Watter winterbande moet jy kies — met spykers of sonder spykers? In ons toetse vergelyk ons hulle op ys, sneeu en asfalt. Hierdie keer kyk ons slegs na asfalt en na twee stelle van dieselfde handelsmerk: die gespikerde Gislaved NordFrost 200 en die spykervrye Gislaved SoftFrost 200. Benewens ’n kort toets van remverrigting op nat en droë asfalt, sluit die program ook ’n marathon in — ’n rit van Moskou na Sint Petersburg om te bepaal wat die spykers aan brandstofverbruik doen.
Waarom Gislaved, en waarom die 200-reeks
Anders as baie ander handelsmerke het Gislaved in Rusland gebly. Meer nog: nadat die moedermaatskappy Continental vertrek het, is die aanleg in Kaluga en ’n aantal bandmodelle na die Gislaved-handelsmerk oorgedra. Vir hierdie eksperiment het ons die bekende 200-reeks gekies, wat nou al tien jaar vervaardig word. Hulle het aan verskeie vergelykende Autoreview-toetse deelgeneem, en ons beveel hulle gewoonlik veral vir wintergebruik in die stad aan.
Gislaved Nord*Frost 200
Die gespikerde Gislaved NordFrost 200 bly steeds een van die stilste onder sy mededingers, wat intussen in ’n soort wapenwedloop oor die aantal spykers beland het. Daar is modelle, ook Chinese, met 180, 200 en selfs 250 spykers. Die 17-duim Gislaved NordFrost 200 het 130. Op ys is dit natuurlik moeilik om met sulke getalle mee te ding — maar wat van asfalt?
Gislaved se werkverrigting op sneeu en ys word in ons vergelykende toetse behandel. Hier is die doel om die verskil tussen gespikerde en spykervrye bande van dieselfde vervaardiger op asfalt in syfers uit te druk. Hoe streng die winter ook al is, paaie in groot stede word gewoonlik skoongemaak en motors bring die grootste deel van hul tyd op asfalt deur — om nie eens van die oorgangsseisoene en dooiperiodes te praat nie.
Die bande, geweeg en gemeet
Die toetsbande is natuurlik dieselfde grootte, en die toestande is deurgaans gelyk gehou:
- Grootte: 215/55 R17
- Las- en spoedindekse: 98T — tot 750 kg en tot 190 km/h
- Wiele: identiese Skad Atakor-wiele
- Toetsmotor: die Geely Preface-sedan, wat onlangs in Rusland bekendgestel is
Die motor se fabriekswiele is 18 duim groot en dra Chinese Atlas-bande; elke volledige wiel weeg 22,8 kg. Die 17-duim stelle is ligter: 22,0 kg met die gespikerde bande en 21,1 kg met die spykervrye. Die oorskakeling na 17 duim verminder dus die onafgeveerde massa en verlig die las op die vering.
Waarom ’n gespikerde band meer weeg
Waarom weeg die gespikerde bande byna ’n kilogram meer? Duidelik nie weens die spykers self nie: elkeen weeg hoogstens 1,6 gram, oftewel 208 gram per band altesaam. Die res van die verskil is rubber, want die loopvlak van ’n gespikerde band moet die spykers stewig vashou. Dit vereis ’n harder mengsel — in ons geval 10 eenhede harder op die Shore-skaal, 67 teenoor 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Die marathon: Moskou na Sint Petersburg
Nadat die statiese metings afgehandel was, het ek na Sint Petersburg vertrek om die winterbande te toets — nie juis om hulle in te ry nie. Die doel van die rit was om vas te stel wat winterbande werklik aan brandstofverbruik doen. Ek het heen gery op die gespikerde Gislaved NordFrost 200 en teruggekom op die spykervrye SoftFrost 200. Die vrag was in albei rigtings dieselfde, en op die M11-tolpad is ’n konstante 130 km/h met spoedbeheer gehandhaaf. Natuurlik moes ek soms vir middagete of brandstof stadiger ry, maar oor 650 km het dit min invloed op die eindresultaat.
Beoordeling van brandstofverbruik — volgens data van die brandstofpompe
Wat die boordrekenaar gesê het
Nadat ek die tenk aan die buitewyke van Moskou volgemaak het, het ek gehoop om Sint Petersburg sonder ’n stop te bereik, maar halfpad het dit duidelik geword dat die Geely se 49-liter-tenk te klein vir die rit is. Teen 100—110 km/h sou dit moontlik genoeg gewees het, maar aangesien 130 km/h van April tot Oktober wettig toegelaat word, sou dit stadig en treurig gewees het.
Interessant genoeg het die Geely Preface se boordrekenaar homself deurgaans weerspreek. Hy het ’n gemiddelde van 7,3—7,5 l/100 km gewys, maar die oorblywende reikafstand heel anders bereken en 80—100 km minder belowe as die 49/7,5 = 653 km wat dié syfer impliseer. Gelukkig het ek nie die 7,5 l/100 km op die skerm vertrou nie en vir brandstof gestop: die werklike verbruik oor 644 km was 8,2 l/100 km. Ons hoef egter nie te streng teenoor die Chinese motorbedryf te wees nie — ons het al dikwels genoeg boordrekenaars in Japannese en Europese motors betrap dat hulle verbruik te laag aandui.
