ژمني ټایرونه: میخ لرونکي که بې‌میخه؟ د تیلو مصرف او د بریک واټن پرتله کوو

د ژمي کوم ټایرونه غوره کړئ — مېخ لرونکي که بې‌مېخه؟ زموږ په ازموینو کې یې پر یخ، واوره او اسفالټ پرتله کوو. دا ځل یوازې اسفالټ ته ګورو، او د یوه برانډ دوه سیټونه ازمویو: مېخ لرونکی ګیسلاوېد نوردفروست ۲۰۰ او بې‌مېخه ګیسلاوېد سافټفروست ۲۰۰. د لوند او وچ اسفالټ پر سر د بریک لنډې ازموینې ترڅنګ یو اوږد سفر هم شته — له مسکو تر سنټ پېټرزبورګ پورې، څو ووینو مېخونه د سون توکو مصرف څومره بدلوي.

ولې ګیسلاوېد، او ولې ۲۰۰ لړۍ

د ډېرو نورو برانډونو خلاف، ګیسلاوېد په روسیه کې پاتې شوی. تر دې هم زیات: وروسته له هغې چې مور شرکت کانټیننټل ووت، د کالوګا فابریکه او ځینې ټایر ماډلونه د ګیسلاوېد نوم ته ولېږدول شول. د دې ازموینې لپاره مو پېژندل شوې ۲۰۰ لړۍ غوره کړه، چې اوس لس کاله کېږي تولیدېږي. دې لړۍ د آټورېویو په څو پرتلیزو ازموینو کې برخه اخیستې، او موږ یې عموماً د ښار د ژمي استعمال لپاره تر ټولو وړاندې سپارښتنه کوو.

مېخ لرونکی ګیسلاوېد نوردفروست ۲۰۰ لا هم د خپلو سیالانو له تر ټولو چوپو ټایرونو څخه دی، په داسې حال کې چې سیالان د مېخونو په شمېر کې د وسلو سیالي کوي. ځینې ماډلونه — چینایي هم پکې شته — ۱۸۰، ۲۰۰، ان ۲۵۰ مېخونه لري. د ۱۷ انچه ګیسلاوېد نوردفروست ۲۰۰ ۱۳۰ مېخونه لري. پر یخ ورسره سیالي کول طبیعي ده چې سخت دي — خو پر اسفالټ څنګه؟

په واوره او یخ کې د ګیسلاوېد چلند زموږ په پرتلیزو ازموینو کې شته. دلته موخه دا ده چې د یوه جوړونکي د مېخ لرونکو او بې‌مېخه ټایرونو ترمنځ د اسفالټ پر سر توپیر په شمېر کې وښیو. ژمی هر څومره سخت وي، د لویو ښارونو سړکونه عموماً پاکېږي او موټرونه ډېره برخه وخت پر اسفالټ تېروي — د موسمونو ترمنځ موده او د واورې وېلې کېدل خو لا پرېږده.

ټایرونه: وزن او اندازه

ازمایښتي ټایرونه طبیعي ده چې یو شان اندازه لري، او ټول شرایط مو برابر ساتلي:

• اندازه: ۲۱۵/۵۵ R17
• د بار او سرعت شاخص: 98T — تر ۷۵۰ کیلو پورې او تر ۱۹۰ کیلومتره/ساعت پورې
• رېمونه: یو شان سکاډ اټاکور
• ازمایښتي موټر: د جیلي پریفیس سېدان، چې تازه په روسیه کې وړاندې شوی

د موټر فابریکوي څرخونه ۱۸ انچه دي، له چینایي اټلس ټایرونو سره، او هر بشپړ سیټ ۲۲.۸ کیلو وزن لري. د ۱۷ انچه سیټونه سپک دي: له مېخ لرونکو ټایرونو سره ۲۲.۰ کیلو، او له بې‌مېخه سره ۲۱.۱ کیلو. نو ۱۷ انچه ته ښکته کېدل غیرتعلیقي وزن کموي او پر تعلیق فشار راکموي.

ولې مېخ لرونکی ټایر دروند وي

ولې مېخ لرونکي ټایرونه نږدې یو کیلو درانه دي؟ ښکاره ده چې د مېخونو له امله نه: هر مېخ تر ۱.۶ ګرامه زیات نه دی، یعنې په ټول ټایر کې ۲۰۸ ګرامه. پاتې توپیر په ربړ کې دی، ځکه د مېخ لرونکي ټایر پر سطحه باید مېخونه کلک وساتل شي. نو سخت ترکیب ته اړتیا ده — زموږ په حالت کې د شور په پیمانه ۱۰ واحده سخت، ۶۷ د ۵۷ پر وړاندې.

