Kokias žiemines padangas rinktis — dygliuotas ar nedygliuotas? Mūsų bandymuose jas lyginame ant ledo, sniego ir asfalto. Šį kartą žiūrime tik į asfaltą ir du vieno gamintojo komplektus: dygliuotas Gislaved NordFrost 200 ir nedygliuotas Gislaved SoftFrost 200. Be trumpo stabdymo bandymo ant šlapio ir sauso asfalto, programoje yra ir maratonas — kelionė iš Maskvos į Sankt Peterburgą, siekiant išsiaiškinti, kaip dygliai veikia degalų sąnaudas.
Kodėl Gislaved ir kodėl 200 serija
Kitaip nei daugelis kitų ženklų, Gislaved liko Rusijoje. Dar daugiau: po patronuojančios bendrovės Continental pasitraukimo gamykla Kalugoje ir dalis padangų modelių perėjo Gislaved ženklui. Šiam eksperimentui pasirinkome gerai žinomą 200 seriją, gaminamą jau dešimt metų. Ji dalyvavo keliuose „Autoreview“ lyginamuosiuose bandymuose, o mes šias padangas paprastai pirmiausia rekomenduojame žiemos eksploatacijai mieste.
Gislaved Nord*Frost 200
Dygliuota Gislaved NordFrost 200 vis dar yra viena tyliausių tarp konkurentų, nors šie įsitraukė į tikras dyglių skaičiaus lenktynes. Yra modelių, tarp jų ir kiniškų, turinčių 180, 200 ar net 250 dyglių. 17 colių Gislaved NordFrost 200 jų turi 130. Ant ledo su tokiu skaičiumi, žinoma, konkuruoti sunku — o ant asfalto?
Gislaved rezultatus ant sniego ir ledo galite rasti mūsų lyginamuosiuose bandymuose. Čia užduotis — skaičiais parodyti vieno gamintojo dygliuotų ir nedygliuotų padangų skirtumą ant asfalto. Kad ir kokia atšiauri būtų žiema, didmiesčiuose keliai paprastai nuvalomi, o automobiliai didžiąją laiko dalį važiuoja asfaltu — jau nekalbant apie pereinamuosius sezonus ir atlydžius.
Padangos: svėrimas ir matavimai
Bandomos padangos, savaime suprantama, vienodo dydžio, o sąlygos visur buvo vienodos:
- Dydis: 215/55 R17
- Apkrovos ir greičio indeksai: 98T — iki 750 kg ir iki 190 km/h
- Ratlankiai: vienodi Skad Atakor
- Bandomasis automobilis: neseniai Rusijoje pradėtas pardavinėti sedanas Geely Preface
Gamykliniai automobilio ratai yra 18 colių, su kiniškomis Atlas padangomis, ir kiekvienas toks komplektas sveria 22,8 kg. 17 colių komplektai lengvesni: 22,0 kg su dygliuotomis padangomis ir 21,1 kg su nedygliuotomis. Taigi perėjimas prie 17 colių sumažina neamortizuojamą masę ir palengvina pakabos darbą.
Kodėl dygliuota padanga sveria daugiau
Kodėl dygliuotos padangos beveik kilogramu sunkesnės? Akivaizdu, ne dėl pačių dyglių: kiekvienas sveria ne daugiau kaip 1,6 gramo, tad vienai padangai iš viso tenka 208 gramai. Likusi skirtumo dalis — guma, nes dygliuotos padangos protektorius turi patikimai laikyti dyglius. Tam reikia kietesnio mišinio — mūsų atveju 10 vienetų kietesnio pagal Šoro skalę: 67 prieš 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Maratonas: Maskva–Sankt Peterburgas
Baigęs statinius matavimus išvažiavau į Sankt Peterburgą bandyti žieminių padangų — ir ne vien tam, kad jas įvažinėčiau. Kelionės tikslas buvo nustatyti, ką žieminės padangos iš tikrųjų daro degalų sąnaudoms. Pirmyn važiavau su dygliuotomis Gislaved NordFrost 200, o atgal — su nedygliuotomis SoftFrost 200. Apkrova abiem kryptimis buvo tokia pati, o mokamame M11 kelyje su pastovaus greičio palaikymo sistema visą laiką laikiau 130 km/h. Žinoma, kartais teko sulėtinti pietų ar degalų papildymo metu, tačiau 650 km atstume tai mažai veikia rezultatą.
Degalų sąnaudų vertinimas — pagal degalų kolonėlių duomenis
Ką rodė borto kompiuteris
Pripildęs baką Maskvos pakraštyje tikėjausi pasiekti Sankt Peterburgą nesustojęs, tačiau pusiaukelėje tapo aišku, kad 49 litrų Geely bako šiai kelionei nepakanka. Važiuojant 100—110 km/h gal ir būtų pakakę, tačiau kai nuo balandžio iki spalio teisėtai leidžiama 130 km/h, važiuoti lėčiau būtų buvę nuobodu.
Įdomu, kad Geely Preface borto kompiuteris visą kelią pats sau prieštaravo. Jis rodė vidutines 7,3—7,5 l/100 km sąnaudas, tačiau likusį nuvažiuojamą atstumą skaičiavo visiškai kitaip, žadėdamas 80—100 km mažiau, nei turėtų būti pagal 49/7,5 = 653 km. Gerai, kad nepatikėjau ekrane rodomais 7,5 l/100 km ir sustojau papildyti degalų: faktinės sąnaudos per 644 km pasirodė esančios 8,2 l/100 km. Tačiau nebūkime pernelyg griežti Kinijos automobilių pramonei — borto kompiuterius, rodančius per mažas sąnaudas, esame ne kartą užklupę ir japoniškuose, ir europietiškuose automobiliuose.
