ยางฤดูหนาว: มีปุ่มหรือไม่มี? เปรียบเทียบอัตราสิ้นเปลืองและระยะเบรก

ควรเลือกยางฤดูหนาวแบบไหน — มีหมุดหรือไม่มีหมุด? ในการทดสอบของเรา เราเปรียบเทียบบนพื้นน้ำแข็ง หิมะ และแอสฟัลต์ ครั้งนี้เราดูเฉพาะแอสฟัลต์ โดยใช้ยางสองชุดจากยี่ห้อเดียวกัน: Gislaved NordFrost 200 แบบมีหมุด และ Gislaved SoftFrost 200 แบบไม่มีหมุด นอกจากการทดสอบระยะเบรกบนแอสฟัลต์เปียกและแห้งแล้ว โปรแกรมยังมีการวิ่งระยะไกลจากมอสโกไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เพื่อดูว่าหมุดมีผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไร

ทำไมต้อง Gislaved และทำไมต้องซีรีส์ 200

ต่างจากหลายยี่ห้อ Gislaved ยังคงอยู่ในรัสเซีย มากกว่านั้น หลังจาก Continental ซึ่งเป็นบริษัทแม่ถอนตัว โรงงานในคาลูกาและยางบางรุ่นก็ย้ายมาอยู่ภายใต้ยี่ห้อ Gislaved สำหรับการทดลองนี้เราเลือกซีรีส์ 200 ที่เป็นที่รู้จักดี ซึ่งผลิตมานานสิบปีแล้ว ยางเหล่านี้เคยเข้าร่วมการทดสอบเปรียบเทียบของ Autoreview หลายครั้ง และโดยทั่วไปเรามักแนะนำให้ใช้ในเมืองช่วงฤดูหนาวเป็นหลัก

Gislaved NordFrost 200 แบบมีหมุดยังคงเป็นหนึ่งในยางที่เงียบที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ซึ่งบางรายกำลังแข่งขันกันเพิ่มจำนวนหมุด มีรุ่นต่าง ๆ รวมถึงของจีน ที่ใช้ 180, 200 หรือแม้แต่ 250 หมุด ส่วน Gislaved NordFrost 200 ขนาด 17 นิ้วมี 130 หมุด แน่นอนว่าบนน้ำแข็งย่อมแข่งยาก — แต่บนแอสฟัลต์ล่ะ?

สมรรถนะของ Gislaved บนหิมะและน้ำแข็งอยู่ในผลการทดสอบเปรียบเทียบของเราแล้ว งานของเราครั้งนี้คือใส่ตัวเลขให้เห็นความต่างระหว่างยางมีหมุดและไม่มีหมุดจากผู้ผลิตเดียวกันบนแอสฟัลต์ ต่อให้ฤดูหนาวรุนแรงเพียงใด ถนนในเมืองใหญ่ก็มักถูกกวาดจนสะอาด และรถส่วนใหญ่ใช้เวลาบนแอสฟัลต์ — ยังไม่นับช่วงเปลี่ยนฤดูและช่วงน้ำแข็งละลาย

ชั่งน้ำหนักและวัดยาง

ยางที่ใช้ทดสอบมีขนาดเดียวกัน และเงื่อนไขต่าง ๆ ถูกทำให้เหมือนกันตลอดการทดสอบ:

• ขนาด: 215/55 R17
• ดัชนีน้ำหนักและความเร็ว: 98T — สูงสุด 750 กก. และ 190 กม./ชม.
• ล้อ: Skad Atakor แบบเดียวกัน
• รถทดสอบ: ซีดาน Geely Preface ซึ่งเพิ่งเปิดตัวในรัสเซีย

ล้อจากโรงงานของรถมีขนาด 18 นิ้ว ใช้ยาง Atlas จากจีน และแต่ละชุดหนัก 22.8 กก. ชุด 17 นิ้วเบากว่า: 22.0 กก. กับยางมีหมุด และ 21.1 กก. กับยางไม่มีหมุด การลดลงมาเป็น 17 นิ้วจึงช่วยลดมวลใต้สปริงและลดภาระต่อระบบกันสะเทือน

ทำไมยางมีหมุดจึงหนักกว่า

ทำไมยางมีหมุดจึงหนักกว่าเกือบหนึ่งกิโลกรัม? ไม่ใช่เพราะหมุดแน่นอน: แต่ละตัวหนักไม่เกิน 1.6 กรัม รวมต่อยางเพียง 208 กรัม ส่วนต่างที่เหลือมาจากเนื้อยาง เพราะดอกยางของยางมีหมุดต้องยึดหมุดให้แน่น จึงต้องใช้เนื้อยางที่แข็งกว่า — ในกรณีของเราแข็งกว่าบนสเกล Shore 10 หน่วย คือ 67 เทียบกับ 57

