Milyen téli gumiabroncsot érdemes választani — szögeset vagy szög nélkülit? Tesztjeinkben jégen, havon és aszfalton hasonlítjuk össze őket. Ezúttal kizárólag az aszfaltra koncentrálunk, mégpedig egyetlen márka két készletével: a szöges Gislaved NordFrost 200-zal és a szög nélküli Gislaved SoftFrost 200-zal. A nedves és száraz aszfalton végzett fékezési rövidpróba mellett a programban egy maraton is szerepel — út Moszkvából Szentpétervárra, hogy kiderüljön, mit tesznek a szegek az üzemanyag-fogyasztással.
Miért Gislaved, és miért a 200-as sorozat
Sok más márkával ellentétben a Gislaved Oroszországban maradt. Sőt: miután anyavállalata, a Continental kivonult, a kalugai gyár és néhány abroncsmodell a Gislaved márkához került. Ehhez a kísérlethez a jól ismert 200-as sorozatot választottuk, amelyet már tíz éve gyártanak. Több Autoreview összehasonlító tesztben is részt vett, és mi rendszerint elsősorban városi téli használatra ajánljuk.
Gislaved Nord*Frost 200
A szöges Gislaved NordFrost 200 továbbra is a leghalkabbak közé tartozik vetélytársai között, miközben azok valóságos fegyverkezési versenybe kezdtek a szegek számával. Vannak modellek, köztük kínaiak is, 180, 200, sőt 250 szeggel. A 17 colos Gislaved NordFrost 200-ban 130 van. Jégen ezzel természetesen nehéz versenyezni — de mi a helyzet aszfalton?
A Gislaved havas és jeges teljesítményét összehasonlító tesztjeinkben már vizsgáltuk. Itt az a feladat, hogy számokkal fejezzük ki az ugyanattól a gyártótól származó szöges és szög nélküli abroncsok közötti különbséget aszfalton. Bármilyen kemény is a tél, a nagyvárosok útjait rendszerint letakarítják, és az autók idejük nagy részét aszfalton töltik — nem is beszélve az átmeneti időszakokról és az olvadásokról.
A gumiabroncsok: lemérve és megmérve
A tesztabroncsok természetesen azonos méretűek, és a körülményeket végig azonosan tartottuk:
- Méret: 215/55 R17
- Terhelési és sebességindex: 98T — legfeljebb 750 kg és 190 km/h
- Felnik: azonos Skad Atakor
- Tesztautó: a Geely Preface limuzin, amely nemrég jelent meg Oroszországban
Az autó gyári kerekei 18 colosak, kínai Atlas abroncsokkal, és egy-egy komplett kerék 22,8 kg-ot nyom. A 17 colos készletek könnyebbek: a szöges abroncsokkal 22,0 kg, a szög nélkülivel 21,1 kg. A 17 colra váltás így csökkenti a rugózatlan tömeget és mérsékli a futómű terhelését.
Miért nehezebb a szöges gumiabroncs
Miért nyomnak a szöges abroncsok majdnem egy kilogrammal többet? Nyilvánvalóan nem maguk a szegek miatt: egy szeg legfeljebb 1,6 gramm, vagyis abroncsonként összesen 208 gramm. A különbség többi része gumi, mivel a szöges abroncs futófelületének a szegeket is biztonságosan kell tartania. Ehhez keményebb keverék szükséges — nálunk a Shore-skálán 10 egységgel keményebb, 67 a 57-tel szemben.
Gislaved Soft*Frost 200
A maraton: Moszkvától Szentpétervárig
A statikus mérések után elindultam Szentpétervárra téli gumikat vizsgálni — nem éppen bejáratás céljából. Az út lényege az volt, hogy kiderítsük, mit tesznek valójában a téli abroncsok az üzemanyag-fogyasztással. Felfelé a szöges Gislaved NordFrost 200-on mentem, visszafelé a szög nélküli SoftFrost 200-on. A terhelés mindkét irányban azonos volt, az M11-es fizetős autópályán pedig a tempomat végig 130 km/h-t tartott. Természetesen volt, hogy ebéd vagy tankolás miatt lassítani kellett, de 650 km-en ennek csekély a hatása az eredményre.
Az üzemanyag-fogyasztás értékelése — a töltőoszlopok adatai alapján
Mit mondott a fedélzeti számítógép
Miután Moszkva külvárosában teletöltöttem a tankot, reméltem, hogy megállás nélkül eljutok Szentpétervárra, de félúton világossá vált, hogy a Geely 49 literes tartálya túl kicsi ehhez az úthoz. 100—110 km/h mellett talán elég lett volna, de mivel áprilistól októberig törvényesen engedélyezett a 130 km/h, annál lassabban menni kényelmetlenül vontatott lett volna.
Érdekes módon a Geely Preface fedélzeti számítógépe végig ellentmondott saját magának. 7,3—7,5 l/100 km átlagot mutatott, ugyanakkor a hátralévő hatótávot egészen másképp számolta, és 80—100 km-rel kevesebbet ígért annál a 653 km-nél, amely a 49/7,5 számításból adódna. Szerencsére nem bíztam a kijelzőn látható 7,5 l/100 km-ben, és megálltam tankolni: 644 km-en a valós fogyasztás 8,2 l/100 km lett. Azért ne legyünk túl szigorúak a kínai autóiparral — japán és európai autóknál is sokszor rajtakaptuk már a fedélzeti számítógépeket, hogy a valósnál kisebb fogyasztást mutatnak.
