ට් මත?
හිම සහ අයිස් මත Gislaved ටයර්වල ක්රියාකාරීත්වය අපගේ සසඳන පරීක්ෂණවල ඇත. මෙහි අරමුණ වන්නේ එකම නිෂ්පාදකයාගේ කරල් සහිත සහ කරල් රහිත ටයර් අතර ඇස්ෆෝල්ට් මත ඇති වෙනස සංඛ්යාත්මකව මැනීමයි. ශීත ඍතුව කොතරම් දැඩි වුවත්, විශාල නගරවල මාර්ග සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු කරනු ලබන අතර, වාහන වැඩි කාලයක් ධාවනය කරන්නේ ඇස්ෆෝල්ට් මතය — අතරමැදි ඍතු සහ දියවීම් ගැන කතා නොකරම.
ටයර්: බර සහ මිනුම්
පරීක්ෂණ ටයර් සැබවින්ම එකම ප්රමාණයේ වන අතර, මුළු පරීක්ෂණය පුරාම තත්ත්වයන් සමානව තබා ඇත:
- ප්රමාණය: 215/55 R17
- බර සහ වේග දර්ශක: 98T — කිලෝග්රෑම් 750 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර් 190 දක්වා
- රෝද: එකම Skad Atakor
- පරීක්ෂණ රථය: රුසියාවේ අලුතින් නිකුත් කළ Geely Preface සෙඩැන් රථය
රථයේ කර්මාන්තශාලා රෝද අඟල් 18ක් වන අතර චීන Atlas ටයර් සවි කර ඇත; එක් එක් සම්පූර්ණ රෝද කට්ටලය කිලෝග්රෑම් 22.8ක් බරයි. අඟල් 17 කට්ටල වඩා සැහැල්ලුය: කරල් සහිතව 22.0 kg සහ කරල් රහිතව 21.1 kg. එබැවින් අඟල් 17ට යාමෙන් නොඅත්හිටුවූ බර අඩු වන අතර අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට ඇති බරද අඩු වේ.
කරල් සහිත ටයරයක් වැඩි බර ඇයි
කරල් සහිත ටයර් කිලෝග්රෑම් එකකට ආසන්න වැඩි බරක් ඇයි? නිසැකවම කරල් නිසා නොවේ: එක් කරලක් ග්රෑම් 1.6කට වඩා බර නැත, එනම් එක් ටයරයකට මුළු ග්රෑම් 208ක් පමණි. ඉතිරි වෙනස රබර් වලින් පැමිණේ, මන්ද කරල් සහිත ටයරයේ පට්ටලය කරල් තදින් තබාගත යුතුය. ඒ සඳහා වඩා දැඩි සංයෝගයක් අවශ්ය වේ — අපගේ අවස්ථාවේ Shore පරිමාණයේ ඒකක 10කින් දැඩි: 57 වෙනුවට 67.
Gislaved Soft*Frost 200
දිගු ගමන: මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
ස්ථාවර මිනුම් අවසන් කළ පසු, ශීත ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට මම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගමන් කළෙමි — ඒවා නවීන කිරීමට පමණක් නොවේ. ගමනේ අරමුණ වූයේ ශීත ටයර් ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැබවින්ම කරන බලපෑම තහවුරු කිරීමයි. ගමනේදී කරල් සහිත Gislaved NordFrost 200 භාවිත කළ අතර, ආපසු ගමනේදී කරල් රහිත SoftFrost 200 භාවිත කළෙමි. දෙපසම බර එකම විය, සහ ගාස්තු අය කරන M11 මාර්ගයේ වේග පාලනයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 130ක් ස්ථාවරව තබා ගත්තෙමි. ආහාර හෝ ඉන්ධන සඳහා සමහරවිට වේගය අඩු කළද, කිලෝමීටර් 650ක ගමනකදී එය ප්රතිඵලයට සුළු බලපෑමක් පමණි.
ඉන්ධන පරිභෝජනය පිරවුම් පොම්ප දත්ත මත පදනම්ව ඇගයීම
බෝඩ් පරිගණකය කියූ දේ
මොස්කව් නගර සීමාවේදී ටැංකිය පුරවාගෙන, නතර නොවී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ළඟා වීමට මම බලාපොරොත්තු වුණෙමි. නමුත් මැද ගමනේදී Geely රථයේ ලීටර් 49 ටැංකිය ප්රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලි විය. පැයට කිලෝමීටර් 100—110 වේගයෙන් නම් ප්රමාණවත් විය හැකි නමුත්, අප්රේල් සිට ඔක්තෝබර් දක්වා නීතිමය වශයෙන් 130 km/h යා හැකි බැවින්, එතරම් මන්දගාමීව යාම අසතුටුදායක විය.
