Ямар өвлийн дугуй сонгох вэ — хадаастай юу, хадаасгүй юу? Манай туршилтаар тэдгээрийг мөс, цас, асфальтан дээр харьцуулдаг. Энэ удаа зөвхөн асфальтыг авч үзэж, нэг брэндийн хоёр иж бүрдлийг туршлаа: хадаастай Гиславед НордФрост 200 болон хадаасгүй Гиславед СофтФрост 200. Нойтон болон хуурай асфальтан дээрх тоормослолтын богино сорилоос гадна хөтөлбөрт марафон ч багтсан — хадаас түлшний зарцуулалтад хэрхэн нөлөөлөхийг харахаар Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл явлаа.
Яагаад Гиславед, яагаад 200 цуврал
Олон брэндээс ялгаатай нь Гиславед Орост үлдсэн. Түүнээс ч илүү: эх компани Континенталь зах зээлээс гарсны дараа Калуга дахь үйлдвэр болон зарим дугуйн загвар Гиславед брэндэд шилжжээ. Энэ туршилтад бид арван жил үйлдвэрлэгдэж буй, сайн танигдсан 200 цувралыг сонгосон. Тэд Авторевюгийн хэд хэдэн харьцуулалтын туршилтад оролцсон бөгөөд бид ихэвчлэн хотын өвлийн хэрэглээнд хамгийн түрүүнд санал болгодог.
Гиславед Норд*Фрост 200
Хадаастай Гиславед НордФрост 200 нь хадаасны тоогоор уралдаж буй өрсөлдөгчдийнхөө дунд одоо ч хамгийн чимээгүй загваруудын нэг хэвээр. Хятадын загваруудын дотор хүртэл 180, 200, бүр 250 хадаастай нь бий. 17 инчийн Гиславед НордФрост 200 нь 130 хадаастай. Мөсөн дээр ийм тоотойгоор өрсөлдөх хэцүү нь мэдээж — харин асфальтан дээр яах вэ?
Гиславедийн цас, мөсөн дээрх үзүүлэлт манай харьцуулалтын туршилтуудад бий. Эндхийн зорилго бол нэг үйлдвэрлэгчийн хадаастай болон хадаасгүй дугуйн асфальтан дээрх ялгааг тоогоор харуулах явдал. Өвөл хэчнээн ширүүн байсан ч том хотын замыг ихэвчлэн цэвэрлэдэг тул машинууд ихэнх цагаа асфальтан дээр өнгөрөөдөг — улирлын шилжилт, гэсэлтийн үеийг бүр тооцохгүйгээр.
Дугуйнуудыг жинлэж, хэмжив
Туршилтын дугуйнууд мэдээж ижил хэмжээтэй бөгөөд бүх нөхцөлийг ижил байлгасан:
- Хэмжээ: 215/55 R17
- Ачаалал ба хурдны индекс: 98T — 750 кг хүртэл, 190 км/ц хүртэл
- Обуд: ижил Скад Атакор
- Туршилтын машин: Орост саяхан худалдаанд гарсан Жили Префейс седан
Машины үйлдвэрийн дугуй 18 инчийн бөгөөд Хятадын Атлас дугуйтай, нэг бүрэн иж бүрдэл нь 22.8 кг жинтэй. 17 инчийн иж бүрдэл хөнгөн: хадаастай дугуйтай нь 22.0 кг, хадаасгүй нь 21.1 кг. 17 инч рүү буух нь түдгэлзүүлэгдээгүй массыг багасгаж, түдгэлзүүлэлтийн ачааллыг хөнгөвчилнө.
Яагаад хадаастай дугуй илүү хүнд вэ
Хадаастай дугуй яагаад бараг нэг килограммаар илүү хүнд байдаг вэ? Хадааснаас биш нь тодорхой: нэг хадаас 1.6 граммаас ихгүй, нэг дугуйн бүх хадаас нийлээд 208 грамм. Үлдсэн ялгаа нь резинээс үүдэлтэй, учир нь хадаастай дугуйн хээ хадаасыг найдвартай барих ёстой. Үүнд илүү хатуу хольц хэрэгтэй — манай тохиолдолд Shore-ийн хэмжүүрээр 10 нэгжээр хатуу, 67 ба 57.
