Које зимске гуме изабрати — са клиновима или без њих? У нашим тестовима поредимо их на леду, снегу и асфалту. Овог пута гледамо само асфалт и два комплета исте марке: Gislaved NordFrost 200 са клиновима и Gislaved SoftFrost 200 без клинова. Поред кратког теста кочења на мокром и сувом асфалту, програм укључује и маратон — вожњу од Москве до Санкт Петербурга како бисмо видели како клинови утичу на потрошњу горива.
Зашто Gislaved и зашто серија 200
За разлику од многих других марки, Gislaved је остао у Русији. Штавише: након одласка матичне компаније Continental, фабрика у Калуги и неки модели гума прешли су под марку Gislaved. За овај експеримент изабрали смо добро познату серију 200, која се производи већ десет година. Учествовала је у више упоредних тестова Autoreview-а и обично је препоручујемо пре свега за зимску градску вожњу.
Gislaved Nord*Frost 200
Gislaved NordFrost 200 са клиновима и даље је један од најтиших међу конкурентима, иако су многи ушли у праву трку у броју клинова. Постоје модели, међу њима и кинески, са 180, 200, чак и 250 клинова. Gislaved NordFrost 200 од 17 инча има их 130. На леду је са тим, наравно, тешко парирати — али на асфалту?
Резултати Gislaved гума на снегу и леду налазе се у нашим упоредним тестовима. Овде је задатак да бројчано измеримо разлику између гума са и без клинова истог произвођача на асфалту. Колико год зима била оштра, путеви у великим градовима се обично чисте и аутомобили највећи део времена проводе на асфалту — а ту су и прелазна годишња доба и отопљења.
Гуме: мерење и вагање
Тестне гуме су, наравно, истих димензија, а услови су били исти током целог теста:
- Димензија: 215/55 R17
- Индекси оптерећења и брзине: 98T — до 750 кг и до 190 км/ч
- Фелне: идентичне Skad Atakor
- Тестни аутомобил: лимузина Geely Preface, недавно представљена у Русији
Фабрички точкови аутомобила су 18-инчни, са кинеским гумама Atlas, и сваки такав склоп тежи 22,8 кг. Комплети од 17 инча су лакши: 22,0 кг са гумама са клиновима и 21,1 кг без клинова. Прелазак на 17 инча зато смањује неовешену масу и растерећује ослањање.
Зашто гума са клиновима тежи више
Зашто гуме са клиновима теже скоро килограм више? Очигледно не због самих клинова: сваки тежи највише 1,6 грама, односно укупно 208 грама по гуми. Остатак разлике долази од гуме, јер газећи слој мора поуздано да држи клинове. За то је потребна тврђа смеша — у нашем случају 10 јединица тврђа по Shore скали: 67 уместо 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Маратон: Москва — Санкт Петербург
Када су статичка мерења завршена, кренуо сам у Санкт Петербург на тест зимских гума — не баш само ради разраде. Циљ путовања био је да утврдимо шта зимске гуме заиста раде потрошњи горива. Тамо сам ишао на Gislaved NordFrost 200 са клиновима, а вратио се на SoftFrost 200 без клинова. Оптерећење је било исто у оба смера, а на путу са путарином M11 држао сам константних 130 км/ч уз темпомат. Наравно, било је успоравања због ручка или горива, али на 650 км то мало утиче на резултат.
Процена потрошње горива према подацима са пумпи
Шта је показао путни рачунар
Након пуњења резервоара на периферији Москве, надао сам се да ћу стићи до Санкт Петербурга без стајања, али је на пола пута постало јасно да је Geely-јев резервоар од 49 литара премали. При 100—110 км/ч можда би био довољан, али пошто је од априла до октобра законом дозвољено 130 км/ч, то би било споро и суморно.
Занимљиво је да је путни рачунар Geely Preface-а целим путем противречио сам себи. Показивао је просек од 7,3—7,5 л/100 км, али је преостали домет рачунао сасвим другачије, обећавајући 80—100 км мање од 49/7,5 = 653 км које би та вредност требало да значи. Добро је што нисам веровао приказаних 7,5 л/100 км и стао да сипам гориво: стварна потрошња на 644 км била је 8,2 л/100 км. Ипак, не треба бити превише строг према кинеској ауто-индустрији — довољно пута смо ухватили и јапанске и европске путне рачунаре да умањују потрошњу.