විශේෂ කරුණක් ලෙස Geely Preface හි බෝඩ් පරිගණකය මුළු ගමන පුරාම තමන්ටම විරුද්ධ විය. එය සාමාන්ය පරිභෝජනය 7.3—7.5 ලීටර්/100 km ලෙස පෙන්වූ නමුත්, ඉතිරි සවාරි පරාසය සම්පූර්ණයෙන් වෙනත් ආකාරයකින් ගණනය කර, 49/7.5 = 653 km විය යුතු අගයට වඩා 80—100 km අඩුවෙන් පෙන්වීය. ප්රදර්ශනයේ 7.5 ලීටර්/100 km අගය විශ්වාස නොකළ නිසා හොඳයි: කිලෝමීටර් 644කදී සැබෑ පරිභෝජනය 8.2 ලීටර්/100 km විය. එහෙත් චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අතිශය තදින් විනිශ්චය නොකරමු — ජපන් සහ යුරෝපීය වාහනවල බෝඩ් පරිගණකද පරිභෝජනය අඩු ලෙස පෙන්වන අවස්ථා අපට ඇති.
මෙය මගේ M11 මාර්ගයේ නව, අඛණ්ඩ ආකාරයේ පළමු ගමනද විය, අවසාන කොටස — ට්වෙර් නගරයේ උතුරු වටමඟ — විවෘත වූ පසු. දැන් මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඉවත නොයා ගමන් කළ හැක: පිවිසුමේදී ටිකට්පත ගෙන අවසානයේ මුළු ගමනම ගෙවිය හැක. මම වට මාර්ගයට කිලෝමීටර් 20කට පෙර පුෂ්කින් වෙත හැරී, මාර්ගයට රූබල් 4120ක් ගෙවියෙමි. සති අන්තයේ තවත් රූබල් 300ක් වැඩි වේ.
ආපසු ගමන, කරල් රහිතව
පුෂ්කින්හි රාත්රියක් ගත කළ පසු, ආපසු ගමන සඳහා කරල් රහිත ටයර් සවි කළෙමි. නැවතත් පැය පහක් ධාවනය කළ අතර, ගමන අවසානයේ Geely හි බෝඩ් පරිගණකය 7.2 ලීටර්/100 km පෙන්වීය. එය 0.3 ලීටර්/100 km ඉතිරියක් ලෙස සටහන් විය. සැබෑ ලෙස පිරවූ ඔක්ටේන් 95 පෙට්රල් ප්රමාණයෙන් ගණනය කළ සැබෑ වෙනස තවත් වැඩි විය: 0.4 ලීටර්/100 km.
රෝද මාරු කිරීම, අනිවාර්ය පීඩන පරීක්ෂාව (ඉදිරි සහ පසුපස 2.3 bar) — සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් දක්වා ආපසු ගමන.
කරල් ඉන්ධන ලෙස කොපමණ වැය කරයි
කරල් සහිත ටයර්වල රෝලින් ප්රතිරෝධය සැබවින්ම වැඩිය, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජන අගයක්, කරල් සැබවින්ම භාවිත නොවන ඩ්රම් පරීක්ෂණයකදී මනින මාන රහිත රෝලින් ප්රතිරෝධ සංගුණකයකට වඩා බොහෝ පැහැදිලිය. මාර්ග ප්රතිඵල සැබෑ භාවිතයට වඩා සමීපය.
නිරපේක්ෂ අගයන්ට පරිවර්තනය කළහොත්, කරල් රහිත ටයර් මොස්කව්–ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගමනේදී පෙට්රල් ලීටර් 2.5ක් ඉතිරි කරයි. එනම් රූබල් 150ක්. කරල් සහිත ටයර්වල ධාවනයට හුරු කෙනෙකුට එය විශාල බාධාවක් නොවේ. ආරක්ෂාවට අදාළ කරුණු ඉතා වැදගත්ය — ඒවා සඳහා ඩ්මිට්රොව්ස්කි පරීක්ෂණ ධාවන පථයට පැමිණෙන්න.