Гиславед Софт*Фрост 200
Марафон: Москва — Санкт-Петербург
Статик хэмжилтээ дуусгаад Санкт-Петербургт өвлийн дугуй туршихаар хөдөллөө — зүгээр л дугуйг дасгахын тулд биш. Аяллын зорилго нь өвлийн дугуй түлшний зарцуулалтад үнэхээр яаж нөлөөлдгийг тогтоох байв. Очихдоо хадаастай Гиславед НордФрост 200, буцахдаа хадаасгүй СофтФрост 200 хэрэглэв. Ачаалал хоёр чиглэлд ижил, төлбөртэй M11 зам дээр хурд баригчаар 130 км/ц-ийг тогтмол барьсан. Мэдээж хооллох, түлш авахдаа удаашрах үе байсан ч 650 км-ийн нийт үр дүнд нөлөө бага.
Түлшний зарцуулалтын үнэлгээ — шатахуун түгээгүүрийн бодит заалтаар
Самбарын компьютер юу хэлэв
Москвагийн захад савыг дүүргээд Санкт-Петербург хүртэл зогсолтгүй хүрнэ гэж найдаж байлаа. Гэвч замын хагаст Жилигийн 49 литрийн сав энэ аялалд багадах нь тодорхой болов. 100—110 км/ц хурдтай бол хүрэлцэх байсан байж мэднэ, гэхдээ дөрөвдүгээр сараас аравдугаар сар хүртэл 130 км/ц хуулиар зөвшөөрөгддөг учраас тийм удаан явах нь уйтгартай байх байв.
Сонирхолтой нь Жили Префейсийн самбарын компьютер замын турш өөртэйгөө зөрчилдөж байв. Дундаж зарцуулалтыг 7.3—7.5 л/100 км гэж харуулсан хэрнээ үлдсэн явалтыг огт өөрөөр тооцож, 49/7.5 = 653 км гэсэн тооноос 80—100 км-ээр бага амлаж байлаа. Дэлгэцийн 7.5 л/100 км-д итгэлгүй түлш авсан нь зөв байв: 644 км-ийн бодит зарцуулалт 8.2 л/100 км болжээ. Гэхдээ Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийг хэт буруутгах хэрэггүй — Япон, Европын машинуудын самбарын компьютер зарцуулалтыг дутуу харуулж байсныг бид олон удаа илрүүлсэн.
Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийн хэсэг болох Тверийн хойд тойруу зам нээгдсэнээс хойш тасралтгүй болсон M11-ээр би анх удаа явлаа. Одоо Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл хурдны замаас гаралгүй явж болно: орохдоо тасалбар авч, төгсгөлд бүх замын төлбөрөө төлнө. Би Тойрог замаас 20 км-ийн өмнө Пушкин руу салж, 4,120 рубль төлсөн. Амралтын өдөр нэмээд 300 рубль.
Буцах зам — хадаасгүй дугуйтай
Пушкинд нэг шөнө хоносны дараа буцахдаа хадаасгүй дугуй тавилаа. Дахин таван цаг явсны эцэст Жилигийн аяллын компьютер 7.2 л/100 км харуулав. Бүртгэгдсэн хэмнэлт 0.3 л/100 км. Бодитоор хийсэн 95 октантай бензиний хэмжээгээр тооцвол ялгаа бүр их: 0.4 л/100 км.
Дугуй солих, даралтыг заавал шалгах (урд болон хойд 2.3 bar) — дараа нь Санкт-Петербургаас Москва руу буцах зам.
Хадаас түлшинд ямар үнэтэй вэ
Хадаастай дугуйн өнхрөх эсэргүүцэл өндөр нь үнэн — гэхдээ түлшний зарцуулалтын бодит тоо нь туршилтын тавцангийн хүрдэн дээр хэмжсэн, нэгжгүй өнхрөх эсэргүүцлийн коэффициентоос 훨씬 ойлгомжтой. Тэнд хадаастай дугуй хадаасаа бодитоор ашиглалгүй өнхөрдөг. Зам дээрх үр дүн бодит нөхцөлд хавьгүй ойр.