Beje, tai buvo mano pirmoji kelionė M11 naujuoju nenutrūkstamu maršrutu, kai atidaryta paskutinė atkarpa — šiaurinis Tverės aplinkkelis. Dabar iš Maskvos į Sankt Peterburgą galima nuvažiuoti neišvažiuojant iš greitkelio: prie įvažiavimo pasiimi bilietą, o už visą kelionę sumoki pabaigoje. Aš pasukau Puškino link likus 20 km iki žiedinio kelio ir už kelią sumokėjau 4120 rublių. Savaitgaliais dar 300 daugiau.
Kelionė atgal — su nedygliuotomis
Po nakties Puškine grįžtamajai kelionei uždėjau nedygliuotas padangas. Tos pačios penkios valandos vairavimo, o maršruto pabaigoje Geely kelionės kompiuteris rodė 7,2 l/100 km. Taigi užfiksuotas sutaupymas — 0,3 l/100 km. Tikrasis skirtumas, apskaičiuotas pagal faktiškai įpiltą 95 oktaninio benzino kiekį, buvo dar didesnis: 0,4 l/100 km.
Ratų keitimas, privalomas slėgio patikrinimas (po 2,3 baro priekyje ir gale) — ir kelionė atgal iš Sankt Peterburgo į Maskvą.
Kiek dygliai kainuoja degalais
Dygliuotos padangos tikrai turi didesnį riedėjimo pasipriešinimą. Tačiau degalų sąnaudų skaičius yra daug vaizdingesnis už bedimensį riedėjimo pasipriešinimo koeficientą, išmatuotą stende ant būgnų, kur dygliuota padanga rieda beveik nedirbant dygliams. Kelio rezultatai daug artimesni tikrovei.
Absoliučiais skaičiais nedygliuotos padangos maršrute Maskva–Sankt Peterburgas sutaupo 2,5 litro benzino. Arba 150 rublių. Vargu ar tai atbaidys žmogų, įpratusį važinėti su dygliais. Saugumo argumentai daug svarbesni — o dėl jų kviečiame į specialius Dmitrovo autodromo kelius.
Sprintas: stabdymas ant šlapio ir sauso asfalto
Ant ledo dygliuotos padangos daugeliu atvejų yra geresnės — tai akivaizdu, todėl laukti žiemos, kad dar kartą tuo įsitikintume, nereikia. Daugelis vairuotojų mano, kad ant asfalto dygliai viską tik pablogina. Aš nebūčiau toks tikras. Mano patirtis per dešimtis lyginamųjų bandymų rodo, kad viskas priklauso nuo konkretaus modelio. Čia turime vieno gamintojo, vienodos konstrukcijos padangas su panašiais asimetriniais protektoriaus raštais — idealios sąlygos tiesioginei dvikovai. Racelogic VBOX Sport atlieka teisėjo vaidmenį ir tiksliai matuoja stabdymo kelią ant šlapio bei sauso asfalto.
Dygliuotos padangos be nuostolių atlaikė visą seriją maksimalaus stabdymo bandymų nuo 100 km/h: po testų protektorius neatrodo nusidėvėjęs, visi dygliai liko vietoje.
Penki ar šeši stabdymo bandymai su kiekvienu komplektu, apskaičiavus vidurkį, parodė vos 40 cm skirtumą ant šlapio asfalto stabdant nuo 80 km/h — ir dygliuotų Gislaved Nord*Frost 200 naudai. Ant sauso asfalto skirtumas dar mažesnis: 8 cm nuo 100 km/h, tai yra matavimo paklaidos ribose.
Daug svarbiau čia absoliutus skaičius. Jei Geely Preface su gamyklinėmis vasarinėmis padangomis nuo 100 km/h sustoja per 39—40 metrų, tai su žieminėmis stabdymo kelias viršija 53 metrus. Vadinasi, vos uždėjus žiemines padangas reikia keisti vairavimo būdą: prieš posūkius lėtinti anksčiau, palikti daugiau vietos priekyje. Nes jei priešais važiuojantis automobilis dar su vasarinėmis padangomis, jo avarinio stabdymo kelias bus pastebimai trumpesnis už jūsų.
Stabdymas ir ant sauso, ir ant šlapio asfalto buvo atliekamas esant +3 °C temperatūrai
Išvados
Taigi prie argumentų dyglių naudai mūsų eksperimentas prideda dar vieną: ant asfalto dygliuotos padangos nėra blogesnės, o šių Gislaved atveju net šiek tiek geresnės už nedygliuotas. Kaina už tai mokama degalinėje — važiuojant greitkeliu su dygliais degalų sąnaudos padidėja 5%.
Įdomu, kaip atrodytų rezultatai su kitų gamintojų padangomis. Būtent tai ir ketiname išsiaiškinti: „Autoreview“ planuoja tęsti tokius realaus eismo bandymus su skirtingų tipų padangomis.
Rezultatai
| Padangos modelis | Vidutinės degalų sąnaudos važiuojant 130 km/h (l/100 km) | Stabdymo kelias ant šlapio asfalto 80—0 km/h (m) | Stabdymo kelias ant sauso asfalto 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Nuotrauka: Dmitrijus Piterskis | Olegas Rastegajevas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Žieminės padangos: su dygliais ar be jų? Lyginame ekonomiškumą ir stabdymo kelią.
Paskelbta Gruodis 05, 2024 • 7m perskaityti
