Lốp mùa đông: có đinh hay không đinh? So sánh mức tiêu thụ và quãng đường phanh

Nên chọn lốp mùa đông loại nào — có đinh hay không đinh? Trong các bài thử, chúng tôi so sánh chúng trên băng, tuyết và nhựa đường. Lần này chỉ xét nhựa đường và hai bộ cùng một thương hiệu: Gislaved NordFrost 200 có đinh và Gislaved SoftFrost 200 không đinh. Bên cạnh bài thử ngắn về phanh trên nhựa đường ướt và khô, chương trình còn có một hành trình dài — từ Moskva đến Saint Petersburg để xem đinh lốp ảnh hưởng thế nào đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Vì sao là Gislaved, và vì sao là dòng 200

Khác với nhiều thương hiệu khác, Gislaved vẫn ở lại Nga. Hơn thế nữa: sau khi công ty mẹ Continental rút đi, nhà máy tại Kaluga và một số mẫu lốp được chuyển sang thương hiệu Gislaved. Cho thử nghiệm này, chúng tôi chọn dòng 200 quen thuộc, đã sản xuất được mười năm. Chúng từng tham gia nhiều bài so sánh của Autoreview và thường được chúng tôi khuyến nghị trước hết cho việc sử dụng trong thành phố vào mùa đông.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 có đinh vẫn là một trong những mẫu êm nhất trong nhóm đối thủ, trong khi các hãng khác đã lao vào cuộc chạy đua về số lượng đinh. Có những mẫu, kể cả của Trung Quốc, với 180, 200, thậm chí 250 đinh. Gislaved NordFrost 200 cỡ 17 inch có 130 đinh. Trên băng tất nhiên khó cạnh tranh với số lượng như vậy — nhưng trên nhựa đường thì sao?

Khả năng của Gislaved trên tuyết và băng đã có trong các bài so sánh của chúng tôi. Nhiệm vụ ở đây là định lượng sự khác biệt giữa lốp có đinh và không đinh của cùng một nhà sản xuất trên nhựa đường. Dù mùa đông khắc nghiệt đến đâu, đường ở các thành phố lớn thường được dọn sạch và ô tô phần lớn thời gian chạy trên nhựa đường — chưa kể thời kỳ chuyển mùa và lúc tan băng.

Hai bộ lốp Gislaved thử nghiệm lắp trên vành giống hệt nhau

Geely Preface

Lốp: cân và đo

Lốp thử đương nhiên cùng kích thước và điều kiện được giữ giống nhau trong suốt bài thử:

Kích thước: 215/55 R17
Chỉ số tải trọng và tốc độ: 98T — tối đa 750 kg và tối đa 190 km/h
Vành: Skad Atakor giống hệt nhau
Xe thử: sedan Geely Preface, mới được bán tại Nga

Bánh nguyên bản của xe là 18 inch, dùng lốp Atlas của Trung Quốc, và mỗi bộ bánh hoàn chỉnh nặng 22,8 kg. Bộ 17 inch nhẹ hơn: 22,0 kg với lốp có đinh, 21,1 kg với lốp không đinh. Vì vậy chuyển xuống 17 inch giảm khối lượng không được treo và giảm tải cho hệ thống treo.

Vì sao lốp có đinh nặng hơn

Vì sao lốp có đinh nặng hơn gần một ki-lô-gam? Rõ ràng không phải do chính các đinh: mỗi đinh nặng không quá 1,6 gam, tổng cộng 208 gam cho một lốp. Phần chênh còn lại là cao su, vì mặt lốp có đinh còn phải giữ đinh thật chắc. Điều đó cần hỗn hợp cứng hơn — trong trường hợp của chúng tôi cứng hơn 10 đơn vị trên thang Shore: 67 so với 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Hành trình dài: Moskva đến Saint Petersburg

Sau khi xong các phép đo tĩnh, tôi lên đường đến Saint Petersburg để thử lốp mùa đông — không phải chỉ để chạy rà. Mục đích của chuyến đi là xác định lốp mùa đông thực sự làm gì với mức tiêu thụ nhiên liệu. Chiều đi tôi dùng Gislaved NordFrost 200 có đinh, chiều về dùng SoftFrost 200 không đinh. Tải trọng giống nhau cả hai chiều và trên đường thu phí M11 tôi giữ đều 130 km/h bằng điều khiển hành trình. Tất nhiên đôi lúc phải giảm tốc để ăn trưa hoặc đổ xăng, nhưng trên quãng 650 km ảnh hưởng đến kết quả là rất nhỏ.

Mức tiêu thụ nhiên liệu đo theo số liệu từ cột bơm

Đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu — dựa trên số liệu từ cột bơm nhiên liệu

Máy tính trên xe nói gì

Sau khi đổ đầy bình ở ngoại ô Moskva, tôi hy vọng có thể đến Saint Petersburg không cần dừng, nhưng giữa đường thì rõ rằng bình 49 lít của Geely quá nhỏ cho hành trình. Ở 100—110 km/h có thể đủ, nhưng khi 130 km/h được phép hợp pháp từ tháng 4 đến tháng 10, chạy chậm hơn sẽ thật buồn tẻ.

Geely Preface

Kỳ lạ là máy tính trên Geely Preface tự mâu thuẫn suốt hành trình. Nó báo trung bình 7,3—7,5 l/100 km, nhưng lại tính quãng đường còn lại rất khác, ít hơn 80—100 km so với phép tính 49/7,5 = 653 km. May mà tôi không tin con số 7,5 l/100 km trên màn hình và dừng đổ xăng: mức tiêu thụ thực tế trên 644 km là 8,2 l/100 km. Tuy nhiên cũng đừng quá khắt khe với ngành ô tô Trung Quốc — chúng tôi từng bắt gặp máy tính trên xe Nhật và châu Âu báo mức tiêu thụ thấp hơn thực tế không ít lần.