اوږد سفر: مسکو تر سنټ پېټرزبورګ

له ثابتو اندازو وروسته د ژمي ټایرونو د ازموینې لپاره سنټ پېټرزبورګ ته روان شوم — یوازې د نوو ټایرونو د عادت لپاره نه. د سفر موخه دا وه چې معلومه کړو ژمني ټایرونه په رښتیا د سون توکو مصرف ته څه کوي. د تګ پر مهال مېخ لرونکی ګیسلاوېد نوردفروست ۲۰۰ و، او د راستنېدو پر مهال بې‌مېخه سافټفروست ۲۰۰. بار په دواړو لورو کې یو شان و، او پر M11 محصولي لویه لاره مې د کروز کنټرول په وسیله ثابت ۱۳۰ کیلومتره/ساعت ساته. طبیعي ده چې د غرمې یا سون اخیستو لپاره ځینې وختونه ورو شوم، خو په ۶۵۰ کیلومتره کې یې پر پایله اغېز کم دی.

د موټر کمپیوټر څه وویل

د مسکو په څنډه کې مې ټانک ډک کړ او هیله مې وه بې تم کېدو سنټ پېټرزبورګ ته ورسېږم، خو نیمه لار کې څرګنده شوه چې د جیلي ۴۹ لیټره ټانک دې سفر ته کوچنی دی. په ۱۰۰—۱۱۰ کیلومتره/ساعت کې ښايي بس و، خو کله چې له اپرېل تر اکتوبر پورې ۱۳۰ کیلومتره/ساعت قانوناً اجازه وي، دومره ورو تګ به ستړی کوونکی و.

په زړه پورې دا چې د جیلي پریفیس کمپیوټر ټوله لار له ځان سره په تناقض کې و. منځنی مصرف یې ۷.۳—۷.۵ لیټره/۱۰۰ کیلومتره ښود، خو پاتې واټن یې بل ډول حساباوه او د 49/7.5 = 653 کیلومتره پر ځای ۸۰—۱۰۰ کیلومتره کم ښود. ښه وشول چې د سکرین ۷.۵ لیټره/۱۰۰ کیلومتره مې باور نه کړ او د سون لپاره ودرېدم: د ۶۴۴ کیلومتره واقعي مصرف ۸.۲ لیټره/۱۰۰ کیلومتره وخوت. خو د چین موټر صنعت ته ډېر سخت مه کېږو — موږ د جاپاني او اروپايي موټرو کمپیوټرونه هم څو ځله د مصرف په کم ښودلو نیولي.

دا، په ضمن کې، زما لومړی سفر و چې M11 په خپل نوي بشپړ وصل شوي شکل کې مې وکاراوه، ځکه وروستۍ برخه — د ټور شمالي بای‌پاس — خلاص شوی. اوس له مسکو څخه سنټ پېټرزبورګ ته بې له دې چې لویه لاره پرېږدئ تللی شئ: په ننوتلو کې ټکټ واخلئ او په پای کې د ټول سفر پیسې ورکړئ. ما د رینګ روډ څخه ۲۰ کیلومتره مخکې د پوشکین پر لور وګرځېدم او د لارې لپاره مې ۴۱۲۰ روبله ورکړل. د اونۍ په پای کې ۳۰۰ روبله نور هم زیاتېږي.

د راستنېدو سفر، پر بې‌مېخه ټایرونو

په پوشکین کې له یوې شپې وروسته د راستنېدو لپاره مې بې‌مېخه ټایرونه ولګول. بیا هم پنځه ساعته چلول، او د لارې په پای کې د جیلي سفر کمپیوټر ۷.۲ لیټره/۱۰۰ کیلومتره وښود. دا ۰.۳ لیټره/۱۰۰ کیلومتره ثبت شوې سپما ده. واقعي توپیر، د ریښتیا اچول شوي ۹۵ اکتان پټرولو له مخې، لا ډېر و: ۰.۴ لیټره/۱۰۰ کیلومتره.

