Talvirenkaat: nastoilla vai ilman? Vertailussa kulutus ja jarrutusmatka

Mitkä talvirenkaat kannattaa valita — nastarenkaat vai kitkarenkaat? Testeissämme vertailemme niitä jäällä, lumella ja asfaltilla. Tällä kertaa tarkastelemme vain asfalttia ja yhden merkin kahta sarjaa: nastallista Gislaved NordFrost 200:aa ja nastatonta Gislaved SoftFrost 200:aa. Märällä ja kuivalla asfaltilla tehtävän lyhyen jarrutuskokeen lisäksi ohjelmassa on maraton — ajo Moskovasta Pietariin sen selvittämiseksi, miten nastat vaikuttavat polttoaineenkulutukseen.

Miksi Gislaved ja miksi 200-sarja

Toisin kuin moni muu merkki, Gislaved on jäänyt Venäjälle. Vielä enemmän: emoyhtiö Continentalin lähdettyä Kalugan tehdas ja osa rengasmalleista siirtyivät Gislaved-tuotemerkin alle. Kokeeseen valitsimme tunnetun 200-sarjan, jota on valmistettu jo kymmenen vuotta. Se on osallistunut useisiin Autoreview’n vertailutesteihin, ja suosittelemme sitä yleensä ennen kaikkea kaupunkiajoon talvella.

Gislaved Nord*Frost 200

Nastallinen Gislaved NordFrost 200 on yhä yksi hiljaisimmista kilpailijoihinsa verrattuna, vaikka muut ovat ajautuneet varsinaiseen nastamäärien kilpavarusteluun. On malleja, myös kiinalaisia, joissa on 180, 200 tai jopa 250 nastaa. 17-tuumaisessa Gislaved NordFrost 200:ssa niitä on 130. Jäällä sillä on tietysti vaikea kilpailla — mutta entä asfaltilla?

Gislavedia on arvioitu lumella ja jäällä vertailutesteissämme. Tässä tehtävänä on mitata numeroin saman valmistajan nastallisten ja nastattomien renkaiden ero asfaltilla. Olipa talvi kuinka ankara tahansa, suurten kaupunkien tiet aurataan yleensä ja autot kulkevat suurimman osan ajasta asfaltilla — puhumattakaan välikausista ja suojakeleistä.

Kaksi Gislaved-testisarjaa samanlaisilla vanteilla

Geely Preface

Renkaat: punnittu ja mitattu

Testirenkaat ovat luonnollisesti samaa kokoa ja olosuhteet pidettiin koko ajan samoina:

Koko: 215/55 R17
Kuormitus- ja nopeusluokitukset: 98T — enintään 750 kg ja enintään 190 km/h
Vanteet: samanlaiset Skad Atakor
Testiauto: Geely Preface -sedan, joka tuli hiljattain myyntiin Venäjällä

Auton tehdaspyörät ovat 18-tuumaiset ja niissä on kiinalaiset Atlas-renkaat; yksi kokonainen pyörä painaa 22,8 kg. 17-tuumaiset sarjat ovat kevyemmät: nastarenkailla 22,0 kg ja kitkarenkailla 21,1 kg. Siirtyminen 17 tuumaan vähentää siis jousittamatonta massaa ja keventää jousituksen kuormitusta.

Miksi nastarengas painaa enemmän

Miksi nastarenkaat painavat lähes kilon enemmän? Ei tietenkään nastojen vuoksi: yksi nasta painaa enintään 1,6 grammaa eli yhteensä 208 grammaa rengasta kohden. Loput erosta tulee kumista, koska nastarenkaan kulutuspinnan pitää myös pitää nastat varmasti paikoillaan. Se vaatii kovempaa kumiseosta — meidän tapauksessamme Shore-asteikolla 10 yksikköä kovempaa: 67 vastaan 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskovasta Pietariin

Kun paikallaan tehdyt mittaukset oli suoritettu, lähdin Pietariin testaamaan talvirenkaita — en varsinaisesti vain ajamaan niitä sisään. Matkan tarkoituksena oli selvittää, mitä talvirenkaat todella tekevät polttoaineenkulutukselle. Menomatkan ajoin nastallisilla Gislaved NordFrost 200 -renkailla ja paluumatkan nastattomilla SoftFrost 200 -renkailla. Kuorma oli molempiin suuntiin sama, ja maksullisella M11-tiellä ajoin vakionopeudensäätimellä jatkuvasti 130 km/h. Tietenkin välillä piti hidastaa ruokailun tai tankkauksen vuoksi, mutta 650 kilometrin matkalla niiden vaikutus tulokseen on pieni.

Polttoaineenkulutus mitattuna polttoainepumpun lukemista

Polttoaineenkulutuksen arvio — polttoainepumppujen lukemien perusteella

Mitä ajotietokone sanoi

Tankattuani Moskovan laidalla toivoin pääseväni Pietariin pysähtymättä, mutta puolimatkassa kävi selväksi, että Geelyn 49 litran säiliö on matkalle liian pieni. Nopeudella 100—110 km/h se olisi ehkä riittänyt, mutta koska huhtikuusta lokakuuhun 130 km/h on laillinen nopeus, hitaampi ajo olisi ollut ankeaa.

Geely Preface

Erikoista kyllä, Geely Prefacen ajotietokone oli koko matkan ristiriidassa itsensä kanssa. Se näytti keskikulutukseksi 7,3—7,5 l/100 km, mutta laski jäljellä olevan toimintamatkan aivan eri tavalla ja lupasi 80—100 km vähemmän kuin luvusta 49/7,5 = 653 km seuraa. Hyvä etten luottanut näytön 7,5 l/100 km lukemaan ja pysähdyin tankkaamaan: todellinen kulutus 644 kilometrillä oli 8,2 l/100 km. Kiinan autoteollisuutta ei silti pidä arvostella liian ankarasti — olemme saaneet ajotietokoneet kiinni liian pienestä kulutuslukemasta myös japanilaisissa ja eurooppalaisissa autoissa.

