Vinterdekk: pigger eller ikke? Vi sammenligner forbruk og bremselengde

Hvilke vinterdekk bør du velge — piggdekk eller piggfrie? I testene våre sammenligner vi dem på is, snø og asfalt. Denne gangen ser vi bare på asfalt, og på to sett fra samme merke: piggdekket Gislaved NordFrost 200 og det piggfrie Gislaved SoftFrost 200. I tillegg til en kort test av bremsing på våt og tørr asfalt omfatter programmet også et maraton — en tur fra Moskva til St. Petersburg for å se hva piggene gjør med drivstofforbruket.

Hvorfor Gislaved, og hvorfor 200-serien

I motsetning til mange andre merker har Gislaved blitt værende i Russland. Mer enn det: etter at morselskapet Continental trakk seg ut, gikk fabrikken i Kaluga og enkelte dekkmodeller over til Gislaved-merket. Til dette forsøket valgte vi den velkjente 200-serien, som nå har vært i produksjon i ti år. Den har deltatt i flere sammenligningstester hos Autoreview, og vi anbefaler den som regel først og fremst til vinterbruk i byen.

Gislaved Nord*Frost 200

Piggdekket Gislaved NordFrost 200 er fortsatt blant de stilleste i klassen, mens konkurrentene har havnet i et slags våpenkappløp om antall pigger. Det finnes modeller, også kinesiske, med 180, 200 og til og med 250 pigger. Den 17-tommers Gislaved NordFrost 200 har 130. På is er det selvsagt vanskelig å konkurrere med — men hva med asfalt?

Gislaveds egenskaper på snø og is finner du i sammenligningstestene våre. Oppgaven her er å sette tall på forskjellen mellom piggdekk og piggfrie dekk fra samme produsent på asfalt. Uansett hvor streng vinteren er, blir veiene i store byer som regel ryddet, og bilene tilbringer mesteparten av tiden på asfalt — for ikke å snakke om overgangssesongene og mildværet.

De to Gislaved-testsettene montert på identiske felger

Geely Preface

Dekkene: veid og målt

Testdekkene har naturligvis samme dimensjon, og forholdene ble holdt like gjennom hele testen:

Dimensjon: 215/55 R17
Belastnings- og hastighetsindeks: 98T — opptil 750 kg og opptil 190 km/t
Felger: identiske Skad Atakor
Testbil: Geely Preface sedan, nylig lansert i Russland

Bilens fabrikkhjul er 18 tommer med kinesiske Atlas-dekk, og hvert komplett hjul veier 22,8 kg. 17-tommerssettene er lettere: 22,0 kg med piggdekk og 21,1 kg med piggfrie. Å gå ned til 17 tommer reduserer dermed den ufjærede massen og avlaster fjæringen.

Hvorfor et piggdekk veier mer

Hvorfor veier piggdekkene nesten ett kilo mer? Det skyldes åpenbart ikke piggene: hver veier høyst 1,6 gram, altså totalt 208 gram per dekk. Resten av forskjellen ligger i gummien, fordi slitebanen på et piggdekk også må holde piggene sikkert på plass. Det krever en hardere blanding — i vårt tilfelle 10 enheter hardere på Shore-skalaen, 67 mot 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskva til St. Petersburg

Da de statiske målingene var ferdige, satte jeg kursen mot St. Petersburg for å teste vinterdekk — ikke akkurat bare for å kjøre dem inn. Hensikten med turen var å finne ut hva vinterdekk faktisk gjør med drivstofforbruket. Jeg kjørte dit på piggdekkene Gislaved NordFrost 200 og tilbake på de piggfrie SoftFrost 200. Belastningen var den samme begge veier, og på bomveien M11 holdt jeg konstant 130 km/t med cruisekontrollen. Det var naturligvis øyeblikk der jeg måtte bremse ned for lunsj eller tanking, men over 650 km påvirker det resultatet lite.

Drivstofforbruk målt ut fra pumpeavlesninger

Vurdering av drivstofforbruk — basert på data fra drivstoffpumpene

Hva kjørecomputeren sa

Etter å ha fylt tanken i utkanten av Moskva håpet jeg å nå St. Petersburg uten stopp, men halvveis ble det klart at Geelys 49-liters tank var for liten for turen. Ved 100—110 km/t kunne den kanskje vært stor nok, men når 130 km/t er lovlig tillatt fra april til oktober, ville det vært både sakte og sørgelig å kjøre så langsomt.

Geely Preface

Merkelig nok motsa kjørecomputeren i Geely Preface seg selv hele veien. Den viste et gjennomsnitt på 7,3—7,5 l/100 km, men regnet ut gjenstående rekkevidde helt annerledes og lovet 80—100 km mindre enn de 49/7,5 = 653 km tallet skulle tilsi. Det var bra jeg ikke stolte på 7,5 l/100 km på skjermen og stoppet for å fylle: det faktiske forbruket over 644 km viste seg å være 8,2 l/100 km. Vi skal likevel ikke være for harde mot kinesisk bilindustri — vi har ofte nok tatt kjørecomputere i japanske og europeiske biler i å underrapportere forbruket.