කෙටි පරීක්ෂණය: තෙත් සහ වියළි මත තිරිංග
අයිස් මත බොහෝ අවස්ථාවල කරල් සහිත ටයර් වඩා හොඳ බව පැහැදිලිය, එය නැවත තහවුරු කිරීමට ශීත ඍතුව බලා සිටීමට අවශ්ය නැත. බොහෝ රියදුරන්ට කරල් ඇස්ෆෝල්ට් මත තත්වය නරක් කරයි යැයි සිතේ. මම එතරම් විශ්වාස නොකරමි. සසඳන පරීක්ෂණ දුසිම් ගණනක අත්දැකීමෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම මාදිලිය මත රඳා පවතින බව පෙනේ. මෙහි අපට එකම නිෂ්පාදකයාගේ, එකම ව්යුහයේ, සමාන අසමමිතික පට්ටල රටා සහිත ටයර් ඇත — සෘජු සසඳීමකට පරිපූර්ණ තත්ත්වයන්. Racelogic VBOX Sport විනිසුරුවරයෙකු ලෙස කටයුතු කරමින් තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆෝල්ට් මත තිරිංග දුර නිවැරදිව මනියි.
කරල් සහිත ටයර් පැයට කිලෝමීටර් 100 සිට සම්පූර්ණ බලයෙන් නැවත නැවත තිරිංග කළ පසුත් කිසිදු අලාභයකින් තොරව සිටියේය: පරීක්ෂණයෙන් පසු පට්ටලය ගෙවී ගිය බවක් නොපෙනේ, සහ සියලු කරල් තවමත් ස්ථානයේ ඇත.
එක් එක් කට්ටලයෙන් තිරිංග පරීක්ෂණ පහක් හෝ හයක් ගෙන සාමාන්ය කළ විට, තෙත් ඇස්ෆෝල්ට් මත 80 km/h සිට ඇති වෙනස සෙ.මී. 40ක් පමණි — කරල් සහිත Gislaved Nord*Frost 200 වාසියට. වියළි ඇස්ෆෝල්ට් මත වෙනස තවත් අඩුය: 100 km/h සිට සෙ.මී. 8ක්, එය මිනුම් දෝෂය ඇතුළත වේ.
මෙහි වඩා වැදගත් වන්නේ නිරපේක්ෂ අගයයි. Geely Preface රථය තම කර්මාන්තශාලා ගිම්හාන ටයර් සමඟ 100 km/h සිට මීටර් 39—40කින් නවතින අතර, ශීත ටයර් සමඟ තිරිංග දුර මීටර් 53කට වඩා වැඩිය. එබැවින් ශීත ටයර් සවි කළ විගසම ඔබගේ ධාවන රටාවත් වෙනස් කළ යුතුය: වංගු වලට පෙර වේගය අඩු කර ඉදිරියට වැඩි දුරක් තබන්න. මන්ද ඔබ ඉදිරියේ ඇති රථය තවමත් ගිම්හාන ටයර්වල නම්, එහි හදිසි තිරිංග දුර ඔබට වඩා පැහැදිලිව කෙටි වනු ඇත.
තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆෝල්ට් මත තිරිංග පරීක්ෂණ +3 °C උෂ්ණත්වයකදී සිදු කරන ලදී
නිගමන
එබැවින් කරල් සඳහා ඇති තර්කවලට අපගේ පරීක්ෂණය තවත් එකක් එක් කරයි: ඇස්ෆෝල්ට් මත කරල් සහිත ටයර් අඩු නොවේ, සහ මෙම Gislaved කට්ටලවලදී කරල් රහිත ටයර්වලට වඩා සුළු වශයෙන් හොඳය. එහි මිල ගෙවන්නේ ඉන්ධන පොම්පයේදීය — අධිවේගී මාර්ගයේ කරල් සහිත ටයර්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය 5%කින් වැඩි වේ.
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගේ ටයර් සමඟ ප්රතිඵල කෙසේ වේදැයි බැලීම වටිනවා. අපි සොයාගැනීමට අදහස් කරන්නේද එයයි: Autoreview විවිධ ටයර් වර්ග සමඟ මෙවැනි සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණ දිගටම කිරීමට සැලසුම් කරයි.
ප්රතිඵල
| ටයර් මාදිලිය | 130 km/h වේගයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ලීටර්/100 km) | තෙත් ඇස්ෆෝල්ට් මත තිරිංග දුර 80—0 km/h (මී) | වියළි ඇස්ෆෝල්ට් මත තිරිංග දුර 100—0 km/h (මී) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
ඡායාරූපය: දිමිත්රි පිටර්ස්කි | ඔලෙග් රාස්තෙගායෙව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 05, 2024 • කියවීමට 6m