Гэхдээ абсолют хэмжээнд хадаасгүй дугуй Москва—Санкт-Петербург чиглэлд 2.5 литр бензин хэмнэнэ. Эсвэл 150 рубль. Хадаастай дугуйд дассан хүнийг энэ нь болиулах нь юу л бол. Аюулгүй байдлын аргумент хамаагүй чухал — түүнийг шалгахын тулд Дмитровскийн автодромын тусгай замд тавтай морил.
Спринт: нойтон ба хуурай асфальтан дээр тоормослох
Мөсөн дээр хадаастай дугуй ихэнх нөхцөлд илүү дээр нь мэдээж, үүнийг дахин батлахын тулд өвөл хүлээх шаардлагагүй. Олон жолооч хадаас асфальтан дээр муу нөлөөтэй гэж боддог. Би тийм ч итгэлтэй биш. Олон арван харьцуулалтын туршилтын туршлагаас харахад бүх зүйл тодорхой загвараас хамаарна. Энд ижил үйлдвэрлэгчийн, ижил бүтэцтэй, төстэй асимметрик хээтэй дугуйнууд байна — шууд тулгалтын төгс нөхцөл. Рэйсложик VBOX Спорт нойтон ба хуурай асфальтан дээрх тоормосны замыг нарийн хэмжинэ.
Хадаастай дугуйнууд 100 км/ц-ээс олон удаа бүрэн хүчээр тоормослоход ямар ч алдагдалгүй тэссэн: туршилтын дараа хээ элэгдсэн мэт харагдахгүй, бүх хадаас байрандаа үлджээ.
Иж бүрдэл бүрээр тав эсвэл зургаан удаа тоормослож дундажлахад нойтон асфальтан дээр 80 км/ц-ээс зогсох ялгаа ердөө 40 см байсан — хадаастай Гиславед Норд*Фрост 200-ийн талд. Хуурай асфальтан дээр ялгаа бүр бага: 100 км/ц-ээс 8 см, хэмжилтийн алдааны хүрээнд.
Энд абсолют тоо илүү чухал. Жили Префейс үйлдвэрийн зуны дугуйтайгаа 100 км/ц-ээс 39—40 метрт зогсдог бол өвлийн дугуйтай үед тоормосны зам 53 метрээс давна. Тиймээс өвлийн дугуй тавьсан мөчөөс жолоодлогын хэв маягаа өөрчлөх хэрэгтэй: эргэлтийн өмнө хурдаа хасаж, урд машинаас илүү зай барина. Хэрэв урд машин зуны дугуйтай хэвээр бол түүний яаралтай тоормосны зам таныхаас мэдэгдэхүйц богино байна.
Хуурай болон нойтон асфальтан дээрх тоормослолтыг +3 °C температурт хийсэн
Дүгнэлт
Хадаасны талд манай туршилт дараах аргументыг нэмлээ: асфальтан дээр хадаастай дугуй муу биш, харин эдгээр Гиславедийн хувьд хадаасгүйгээс өчүүхэн ч гэсэн дээр. Харин төлөөс нь шатахуун түгээгүүр дээр гарна — хурдны замын түлшний зарцуулалт хадаастай үед 5%-иар өснө.
Өөр үйлдвэрлэгчийн дугуйтай бол үр дүн яаж өөрчлөгдөхийг сонирхох нь зүйтэй. Үүнийг л бид цааш тодруулах гэж байна: Авторевю бодит замын ийм туршилтуудыг өөр өөр төрлийн дугуйгаар үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Үр дүн
| Дугуйн загвар | 130 км/ц хурд дахь дундаж түлшний зарцуулалт (л/100 км) | Нойтон асфальтан дээрх тоормосны зам 80—0 км/ц (м) | Хуурай асфальтан дээрх тоормосны зам 100—0 км/ц (м) |
|---|---|---|---|
| Гиславед НордФрост 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Гиславед СофтФрост 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Гэрэл зураг: Дмитрий Питерский | Олег Растегаев
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Өвлийн дугуй: хадаастай юу, хадаасгүй юу? Түлшний хэмнэлт ба тоормосны замыг харьцууллаа.
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 05, 2024 • 6м уншилт
