سرمائی ٹائر: کیلوں والے یا بغیر؟ ایندھن کی کھپت اور بریک فاصلے کا موازنہ

کون سے سردیوں کے ٹائر منتخب کرنے چاہییں — کیل والے یا بغیر کیل؟ ہمارے تجربات میں انہیں برف، برفانی سطح اور اسفالٹ پر موازنہ کیا جاتا ہے۔ اس بار ہم صرف اسفالٹ دیکھ رہے ہیں، اور ایک ہی برانڈ کے دو سیٹ: کیل والے گیسلاوید نورڈفروسٹ 200 اور بغیر کیل گیسلاوید سوفٹ فروسٹ 200۔ گیلی اور خشک اسفالٹ پر بریک لگانے کے مختصر تجربے کے ساتھ پروگرام میں ایک طویل سفر بھی شامل ہے — ماسکو سے سینٹ پیٹرزبرگ تک، تاکہ دیکھا جائے کہ کیل ایندھن کے خرچ پر کیا اثر ڈالتے ہیں۔

گیسلاوید کیوں، اور 200 سیریز کیوں

بہت سے دوسرے برانڈز کے برعکس گیسلاوید روس میں موجود رہا۔ بلکہ اس سے بھی آگے: اس کی بنیادی کمپنی کونٹی نینٹل کے نکلنے کے بعد کالوگا کی فیکٹری اور کچھ ٹائر ماڈل گیسلاوید برانڈ کے تحت آ گئے۔ اس تجربے کے لیے ہم نے معروف 200 سیریز منتخب کی، جو اب دس برس سے پیداوار میں ہے۔ یہ آٹو ریویو کے کئی تقابلی تجربات میں حصہ لے چکی ہے، اور ہم عموماً اسے خاص طور پر شہری سردیوں کے استعمال کے لیے تجویز کرتے ہیں۔

کیل والا گیسلاوید نورڈفروسٹ 200 اب بھی اپنے حریفوں میں نسبتاً خاموش ٹائروں میں شمار ہوتا ہے، جبکہ حریف کیلوں کی تعداد بڑھانے کی دوڑ میں لگے ہیں۔ کچھ ماڈل، جن میں چینی بھی شامل ہیں، 180، 200 بلکہ 250 کیل رکھتے ہیں۔ 17 انچ گیسلاوید نورڈفروسٹ 200 میں 130 کیل ہیں۔ برف پر اتنی تعداد کے ساتھ مقابلہ یقیناً مشکل ہے — مگر اسفالٹ پر کیا ہوتا ہے؟

برف اور برفانی سطح پر گیسلاوید کی کارکردگی ہمارے تقابلی تجربات میں موجود ہے۔ یہاں مقصد ایک ہی کار ساز کے کیل والے اور بغیر کیل ٹائروں کے درمیان اسفالٹ پر فرق کو اعداد میں ظاہر کرنا ہے۔ سردی کتنی ہی شدید ہو، بڑے شہروں کی سڑکیں عموماً صاف کی جاتی ہیں اور گاڑیاں زیادہ وقت اسفالٹ پر گزارتی ہیں — موسمی تبدیلیوں اور پگھلاؤ کے دور کو الگ رکھ کر بھی۔

ٹائر: وزن اور پیمائش

تجرباتی ٹائر ظاہر ہے ایک ہی سائز کے ہیں، اور تمام حالات یکساں رکھے گئے:

• سائز: 215/55 R17
• بوجھ اور رفتار کے اشاریے: 98T — 750 کلوگرام تک اور 190 کلومیٹر/گھنٹہ تک
• پہیے: یکساں سکاد اٹاکور
• تجرباتی گاڑی: جیلی پری فیس سیڈان، جو حال ہی میں روس میں فروخت کے لیے آئی ہے

گاڑی کے اصل پہیے 18 انچ کے ہیں اور چینی اٹلس ٹائروں کے ساتھ ہر مکمل مجموعہ 22.8 کلوگرام وزنی ہے۔ 17 انچ سیٹ ہلکے ہیں: کیل والے ٹائروں کے ساتھ 22.0 کلوگرام اور بغیر کیل 21.1 کلوگرام۔ اس طرح 17 انچ پر آنے سے غیر معلق وزن کم ہوتا ہے اور معطلی پر بوجھ ہلکا پڑتا ہے۔

کیل والا ٹائر زیادہ بھاری کیوں ہوتا ہے

کیل والے ٹائر تقریباً ایک کلوگرام زیادہ بھاری کیوں ہیں؟ ظاہر ہے کیلوں کی وجہ سے نہیں: ہر کیل زیادہ سے زیادہ 1.6 گرام ہے، یعنی ایک ٹائر میں کل 208 گرام۔ باقی فرق ربڑ کا ہے، کیونکہ کیل والے ٹائر کی سطح کو کیل مضبوطی سے پکڑنے ہوتے ہیں۔ اس کے لیے زیادہ سخت مرکب درکار ہے — ہمارے معاملے میں شور پیمانے پر 10 اکائیاں زیادہ سخت، 67 بمقابلہ 57۔