มาราธอน: มอสโกถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อวัดค่าคงที่เสร็จแล้ว ผมออกเดินทางไปทดสอบยางฤดูหนาวที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก — ไม่ใช่แค่เพื่อใช้งานให้เข้าที่ จุดประสงค์คือดูว่ายางฤดูหนาวมีผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริง ๆ อย่างไร ขาไปใช้ Gislaved NordFrost 200 แบบมีหมุด ส่วนขากลับใช้ SoftFrost 200 แบบไม่มีหมุด น้ำหนักบรรทุกเท่ากันทั้งสองทาง และบนทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง M11 ใช้ความเร็วคงที่ 130 กม./ชม. ด้วยระบบควบคุมความเร็ว มีบางช่วงต้องชะลอเพื่อกินข้าวหรือเติมน้ำมัน แต่เมื่อเทียบกับระยะทาง 650 กม. ผลกระทบต่อผลลัพธ์มีน้อย

คอมพิวเตอร์ประจำรถบอกอะไร

หลังเติมน้ำมันเต็มถังบริเวณชานมอสโก ผมหวังว่าจะไปถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่ต้องหยุด แต่เมื่อถึงกลางทางก็ชัดเจนว่าถังขนาด 49 ลิตรของ Geely เล็กเกินไปสำหรับเส้นทางนี้ ถ้าวิ่ง 100—110 กม./ชม. อาจพอได้ แต่เมื่อกฎหมายอนุญาต 130 กม./ชม. ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม การวิ่งช้ากว่านั้นคงน่าเบื่อเกินไป

ที่น่าสนใจคือคอมพิวเตอร์ประจำรถของ Geely Preface ขัดแย้งกับตัวเองตลอดทาง มันแสดงค่าเฉลี่ย 7.3—7.5 ลิตร/100 กม. แต่คำนวณระยะทางคงเหลือแบบอื่น โดยให้ต่ำกว่าค่าที่ควรได้จาก 49/7.5 = 653 กม. อยู่ 80—100 กม. ดีที่ผมไม่เชื่อค่า 7.5 ลิตร/100 กม. บนหน้าจอและแวะเติมน้ำมัน: การสิ้นเปลืองจริงตลอด 644 กม. อยู่ที่ 8.2 ลิตร/100 กม. อย่างไรก็ตามอย่าเพิ่งตำหนิอุตสาหกรรมรถยนต์จีนมากนัก เพราะเราเคยจับได้ว่าคอมพิวเตอร์ของรถญี่ปุ่นและยุโรปก็แสดงการสิ้นเปลืองต่ำกว่าจริงบ่อยครั้งเช่นกัน

นี่เป็นครั้งแรกที่ผมวิ่งบน M11 ในรูปแบบใหม่ที่ต่อเนื่องตลอดสาย หลังจากส่วนสุดท้าย — ทางเลี่ยงเหนือของตเวียร์ — เปิดใช้งาน ตอนนี้สามารถเดินทางจากมอสโกถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่ต้องออกจากทางด่วน: รับบัตรตอนเข้าและจ่ายค่าทางทั้งหมดตอนออก ผมออกไปทางพุชกินก่อนถึงถนนวงแหวน 20 กม. และจ่ายค่าทาง 4120 รูเบิล ช่วงสุดสัปดาห์แพงขึ้นอีก 300 รูเบิล

ขากลับด้วยยางไม่มีหมุด

หลังพักหนึ่งคืนที่พุชกิน ผมเปลี่ยนเป็นยางไม่มีหมุดสำหรับขากลับ ใช้เวลาขับเท่าเดิมห้าชั่วโมง และปลายทางคอมพิวเตอร์ Geely แสดง 7.2 ลิตร/100 กม. เท่ากับประหยัดได้ตามที่บันทึก 0.3 ลิตร/100 กม. ส่วนต่างจริงคำนวณจากปริมาณเบนซินออกเทน 95 ที่เติมจริงมากกว่านั้นอีก: 0.4 ลิตร/100 กม.