Den «intelligente» cruisekontrollen holder farten godt og sentrerer bilen i kjørefeltet, men den lar deg bare slippe rattet i 15—20 sekunder. Og den kobler seg ofte ut i regn.

Bomveien M11 mellom Moskva og St. Petersburg

Digital instrumentgruppe i Geely Preface sedan

Dette var for øvrig min første tur på M11 i den nye sammenhengende formen, etter at den siste delen — den nordlige omkjøringen av Tver — åpnet. Nå kan du kjøre fra Moskva til St. Petersburg uten å forlate motorveien: ta billett ved innkjøringen og betal for hele turen ved slutten. Jeg tok av mot Pushkin, 20 km før ringveien, og betalte 4120 rubler for veien. I helgene koster det ytterligere 300 rubler.

Returen på piggfrie dekk

Etter en natt i Pushkin byttet jeg til piggfrie dekk for hjemturen. Igjen fem timers kjøring, og ved slutten viste Geelys kjørecomputer 7,2 l/100 km. Det er en registrert besparelse på 0,3 l/100 km. Den reelle forskjellen, beregnet ut fra mengden 95-oktan bensin som faktisk ble fylt, var enda større: 0,4 l/100 km.

Hjulskift og kontroll av lufttrykk før hjemturen

Hjulskift, obligatorisk kontroll av lufttrykket (2,3 bar foran og bak) — og så hjemturen fra St. Petersburg til Moskva.

Hva piggene koster i drivstoff

Piggdekk har utvilsomt høyere rullemotstand — men et drivstofforbrukstall er langt mer illustrerende enn en dimensjonsløs rullemotstandskoeffisient målt på testbenk og tromler, der et piggdekk faktisk ruller uten å belaste selve piggene. Resultatene på vei ligger mye nærmere virkeligheten.

Omregnet til absolutte tall sparer de piggfrie dekkene 2,5 liter bensin på strekningen Moskva—St. Petersburg. Eller rundt 150 rubler. Det vil neppe skremme noen som er vant til å kjøre på pigg. Sikkerhetsargumentene betyr langt mer — og for dem er de spesielle banene på Dmitrovskij-autodromen stedet å være.

Sprint: bremsing på vått og tørt

På is er piggdekk å foretrekke i de fleste situasjoner, naturligvis, og vi trenger ikke vente til vinteren for å bekrefte det igjen. Mange bilister tror piggene gjør dekkene dårligere på asfalt. Jeg er ikke så sikker. Min erfaring fra dusinvis av sammenligningstester er at det avhenger helt av modellen. Her har vi dekk fra samme produsent, med samme konstruksjon og lignende asymmetrisk mønster — ideelle forhold for en direkte duell. Racelogic VBOX Sport fungerer som dommer og måler bremselengden på våt og tørr asfalt presist.

Piggdekkene etter gjentatte fullbremsinger fra 100 km/t

Piggdekkene tålte en serie fullbremsinger fra 100 km/t uten tap: slitebanen ser ikke slitt ut etter testen, og alle piggene sitter fortsatt på plass.

Fem eller seks bremsinger med hvert sett, deretter gjennomsnitt, viste at forskjellen på våt asfalt fra 80 km/t bare var 40 cm — og i favør av piggdekket Gislaved Nord*Frost 200. På tørr asfalt er forskjellen enda mindre: 8 cm fra 100 km/t, altså innenfor målefeilen.

Det viktigste her er det absolutte tallet. Geely Preface stopper fra 100 km/t på 39—40 meter med fabrikkens sommerdekk, mens bremselengden på vinterdekk er over 53 meter. Det betyr at så snart du monterer vinterdekk, må du endre kjørestilen: senke farten før svinger og holde større avstand. Hvis bilen foran fortsatt står på sommerdekk, vil nødstopplengden være merkbart kortere enn din.

Bremsetester på våt og tørr asfalt ved +3 °C

Bremsing på både tørr og våt asfalt ble gjennomført ved +3 °C

Konklusjoner

Forsøket vårt gir dermed enda et argument for pigg: på asfalt er piggdekk ikke dårligere, og i tilfellet med disse Gislaved-dekkene er de til og med marginalt bedre enn de piggfrie. Kostnaden kommer ved pumpen — drivstofforbruket på motorvei øker med 5% med pigg.

Det er verdt å undersøke hvordan resultatene ville sett ut med dekk fra andre produsenter. Det er nettopp det vi vil finne ut: Autoreview planlegger å fortsette disse virkelighetsnære forsøkene med ulike typer dekk.