طویل سفر: ماسکو سے سینٹ پیٹرزبرگ

جامد پیمائش مکمل ہونے کے بعد میں سردیوں کے ٹائر آزمانے سینٹ پیٹرزبرگ روانہ ہوا — صرف انہیں چلانے کے لیے نہیں۔ سفر کا مقصد یہ جاننا تھا کہ سردیوں کے ٹائر واقعی ایندھن کے خرچ پر کیا اثر ڈالتے ہیں۔ جاتے وقت کیل والے گیسلاوید نورڈفروسٹ 200 تھے اور واپسی پر بغیر کیل سوفٹ فروسٹ 200۔ دونوں سمتوں میں بوجھ ایک جیسا تھا اور ٹول سڑک M11 پر کروز کنٹرول کے ذریعے رفتار مسلسل 130 کلومیٹر/گھنٹہ رکھی گئی۔ کھانے یا ایندھن کے لیے کبھی رفتار کم کرنا پڑی، مگر 650 کلومیٹر میں اس کا نتیجے پر بہت کم اثر ہے۔

آن بورڈ کمپیوٹر نے کیا بتایا

ماسکو کے مضافات میں ٹینک بھرنے کے بعد امید تھی کہ سینٹ پیٹرزبرگ بغیر رکے پہنچ جاؤں گا، مگر آدھے راستے میں واضح ہو گیا کہ جیلی کا 49 لیٹر ٹینک سفر کے لیے چھوٹا ہے۔ 100—110 کلومیٹر/گھنٹہ پر شاید کافی ہوتا، لیکن اپریل سے اکتوبر تک قانونی طور پر 130 کلومیٹر/گھنٹہ کی اجازت ہو تو اتنا آہستہ چلنا خاصا بوجھل لگتا۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ جیلی پری فیس کا آن بورڈ کمپیوٹر پورے راستے خود ہی اپنی بات سے متصادم رہا۔ اوسط 7.3—7.5 لیٹر/100 کلومیٹر دکھاتا رہا، مگر باقی مسافت کا حساب بالکل مختلف انداز سے لگایا اور 49/7.5 = 653 کلومیٹر کے مقابلے میں 80—100 کلومیٹر کم وعدہ کرتا رہا۔ اچھا ہوا کہ میں نے ڈسپلے کے 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر پر بھروسا نہیں کیا اور ایندھن بھروا لیا: 644 کلومیٹر میں اصل خرچ 8.2 لیٹر/100 کلومیٹر نکلا۔ تاہم چینی موٹر صنعت پر زیادہ سختی نہ کریں — جاپانی اور یورپی گاڑیوں کے آن بورڈ کمپیوٹر بھی کئی بار خرچ کم دکھاتے پکڑے گئے ہیں۔

یہ اتفاقاً M11 پر میرا پہلا سفر بھی تھا جب آخری حصہ — تویر کا شمالی بائی پاس — کھلنے کے بعد راستہ مسلسل ہو گیا تھا۔ اب ماسکو سے سینٹ پیٹرزبرگ تک موٹروے چھوڑے بغیر سفر کیا جا سکتا ہے: داخلے پر ٹکٹ لیں اور آخر میں پورے سفر کی ادائیگی کریں۔ میں رنگ روڈ سے 20 کلومیٹر پہلے پشکن کی طرف مڑا اور 4,120 روبل ادا کیے۔ ہفتہ وار تعطیل پر 300 روبل مزید لگتے ہیں۔

واپسی کا سفر، بغیر کیل ٹائروں پر

پشکن میں ایک رات گزارنے کے بعد واپسی کے لیے بغیر کیل ٹائر لگا لیے۔ وہی پانچ گھنٹے کی ڈرائیونگ، اور راستے کے اختتام پر جیلی کے سفری کمپیوٹر نے 7.2 لیٹر/100 کلومیٹر دکھایا۔ ریکارڈ شدہ بچت 0.3 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔ واقعی بھرے گئے 95 آکٹین پٹرول کی مقدار سے نکالا گیا اصل فرق اس سے بھی زیادہ تھا: 0.4 لیٹر/100 کلومیٹر۔

کیل ایندھن میں کتنی قیمت لیتے ہیں

کیل والے ٹائروں کی گھومنے کی مزاحمت یقیناً زیادہ ہے — مگر ایندھن کے خرچ کی عددی مقدار اس بے اکائی مزاحمتی عدد سے کہیں زیادہ واضح ہے جو تجرباتی مشین پر ڈرموں کے اوپر ناپا جاتا ہے، جہاں کیل والا ٹائر کیل کے حقیقی کام کے بغیر گھومتا ہے۔ سڑک کے نتائج حقیقت کے کہیں زیادہ قریب ہیں۔