หมุดทำให้เสียเชื้อเพลิงเท่าไร

ยางมีหมุดมีแรงต้านการหมุนสูงกว่าแน่นอน — แต่ตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเข้าใจง่ายกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุนแบบไร้มิติที่วัดบนแท่นทดสอบหรือบนลูกกลิ้ง ซึ่งยางมีหมุดหมุนโดยแทบไม่ได้ใช้หมุดจริง ผลจากถนนจริงจึงใกล้เคียงความเป็นจริงมากกว่า

หากแปลงเป็นตัวเลขจริง ยางไม่มีหมุดช่วยประหยัดเบนซิน 2.5 ลิตรตลอดเส้นทางมอสโก–เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หรือประมาณ 150 รูเบิล ตัวเลขนี้ไม่น่าทำให้คนที่คุ้นกับยางมีหมุดเปลี่ยนใจ ประเด็นด้านความปลอดภัยสำคัญกว่ามาก — และสำหรับเรื่องนั้น เชิญไปยังถนนทดสอบพิเศษของสนามทดสอบรถยนต์ดมิทรอฟสโกเย

การทดสอบระยะสั้น: เบรกบนพื้นเปียกและแห้ง

บนพื้นน้ำแข็ง ยางมีหมุดดีกว่าในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ซึ่งชัดเจน และเราไม่จำเป็นต้องรอฤดูหนาวเพื่อยืนยันอีกครั้ง ผู้ขับหลายคนเชื่อว่าหมุดทำให้แย่ลงบนแอสฟัลต์ ผมไม่แน่ใจนัก จากประสบการณ์การทดสอบเปรียบเทียบหลายสิบครั้ง ผมพบว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นยาง ที่นี่เรามียางจากผู้ผลิตเดียวกัน โครงสร้างใกล้เคียงกัน และลายดอกแบบไม่สมมาตรคล้ายกัน — เป็นเงื่อนไขเหมาะสำหรับการเปรียบเทียบตรง ๆ Racelogic VBOX Sport ทำหน้าที่วัดระยะเบรกบนแอสฟัลต์เปียกและแห้งอย่างแม่นยำ

เมื่อทดสอบเบรกแต่ละชุดห้าหรือหกครั้งแล้วหาค่าเฉลี่ย ความต่างบนแอสฟัลต์เปียกจาก 80 กม./ชม. มีเพียง 40 ซม. — และเป็นฝ่าย Gislaved Nord*Frost 200 แบบมีหมุดที่ดีกว่า บนแอสฟัลต์แห้งความต่างน้อยกว่านั้นอีก: 8 ซม. จาก 100 กม./ชม. ซึ่งอยู่ในขอบเขตความคลาดเคลื่อนของการวัด

สิ่งสำคัญกว่าคือค่าระยะจริง ด้วยยางฤดูร้อนจากโรงงาน Geely Preface หยุดจาก 100 กม./ชม. ในระยะ 39—40 เมตร แต่เมื่อใช้ยางฤดูหนาว ระยะเบรกเกิน 53 เมตร นั่นหมายความว่าทันทีที่เปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาว คุณต้องเปลี่ยนวิธีขับด้วย: ลดความเร็วก่อนเข้าโค้ง และเว้นระยะด้านหน้าให้มากขึ้น เพราะถ้ารถคันหน้ายังใช้ยางฤดูร้อน ระยะเบรกฉุกเฉินของมันจะสั้นกว่าของคุณอย่างชัดเจน

ข้อสรุป

ดังนั้น การทดลองของเราเพิ่มข้อสนับสนุนยางมีหมุดอีกข้อ: บนแอสฟัลต์ยางมีหมุดไม่ได้แย่กว่า และในกรณีของ Gislaved ชุดนี้ยังดีกว่ายางไม่มีหมุดเล็กน้อยด้วย ราคาที่ต้องจ่ายอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน — การสิ้นเปลืองบนทางหลวงเพิ่มขึ้น 5% เมื่อใช้ยางมีหมุด

น่าสนใจว่าผลจะเป็นอย่างไรกับยางจากผู้ผลิตรายอื่น นั่นคือสิ่งที่เราต้องการหาคำตอบ: Autoreview วางแผนจะทำการทดลองใช้งานจริงแบบนี้ต่อไปกับยางหลากหลายประเภท

ผลลัพธ์

รุ่นยาง	การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 130 กม./ชม. (ลิตร/100 กม.)	ระยะเบรกบนแอสฟัลต์เปียก 80—0 กม./ชม. (ม.)	ระยะเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง 100—0 กม./ชม. (ม.)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

ภาพถ่าย: ดมิทรี พีแตร์สกี | โอเลก รัสเตกาเยฟ

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ยางฤดูหนาว: มีหมุดหรือไม่มีหมุด? เปรียบเทียบการประหยัดเชื้อเพลิงและระยะเบรก.