Dit was terloops my eerste rit op die M11 in sy nuwe aaneenlopende vorm, nadat die laaste gedeelte — die noordelike verbypad om Twer — geopen het. Nou kan jy van Moskou na Sint Petersburg ry sonder om die snelweg te verlaat: neem ’n kaartjie by die ingang en betaal aan die einde vir die hele rit. Ek het 20 km voor die Ringpad in die rigting van Poesjkin afgedraai en 4 120 roebel vir die pad betaal. Oor naweke kos dit nog 300 meer.
Die terugrit op spykervrye bande
Ná ’n nag in Poesjkin het ek vir die terugrit na die spykervrye bande oorgeskakel. Weer dieselfde vyf uur se ry, en aan die einde van die roete het die Geely se ritrekenaar 7,2 l/100 km aangedui. Dit is ’n aangetekende besparing van 0,3 l/100 km. Die werklike verskil, bereken volgens die hoeveelheid 95-oktaan-petrol wat werklik ingegooi is, was selfs groter: 0,4 l/100 km.
Wiele omgeruil, verpligte banddruk nagegaan (2,3 bar voor en agter) — en toe op die terugrit van Sint Petersburg na Moskou.
Wat die spykers aan brandstof kos
Gespikerde bande het beslis ’n hoër rolweerstand, maar ’n brandstofverbruiksyfer sê veel meer as ’n dimensielose rolweerstandskoëffisiënt wat op ’n toetsbank en dromme gemeet word, waar ’n gespikerde band sonder sy spykers rol. Resultate op die pad is baie nader aan die werklikheid.
In absolute terme bespaar die spykervrye bande egter 2,5 liter petrol oor die roete Moskou—Sint Petersburg. Of 150 roebel. Dit sal waarskynlik niemand afskrik wat gewoond is om met spykers te ry nie. Die veiligheidsargumente weeg veel swaarder — en daarvoor is die spesiale bane van die Dmitrovskoje Autodroom die regte plek.
Die kort toets: rem op nat en droë asfalt
Op ys is gespikerde bande natuurlik in die meeste situasies verkieslik, en ons hoef nie vir die winter te wag om dit weer te bevestig nie. Baie bestuurders glo dat spykers werkverrigting op asfalt verswak. Ek is nie so seker nie. My ervaring uit tientalle vergelykende toetse is dat dit heeltemal van die spesifieke model afhang. Hier het ons bande van een vervaardiger, met dieselfde konstruksie en soortgelyke asimmetriese loopvlakpatrone — ideale toestande vir ’n regstreekse tweestryd. Die Racelogic VBOX Sport tree as skeidsregter op en meet die remafstand op nat en droë asfalt akkuraat.
Die gespikerde bande het ’n reeks volkrag-remtoetse vanaf 100 km/h sonder enige skade deurstaan: die loopvlak lyk ná die toetse nie verslete nie en al die spykers is nog op hul plek.
Vyf of ses remtoetse met elke stel, gemiddeld bereken, het die verskil op nat asfalt vanaf 80 km/h op net 40 cm geplaas — en in die guns van die gespikerde Gislaved Nord*Frost 200. Op droë asfalt is die gaping nog kleiner: 8 cm vanaf 100 km/h, wat binne die meetfout val.
Belangriker hier is die absolute syfer. Waar die Geely Preface op sy fabrieks-somerbande vanaf 100 km/h binne 39—40 meter tot stilstand kom, is die remafstand op winterbande meer as 53 meter. Dit beteken dat jy jou bestuurstyl moet verander sodra winterbande gemonteer word: ry stadiger voor draaie en laat ’n groter volgafstand. As die motor voor jou nog somerbande het, sal sy noodremafstand merkbaar korter as joune wees.
Remtoetse op sowel droë as nat asfalt is by ’n temperatuur van +3 °C uitgevoer
Gevolgtrekkings
Ons eksperiment voeg dus die volgende by die argumente ten gunste van spykers: op asfalt is gespikerde bande nie swakker nie, en in die geval van hierdie Gislaved-bande selfs effens beter as die spykervrye weergawes. Die prys word by die brandstofpomp betaal — snelwegverbruik styg met 5% op spykers.
Dit is interessant om te wonder hoe die uitslae met bande van ander vervaardigers sou lyk. Dit is presies wat ons wil uitvind: Autoreview beplan om hierdie praktyktoetse met verskillende bandtipes voort te sit.
Uitslae
| Bandmodel | Gemiddelde brandstofverbruik teen 130 km/h (l/100 km) | Remafstand op nat asfalt 80—0 km/h (m) | Remafstand op droë asfalt 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Winterbande: met spykers of sonder? Ons vergelyk brandstofverbruik en remafstand.
Gepubliseer Desember 05, 2024 • 7m om te lees