مطلق مقدار میں بغیر کیل ٹائر ماسکو—سینٹ پیٹرزبرگ راستے پر 2.5 لیٹر پٹرول بچاتے ہیں۔ یا 150 روبل۔ کیل والے ٹائروں کے عادی ڈرائیور کو یہ شاید ہی روک سکے۔ حفاظتی دلائل کہیں زیادہ اہم ہیں — اور ان کے لیے دمیتروفسکوئے آٹوڈروم کی خصوصی سڑکوں پر خوش آمدید۔

مختصر مقابلہ: گیلی اور خشک اسفالٹ پر بریک

برف پر زیادہ تر حالات میں کیل والے ٹائر واضح طور پر بہتر ہیں، اور اسے دوبارہ ثابت کرنے کے لیے سردیوں کا انتظار ضروری نہیں۔ بہت سے ڈرائیور سمجھتے ہیں کہ کیل اسفالٹ پر کارکردگی خراب کرتے ہیں۔ مجھے اس پر پورا یقین نہیں۔ درجنوں تقابلی تجربات کا میرا تجربہ بتاتا ہے کہ سب کچھ مخصوص ماڈل پر منحصر ہے۔ یہاں ایک ہی کار ساز کے، ایک ہی ساخت اور ملتے جلتے غیر متناسب نقش والے ٹائر ہیں — براہِ راست مقابلے کے بہترین حالات۔ ریس لاجک VBOX اسپورٹ گیلی اور خشک اسفالٹ پر بریک کا فاصلہ نہایت درستگی سے ناپتا ہے۔

ہر سیٹ پر پانچ یا چھ بریک تجربات کا اوسط نکالنے پر گیلی اسفالٹ پر 80 کلومیٹر/گھنٹہ سے فرق صرف 40 سینٹی میٹر نکلا — اور فائدہ کیل والے گیسلاوید نورڈ*فروسٹ 200 کو رہا۔ خشک اسفالٹ پر فرق اس سے بھی کم ہے: 100 کلومیٹر/گھنٹہ سے صرف 8 سینٹی میٹر، یعنی پیمائش کی غلطی کے اندر۔

زیادہ اہم مطلق عدد ہے۔ جہاں جیلی پری فیس اپنے اصل گرمیوں کے ٹائروں پر 100 کلومیٹر/گھنٹہ سے 39—40 میٹر میں رکتی ہے، وہاں سردیوں کے ٹائروں پر بریک کا فاصلہ 53 میٹر سے زیادہ ہو جاتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ سردیوں کے ٹائر لگاتے ہی ڈرائیونگ کا انداز بدلنا چاہیے: موڑ سے پہلے رفتار کم کریں اور آگے زیادہ فاصلہ رکھیں۔ اگر سامنے والی گاڑی ابھی بھی گرمیوں کے ٹائروں پر ہے تو ہنگامی بریک میں اس کا فاصلہ آپ سے نمایاں طور پر کم ہوگا۔

نتائج

ہمارا تجربہ کیلوں کے حق میں ایک اور بات شامل کرتا ہے: اسفالٹ پر کیل والے ٹائر بدتر نہیں، اور ان گیسلاوید ٹائروں کے معاملے میں بغیر کیل سے معمولی بہتر ہیں۔ قیمت پٹرول پمپ پر ادا ہوتی ہے — شاہراہ پر کیل والے ٹائروں کے ساتھ ایندھن کا خرچ 5% بڑھ جاتا ہے۔

یہ بھی دیکھنا دلچسپ ہوگا کہ دوسرے کار سازوں کے ٹائروں کے ساتھ نتائج کیسے بدلتے ہیں۔ ہم یہی جاننا چاہتے ہیں: آٹو ریویو مختلف اقسام کے ٹائروں کے ساتھ یہ حقیقی دنیا کے تجربات جاری رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

نتائج

ٹائر ماڈل	130 کلومیٹر/گھنٹہ پر اوسط ایندھن خرچ (لیٹر/100 کلومیٹر)	گیلی اسفالٹ پر بریک فاصلہ 80—0 کلومیٹر/گھنٹہ (میٹر)	خشک اسفالٹ پر بریک فاصلہ 100—0 کلومیٹر/گھنٹہ (میٹر)
گیسلاوید نورڈفروسٹ 200	8.2	34.66	53.68
گیسلاوید سوفٹ فروسٹ 200	7.8	35.06	53.76

تصویر: دمیتری پیترسکی | اولیگ راستیگایف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: سردیوں کے ٹائر: کیل والے یا بغیر کیل؟ ایندھن کی بچت اور بریک فاصلے کا موازنہ.