مېخونه په سون کې څومره لګښت زیاتوي

مېخ لرونکي ټایرونه بېشکه لوړ رولینګ مقاومت لري — خو د سون مصرف یوه شمېره تر هغه بې‌بعده رولینګ مقاومت ضریب ډېر روښانه دی چې په ازمایښتي ډرمونو کې اندازه کېږي، هلته مېخ لرونکی ټایر عملاً د خپلو مېخونو پر سر نه تاوېږي. د سړک پایلې رښتینې نړۍ ته ډېرې نږدې دي.

په مطلقو شمېرو کې، بې‌مېخه ټایرونه د مسکو—سنټ پېټرزبورګ پر لاره ۲.۵ لیټره پټرول سپموي. یا شاوخوا ۱۵۰ روبله. دا به څوک چې په مېخونو عادت وي ډېر نه منع کوي. د خوندیتوب دلیلونه ډېر مهم دي — او د هغو لپاره د دیمیتروفسکي اټوډروم ځانګړو لارو ته ښه راغلاست.

لنډه ازموینه: پر لوند او وچ اسفالټ بریک

پر یخ په ډېرو حالاتو کې مېخ لرونکي ټایرونه طبیعي ده چې غوره وي، او د دې د بیا ثابتولو لپاره ژمي ته انتظار نه پکار. ډېر چلوونکي باور لري چې مېخونه پر اسفالټ وضع خرابوي. زه دومره ډاډه نه یم. زما د لسګونو پرتلیزو ازموینو تجربه وايي، هر څه په ماډل پورې تړلي دي. دلته د یوه جوړونکي ټایرونه لرو، هماغه جوړښت او ورته غیرمتقارن نقش — د مستقیمې سیالۍ لپاره ښه شرایط. رېس‌لاجیک VBOX Sport د قاضي په توګه پر لوند او وچ اسفالټ د بریک واټن په دقیق ډول اندازه کوي.

په هر سیټ پنځه یا شپږ بریک ازموینې او بیا اوسط ښيي چې پر لوند اسفالټ له ۸۰ کیلومتره/ساعت څخه توپیر یوازې ۴۰ سانتي‌متره دی — او د مېخ لرونکي ګیسلاوېد نورد*فروست ۲۰۰ په ګټه. پر وچ اسفالټ توپیر لا کم دی: له ۱۰۰ کیلومتره/ساعت څخه ۸ سانتي‌متره، چې د اندازه کولو خطا کې راځي.

دلته مطلقه شمېره مهمه ده. جیلي پریفیس په فابریکوي د اوړي ټایرونو له ۱۰۰ کیلومتره/ساعت څخه په ۳۹—۴۰ متره کې درېږي، خو پر ژمني ټایرونو د بریک واټن له ۵۳ متره ډېر دی. یعنې کله چې ژمني ټایرونه ولګوئ، د چلولو طریقه هم بدله کړئ: له چکر مخکې ورو شئ، مخکې ډېر واټن پرېږدئ. که مخکنی موټر لا هم د اوړي ټایرونه ولري، د بیړني بریک واټن به یې ستاسو په پرتله څرګند کم وي.

پایلې

نو زموږ ازموینه د مېخونو په ګټه یو بل دلیل هم زیاتوي: پر اسفالټ مېخ لرونکي ټایرونه بد نه دي، او د دې ګیسلاوېد په حالت کې له بې‌مېخه څخه لږ ښه هم دي. قیمت یې په پمپ کې ورکول کېږي — په لویه لاره پر مېخونو د سون مصرف ۵٪ زیاتېږي.

ارزښت لري چې وګورو د نورو جوړونکو په ټایرونو کې پایلې څنګه وي. همدا غواړو معلوم کړو: آټورېویو پلان لري چې د بېلابېلو ټایرونو سره دا حقیقي-سړک ازموینې روانې وساتي.

پایلې

د ټایر ماډل	په ۱۳۰ کیلومتره/ساعت کې منځنی سون مصرف (لیټره/۱۰۰ کیلومتره)	پر لوند اسفالټ د بریک واټن ۸۰—۰ کیلومتره/ساعت (متر)	پر وچ اسفالټ د بریک واټن ۱۰۰—۰ کیلومتره/ساعت (متر)
ګیسلاوېد نوردفروست ۲۰۰	8.2	34.66	53.68
ګیسلاوېد سافټفروست ۲۰۰	7.8	35.06	53.76

انځور: دیمیتري پیتېرسکي | اولېګ راستېګایف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د ژمي ټایرونه: له مېخونو سره که بې مېخه؟ د سون سپما او بریک واټن پرتله.