Кои зимски гуми да ги изберете — со клинци или без клинци? Во нашите тестови ги споредуваме на мраз, снег и асфалт. Овојпат гледаме само асфалт, и тоа два комплета од иста марка: Gislaved NordFrost 200 со клинци и Gislaved SoftFrost 200 без клинци. Покрај краткиот тест на сопирање на влажен и сув асфалт, програмата вклучува и маратон — возење од Москва до Санкт Петербург за да видиме како клинците влијаат врз потрошувачката на гориво.
Зошто Gislaved и зошто серијата 200
За разлика од многу други марки, Gislaved остана во Русија. И повеќе од тоа: откако матичната компанија Continental замина, фабриката во Калуга и дел од моделите на гуми преминаа под марката Gislaved. За овој експеримент ја избравме добро познатата серија 200, која се произведува веќе десет години. Таа учествуваше во неколку споредбени тестови на Autoreview, а ние обично ја препорачуваме пред сè за зимска употреба во град.
Gislaved Nord*Frost 200
Gislaved NordFrost 200 со клинци и натаму е една од најтивките меѓу конкурентите, кои влегоа во вистинска трка во бројот на клинци. Има модели, меѓу нив и кинески, со 180, 200, па дури и 250 клинци. Gislaved NordFrost 200 од 17 инчи има 130. На мраз, секако, тешко е да се натпреварува со толкав број — но што е со асфалтот?
Однесувањето на Gislaved на снег и мраз го имаме во нашите споредбени тестови. Задачата овде е со бројки да ја покажеме разликата меѓу гуми со и без клинци од ист производител на асфалт. Колку и да е сурова зимата, патиштата во големите градови обично се чистат, па автомобилите поголемиот дел од времето го минуваат на асфалт — да не ги ни спомнуваме преодните сезони и одмрзнувањата.
Гумите, измерени и измерени по маса
Тест-гумите, се разбира, се со иста димензија, а условите беа изедначени во текот на целиот тест:
- Димензија: 215/55 R17
- Индекси на носивост и брзина: 98T — до 750 кг и до 190 км/ч
- Тркала: идентични Skad Atakor
- Тест-автомобил: седанот Geely Preface, неодамна пуштен во продажба во Русија
Фабричките тркала на автомобилот се 18-инчни, со кинески гуми Atlas, а секој комплет тркало-гума тежи 22,8 кг. Комплетите од 17 инчи се полесни: 22,0 кг со гумите со клинци и 21,1 кг со гумите без клинци. Преминувањето на 17 инчи затоа ја намалува неослонетата маса и го олеснува товарот врз суспензијата.
Зошто гумата со клинци тежи повеќе
Зошто гумите со клинци тежат речиси еден килограм повеќе? Очигледно не поради самите клинци: секој тежи најмногу 1,6 грама, односно вкупно 208 грама по гума. Остатокот од разликата е во гумената смеса, бидејќи шарата на гумата со клинци мора сигурно да ги држи клинците. За тоа е потребна потврда смеса — во нашиот случај за 10 единици потврда по скалата Shore, 67 наспроти 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Маратон: Москва — Санкт Петербург
По статичките мерења тргнав да ги тестирам зимските гуми во Санкт Петербург — не баш само за да ги разработам. Целта на патувањето беше да утврдиме што навистина прават зимските гуми со потрошувачката на гориво. Отидов со Gislaved NordFrost 200 со клинци, а се вратив со SoftFrost 200 без клинци. Товарот беше ист во двата правци, а на наплатниот автопат M11 возев постојано со 130 км/ч со вклучен темпомат. Секако, имаше моменти кога морав да забавам за ручек или гориво, но на 650 км тоа речиси не влијае врз резултатот.
Проценка на потрошувачката на гориво — според податоците од пумпите за гориво
Што покажа борд-компјутерот
Откако го наполнив резервоарот на периферијата на Москва, се надевав дека ќе стигнам до Санкт Петербург без запирање, но на половина пат стана јасно дека резервоарот на Geely од 49 литри е премал за патувањето. Можеби ќе беше доволен при 100—110 км/ч, но бидејќи од април до октомври законски се дозволени 130 км/ч, тоа ќе беше бавно и здодевно.
Интересно, борд-компјутерот на Geely Preface си противречеше во текот на целото патување. Покажуваше просек од 7,3—7,5 л/100 км, а преостанатиот досег го пресметуваше сосема поинаку, ветувајќи 80—100 км помалку од 49/7,5 = 653 км што произлегуваат од таа бројка. Добро што не им поверував на 7,5 л/100 км на екранот и застанав да наточам: реалната потрошувачка на 644 км излезе 8,2 л/100 км. Сепак, да не бидеме премногу строги кон кинеската автомобилска индустрија — доволно пати сме фатиле борд-компјутери на јапонски и европски автомобили како ја прикажуваат потрошувачката пониска од реалната.