Ово је, иначе, била моја прва вожња новом непрекинутом трасом M11, након отварања последње деонице — северне обилазнице Твера. Сада се од Москве до Санкт Петербурга може возити без напуштања ауто-пута: узмете карту на улазу и платите целу трасу на крају. Искључио сам се ка Пушкину, 20 км пре Обилазнице, и платио 4120 рубаља. Викендом је још 300 више.
Повратак, без клинова
После ноћи у Пушкину прешао сам на гуме без клинова за повратак. Истих пет сати вожње, а на крају је Geely-јев путни рачунар показао 7,2 л/100 км. То је приказана уштеда од 0,3 л/100 км. Стварна разлика, израчуната према количини стварно сипаног бензина од 95 октана, била је још већа: 0,4 л/100 км.
Промена точкова, обавезна провера притиска (2,3 бара напред и позади) — и повратак из Санкт Петербурга у Москву.
Колико клинови коштају у гориву
Гуме са клиновима свакако имају већи отпор котрљања, али је податак о потрошњи горива много сликовитији од бездимензионог коефицијента отпора котрљања измереног на испитном столу, на ваљцима, где гума са клиновима фактички котрља без деловања клинова. Резултати са пута су много ближи стварности.
У апсолутним бројевима, гуме без клинова штеде 2,5 литара бензина на релацији Москва–Санкт Петербург. Или 150 рубаља. То тешко да ће одвратити некога ко је навикао да вози са клиновима. Аргументи безбедности су много важнији — а за њих добро дошли на специјалне стазе Дмитровског аутодрома.
Спринт: кочење на мокром и сувом
На леду су гуме са клиновима очигледно боље у већини ситуација и не морамо чекати зиму да то поново потврдимо. Многи возачи верују да клинови погоршавају понашање на асфалту. Нисам толико сигуран. Моје искуство из десетина упоредних тестова показује да све зависи од конкретног модела. Овде имамо гуме једног произвођача, исте конструкције, са сличним асиметричним шарама — идеални услови за директан дуел. Racelogic VBOX Sport је судија и прецизно мери зауставни пут на мокром и сувом асфалту.
Гуме са клиновима издржале су серију пуних кочења са 100 км/ч без губитака: након тестова газећи слој не изгледа истрошено, а сви клинови су на месту.
Пет или шест кочења по комплету, усредњених, показало је на мокром асфалту са 80 км/ч разлику од само 40 цм — у корист Gislaved Nord*Frost 200 са клиновима. На сувом асфалту разлика је још мања: 8 цм са 100 км/ч, што је унутар грешке мерења.
Важнија је апсолутна вредност. Док се Geely Preface на фабричким летњим гумама зауставља са 100 км/ч за 39—40 метара, на зимским гумама зауставни пут прелази 53 метра. То значи да чим ставите зимске гуме морате да промените и начин вожње: раније успорите пред кривине и оставите више простора испред. Јер ако аутомобил испред и даље има летње гуме, његов пут при хитном кочењу биће приметно краћи од вашег.
Кочење на сувом и мокром асфалту обављено је на температури од +3 °C
Закључци
Наш експеримент, дакле, додаје још један аргумент у корист клинова: на асфалту гуме са клиновима нису горе, а код ових Gislaved-а су чак незнатно боље од оних без клинова. Цена се плаћа на пумпи — потрошња на ауто-путу са клиновима расте за 5%.
Вреди видети како би резултати изгледали са гумама других произвођача. Управо то желимо да откријемо: Autoreview планира да настави ове реалне експерименте са различитим типовима гума.
Резултати
| Модел гуме | Просечна потрошња при 130 км/ч (л/100 км) | Зауставни пут на мокром асфалту 80—0 км/ч (м) | Зауставни пут на сувом асфалту 100—0 км/ч (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Фотографија: Дмитриј Питерски | Олег Растегајев
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.
Објављено децембар 05, 2024 • 6m за читање