„Älykäs” vakionopeudensäädin pitää nopeuden hyvin ja keskittää auton kaistalle, mutta sallii käsien irrottamisen ohjauspyörästä vain 15–20 sekunniksi. Sateessa se myös sammuu usein.

Maksullinen M11-tie Moskovan ja Pietarin välillä

Geely Preface -sedanin digitaalinen mittaristo

Tämä oli muuten ensimmäinen ajoni M11-tiellä sen uudessa katkeamattomassa muodossa, nyt kun viimeinen osuus — Tverin pohjoinen ohitustie — on avattu. Moskovasta Pietariin voi nyt ajaa poistumatta moottoritieltä: sisäänajossa otetaan lippu ja koko matkasta maksetaan lopussa. Käännyin Puškiniin 20 km ennen kehätietä ja maksoin tiestä 4120 ruplaa. Viikonloppuisin hinta on vielä 300 ruplaa korkeampi.

Paluumatka kitkarenkailla

Puškinissa vietetyn yön jälkeen vaihdoin paluumatkaa varten kitkarenkaat. Sama viiden tunnin ajo, ja reitin lopussa Geelyn ajotietokone näytti 7,2 l/100 km. Näytön mukaan säästöä tuli 0,3 l/100 km. Todellinen ero, laskettuna todella tankatun 95-oktaanisen bensiinin määrän perusteella, oli vielä suurempi: 0,4 l/100 km.

Pyörien vaihto ja rengaspaineiden tarkastus ennen paluumatkaa

Pyörien vaihto, pakollinen rengaspaineiden tarkastus (2,3 baaria edessä ja takana) — ja paluumatkalle Pietarista Moskovaan.

Mitä nastat maksavat polttoaineena

Nastarenkaiden vierintävastus on varmasti suurempi, mutta polttoaineenkulutusluku kertoo paljon enemmän kuin mitaton vierintävastuskerroin, joka mitataan koepenkissä rummuilla, missä nastarengas käytännössä vierii ilman nastojen todellista vaikutusta. Maantietulokset ovat paljon lähempänä todellisuutta.

Absoluuttisina lukuina kitkarenkaat säästävät Moskova–Pietari-reitillä 2,5 litraa bensiiniä. Eli 150 ruplaa. Se tuskin pelottaa ketään, joka on tottunut ajamaan nastarenkailla. Turvallisuusperusteet ovat paljon tärkeämpiä — ja niitä varten ovat Dmitrovskin koeajoradan erikoistiet.

Sprintti: jarrutus märällä ja kuivalla

Jäällä nastarenkaat ovat useimmissa tilanteissa tietenkin paremmat, eikä meidän tarvitse odottaa talvea vahvistaaksemme sitä uudelleen. Moni kuljettaja uskoo nastojen heikentävän pitoa asfaltilla. En ole siitä yhtä varma. Kymmenien vertailutestien kokemuksella kaikki riippuu täysin rengasmallista. Tässä meillä on saman valmistajan saman rakenteen renkaat, joiden epäsymmetriset kulutuspintakuviot ovat samankaltaiset — ihanteelliset olosuhteet suoraan kaksintaisteluun. Racelogic VBOX Sport toimii mittalaitteena ja mittaa tarkasti jarrutusmatkat märällä ja kuivalla asfaltilla.

Nastarenkaat toistuvien täysjarrutusten jälkeen 100 km/h nopeudesta

Nastarenkaat kestivät sarjan täysjarrutuksia 100 km/h nopeudesta ilman vaurioita: kulutuspinta ei näytä testien jälkeen kuluneelta ja kaikki nastat ovat paikoillaan.

Viisi tai kuusi jarrutusta kummallakin rengassarjalla ja tulosten keskiarvo antoi märällä asfaltilla 80 km/h nopeudesta eroksi vain 40 cm — nastallisen Gislaved Nord*Frost 200:n hyväksi. Kuivalla asfaltilla ero oli vielä pienempi: 8 cm nopeudesta 100 km/h, mikä mahtuu mittausvirheen sisään.

Tärkeämpää on kuitenkin absoluuttinen lukema. Kun Geely Preface pysähtyy tehdasasenteisilla kesärenkaillaan 100 km/h nopeudesta 39—40 metrissä, talvirenkailla jarrutusmatka ylittää 53 metriä. Tämä tarkoittaa, että heti talvirenkaiden asentamisen jälkeen myös ajotapaa on muutettava: hidasta ennen mutkia ja jätä enemmän väliä edellä ajavaan. Jos edessä oleva auto on vielä kesärenkailla, sen hätäjarrutusmatka on selvästi lyhyempi kuin sinun.

Jarrutuskokeet märällä ja kuivalla asfaltilla +3 °C lämpötilassa

Jarrutukset sekä kuivalla että märällä asfaltilla tehtiin +3 °C lämpötilassa

Johtopäätökset

Nastojen puolesta kokeemme lisää siis tämän argumentin: asfaltilla nastarenkaat eivät ole huonommat ja näiden Gislavedien tapauksessa jopa hieman paremmat kuin kitkarenkaat. Hinta maksetaan tankilla — maantieajossa polttoaineenkulutus kasvaa nastoilla 5%.

On kiinnostavaa pohtia, miltä tulokset näyttäisivät muiden valmistajien renkailla. Juuri sitä aiomme selvittää: Autoreview aikoo jatkaa näitä todellisissa ajo-olosuhteissa tehtäviä kokeita eri rengastyypeillä.