Ez egyébként az első utam volt az M11-en annak új, megszakítás nélküli formájában, miután megnyílt az utolsó szakasz — Tver északi elkerülője. Most már úgy lehet Moszkvából Szentpétervárra utazni, hogy nem kell elhagyni a gyorsforgalmi utat: belépéskor jegyet veszünk, a végén pedig az egész útért fizetünk. A körgyűrű előtt 20 km-rel, Puskin felé hajtottam le, és 4120 rubelt fizettem az útért. Hétvégén még 300 rubel a felár.
Visszaút szög nélküli abroncsokon
Egy Puskinban töltött éjszaka után a visszaútra szög nélküli abroncsokra váltottam. Ugyanaz az öt óra vezetés, és az út végén a Geely fedélzeti számítógépe 7,2 l/100 km-t mutatott. Ez 0,3 l/100 km megtakarítást jelentett. A tényleges, a betöltött 95-ös benzin mennyiségéből számolt különbség még nagyobb volt: 0,4 l/100 km.
Kerékcsere, kötelező nyomásellenőrzés (elöl és hátul 2,3 bar) — majd visszaút Szentpétervárról Moszkvába.
Mennyibe kerülnek a szegek üzemanyagban
A szöges gumiabroncsok gördülési ellenállása kétségtelenül nagyobb — de egy üzemanyag-fogyasztási adat sokkal szemléletesebb a próbapadon, dobokon mért dimenzió nélküli gördülésiellenállás-együtthatónál, ahol a szöges abroncs úgy gördül, hogy a szegek nem dolgoznak úgy, mint valódi úton. A közúti eredmények sokkal közelebb állnak a valósághoz.
Abszolút értékben a szög nélküli abroncsok 2,5 liter benzint takarítanak meg a Moszkva–Szentpétervár útvonalon. Vagyis 150 rubelt. Ez aligha térít el bárkit is a szegektől, aki már megszokta őket. A biztonsági érvek sokkal fontosabbak — azokhoz pedig irány a Dmitrovszkoje próbapálya különleges úthálózata.
A sprint: fékezés nedvesen és szárazon
Jégen a legtöbb helyzetben nyilvánvalóan a szöges abroncsok előnyösebbek, és ezt nem kell újra megvárni télig. Sok vezető úgy gondolja, hogy a szegek rontanak az aszfalton. Én ebben nem vagyok biztos. Több tucat összehasonlító teszt tapasztalata alapján minden az adott modelltől függ. Itt ugyanazon gyártó, azonos szerkezetű, hasonló aszimmetrikus mintázatú abroncsai vannak előttünk — ideális feltételek a közvetlen párbajhoz. A Racelogic VBOX Sport a döntőbíró szerepét tölti be, pontosan mérve a fékutat nedves és száraz aszfalton.
A szöges gumik veszteség nélkül bírták a 100 km/h-ról végrehajtott teljes erejű fékezések sorozatát: a futófelület a teszt után sem tűnik kopottnak, és minden szeg a helyén maradt.
Készletenként öt-hat fékezés átlagolva azt mutatta, hogy nedves aszfalton 80 km/h-ról mindössze 40 cm a különbség — ráadásul a szöges Gislaved Nord*Frost 200 javára. Száraz aszfalton még kisebb a rés: 100 km/h-ról 8 cm, ami már a mérési hibahatáron belül van.
Itt fontosabb az abszolút érték. Míg a Geely Preface gyári nyári abroncsain 100 km/h-ról 39—40 méter alatt áll meg, téli gumin a fékút meghaladja az 53 métert. Ez azt jelenti, hogy amint téli abroncsot szerelünk fel, a vezetési stílust is módosítani kell: lassítani kanyar előtt, és nagyobb követési távolságot tartani. Ha az előttünk haladó autó még nyári gumin van, vészfékezéskor az ő fékútja észrevehetően rövidebb lesz a miénknél.
A fékezést száraz és nedves aszfalton egyaránt +3 °C-os hőmérsékleten végeztük
Következtetések
A szegek melletti érvekhez kísérletünk tehát ezt teszi hozzá: aszfalton a szöges abroncsok nem rosszabbak, és e Gislavedek esetében még hajszálnyival jobbak is a szög nélkülieknél. Az árát a benzinkúton fizetjük meg — autópályán a szöges gumik 5%-kal növelik az üzemanyag-fogyasztást.
Érdemes lenne megnézni, hogyan alakulnának az eredmények más gyártók abroncsaival. Pontosan ezt szeretnénk kideríteni: az Autoreview különböző típusú gumiabroncsokkal tervezi folytatni ezeket a valós körülmények között végzett kísérleteket.
Eredmények
| Gumiabroncsmodell | Átlagos üzemanyag-fogyasztás 130 km/h-nál (l/100 km) | Fékút nedves aszfalton 80—0 km/h (m) | Fékút száraz aszfalton 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Fotó: Dmitrij Piterszkij | Oleg Rasztyegajev
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Téli gumiabroncsok: szöges vagy szög nélküli? Fogyasztást és fékutat hasonlítunk össze.
Közzététel december 05, 2024 • 7 perc olvasási idő