Патем, ова беше моето прво возење по M11 во неговата нова непрекината форма, откако беше отворен последниот дел — северната обиколница на Твер. Сега може да се патува од Москва до Санкт Петербург без напуштање на автопатот: земате билет на влезот и го плаќате целото патување на крајот. Се исклучив кон Пушкин, 20 км пред Кружниот пат, и платив 4.120 рубљи. За викенд чини уште 300 рубљи повеќе.
Повратното патување, со гуми без клинци
По една ноќ во Пушкин ги сменив гумите со клинци со гуми без клинци за враќањето. Истите пет часа возење, а на крајот од патеката патниот компјутер на Geely покажа 7,2 л/100 км. Тоа е забележана заштеда од 0,3 л/100 км. Реалната разлика, пресметана според количината навистина наточен бензин од 95 октани, беше уште поголема: 0,4 л/100 км.
Промена на тркалата, задолжителна проверка на притисокот (2,3 bar напред и назад) — и назад од Санкт Петербург кон Москва.
Колку гориво чинат клинците
Гумите со клинци несомнено имаат поголем отпор при тркалање — но бројката за потрошувачка на гориво кажува многу повеќе од бездимензионален коефициент на отпор при тркалање измерен на лабораториска клупа, на барабани, каде што гумата со клинци се тркала без клинците да работат. Резултатите од вистински пат се многу поблиску до реалноста.
Во апсолутни бројки, сепак, гумите без клинци заштедуваат 2,5 литри бензин на релацијата Москва—Санкт Петербург. Или 150 рубљи. Тоа едвај ќе одврати некого кој е навикнат да вози со клинци. Аргументите за безбедноста се многу поважни — а за нив, добредојдовте на специјалните патеки на автодромот Дмитровски.
Спринт: сопирање на влажен и сув асфалт
На мраз, гумите со клинци очигледно се подобар избор во повеќето ситуации и не треба да ја чекаме зимата за повторно да го потврдиме тоа. Многу возачи веруваат дека клинците го влошуваат однесувањето на асфалт. Не сум толку сигурен. Моето искуство од десетици споредбени тестови покажува дека сè зависи од конкретниот модел. Овде имаме гуми од ист производител, со иста конструкција и слични асиметрични шари — идеални услови за директен дуел. Racelogic VBOX Sport е судија и прецизно го мери патот на сопирање на влажен и сув асфалт.
Гумите со клинци издржаа низа сопирања со полна сила од 100 км/ч без никакви загуби: шарата по тестовите не изгледа истрошена, а сите клинци се на своето место.
Пет или шест сопирања со секој комплет, со просечен резултат, покажаа разлика на влажен асфалт од 80 км/ч од само 40 см — и тоа во корист на Gislaved Nord*Frost 200 со клинци. На сув асфалт разликата е уште помала: 8 см од 100 км/ч, што е во рамките на мерната грешка.
Поважна е апсолутната бројка. Додека Geely Preface на фабричките летни гуми запира од 100 км/ч за 39—40 метри, со зимски гуми патот на сопирање надминува 53 метри. Тоа значи дека веднаш штом ќе ставите зимски гуми, мора да го промените начинот на возење: забавувајте пред свиоци и оставајте поголемо растојание напред. Ако автомобилот пред вас сè уште е на летни гуми, неговиот пат при итно сопирање ќе биде забележливо пократок од вашиот.
Сопирањето на сув и влажен асфалт беше изведено при температура од +3 °C
Заклучоци
На аргументите во корист на клинците нашиот експеримент го додава и ова: на асфалт гумите со клинци не се полоши, а во случајот со овие Gislaved дури се нијанса подобри од гумите без клинци. Цената се плаќа на бензинската пумпа — потрошувачката на автопат со клинци расте за 5%.
Вреди да се запрашаме како би изгледале резултатите со гуми од други производители. Токму тоа сакаме да го дознаеме: Autoreview планира да ги продолжи овие експерименти во реални услови со различни видови гуми.
Резултати
| Модел на гума | Просечна потрошувачка на гориво при 130 км/ч (л/100 км) | Пат на сопирање на влажен асфалт 80—0 км/ч (м) | Пат на сопирање на сув асфалт 100—0 км/ч (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Фотографија: Дмитриј Питерски | Олег Растегаев
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Зимски гуми: со клинци или без? Ги споредуваме економичноста и патот на сопирање.
Објавено декември 05, 2024 • 7m за читање