Điều khiển hành trình „thông minh” giữ tốc độ tốt và đưa xe vào giữa làn, nhưng chỉ cho phép buông vô-lăng trong 15–20 giây. Trời mưa nó cũng thường tự ngắt.

Đường thu phí M11 giữa Moskva và Saint Petersburg

Cụm đồng hồ số của sedan Geely Preface

Nhân tiện, đây cũng là lần đầu tôi chạy M11 ở dạng liền mạch mới, sau khi đoạn cuối — đường tránh phía bắc Tver — được mở. Giờ có thể đi từ Moskva đến Saint Petersburg mà không rời đường cao tốc: lấy vé ở lối vào và trả tiền cho toàn bộ hành trình ở cuối. Tôi rẽ về phía Pushkin, cách đường vành đai 20 km, và trả 4120 rúp phí đường. Cuối tuần tăng thêm 300 rúp.

Chuyến về, với lốp không đinh

Sau một đêm ở Pushkin, tôi đổi sang lốp không đinh cho chiều về. Vẫn năm giờ lái xe, và cuối hành trình máy tính của Geely báo 7,2 l/100 km. Nghĩa là tiết kiệm theo hiển thị 0,3 l/100 km. Chênh lệch thực tế, tính theo lượng xăng 95 thực sự đổ vào, còn lớn hơn: 0,4 l/100 km.

Thay bánh và kiểm tra áp suất trước chuyến về

Thay bánh, kiểm tra áp suất bắt buộc (2,3 bar trước và sau) — rồi lên đường trở lại từ Saint Petersburg về Moskva.

Đinh lốp tốn bao nhiêu nhiên liệu

Lốp có đinh chắc chắn có lực cản lăn cao hơn, nhưng con số tiêu thụ nhiên liệu dễ hình dung hơn nhiều so với hệ số cản lăn không có đơn vị được đo trên bệ thử với tang trống, nơi lốp có đinh không làm việc giống như trên đường thật. Kết quả trên đường gần thực tế hơn nhiều.

Tính theo lượng tuyệt đối, lốp không đinh tiết kiệm 2,5 lít xăng trên tuyến Moskva–Saint Petersburg. Tức 150 rúp. Điều đó khó có thể làm người đã quen đi lốp đinh thay đổi ý định. Những lập luận về an toàn quan trọng hơn nhiều — và để kiểm tra chúng có các đường thử chuyên dụng của trường thử Dmitrovskoye.

Bài thử ngắn: phanh trên ướt và khô

Trên băng, lốp có đinh rõ ràng tốt hơn trong đa số tình huống và chúng ta không cần chờ mùa đông để xác nhận lại. Nhiều tài xế tin rằng đinh làm xe tệ hơn trên nhựa đường. Tôi không chắc như vậy. Kinh nghiệm qua hàng chục bài so sánh cho thấy điều đó phụ thuộc hoàn toàn vào từng mẫu. Ở đây chúng ta có lốp của cùng một nhà sản xuất, cùng cấu trúc và kiểu gai bất đối xứng tương tự — điều kiện lý tưởng cho cuộc đối đầu trực tiếp. Racelogic VBOX Sport đo chính xác quãng đường phanh trên nhựa đường ướt và khô.

Lốp có đinh sau nhiều lần phanh hết lực từ 100 km/h

Lốp có đinh chịu được nhiều lần phanh hết lực từ 100 km/h mà không hư hại: sau thử nghiệm mặt lốp không có vẻ mòn và tất cả đinh vẫn còn nguyên vị trí.

Năm hoặc sáu lần phanh với mỗi bộ, sau khi lấy trung bình, cho thấy trên nhựa đường ướt từ 80 km/h chênh lệch chỉ 40 cm — có lợi cho Gislaved Nord*Frost 200 có đinh. Trên nhựa đường khô chênh lệch còn nhỏ hơn: 8 cm từ 100 km/h, nằm trong sai số đo.

Quan trọng hơn là con số tuyệt đối. Geely Preface trên lốp mùa hè nguyên bản dừng từ 100 km/h trong 39—40 mét, còn với lốp mùa đông quãng đường phanh vượt 53 mét. Điều đó có nghĩa ngay khi lắp lốp mùa đông, bạn phải thay đổi cách lái: giảm tốc trước cua và để khoảng cách lớn hơn phía trước. Vì nếu xe phía trước vẫn dùng lốp mùa hè, quãng đường phanh khẩn cấp của nó sẽ ngắn hơn rõ rệt so với bạn.

Thử phanh trên nhựa đường ướt và khô ở +3 °C

Các bài phanh trên cả nhựa đường khô và ướt được thực hiện ở nhiệt độ +3 °C

Kết luận

Vì vậy, thí nghiệm của chúng tôi bổ sung thêm một lập luận ủng hộ lốp đinh: trên nhựa đường, lốp có đinh không tệ hơn và trong trường hợp những chiếc Gislaved này thậm chí còn nhỉnh hơn một chút so với lốp không đinh. Cái giá nằm ở trạm xăng — tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc với đinh tăng 5%.

Đáng để suy nghĩ xem kết quả sẽ thế nào với lốp của các nhà sản xuất khác. Đó chính là điều chúng tôi muốn tìm hiểu: Autoreview dự định tiếp tục các thí nghiệm thực tế này với nhiều loại lốp khác nhau.