Que pneus de inverno escolher — com pregos ou sem pregos? Nos nossos testes comparamo-los no gelo, na neve e no asfalto. Desta vez analisamos apenas o asfalto e dois conjuntos da mesma marca: o Gislaved NordFrost 200 com pregos e o Gislaved SoftFrost 200 sem pregos. Além de um teste curto de travagem em asfalto molhado e seco, o programa inclui uma maratona — uma viagem de Moscovo a São Petersburgo para perceber o efeito dos pregos no consumo de combustível.
Porquê Gislaved e porquê a série 200
Ao contrário de muitas outras marcas, a Gislaved permaneceu na Rússia. Mais ainda: depois da saída da empresa-mãe Continental, a fábrica de Kaluga e alguns modelos de pneus passaram para a marca Gislaved. Para esta experiência escolhemos a conhecida série 200, em produção há dez anos. Estes pneus participaram em vários testes comparativos da Autoreview e costumamos recomendá-los sobretudo para utilização urbana no inverno.
Gislaved Nord*Frost 200
O Gislaved NordFrost 200 com pregos continua a ser um dos mais silenciosos entre os rivais, que entraram numa verdadeira corrida ao número de pregos. Existem modelos, incluindo chineses, com 180, 200 e até 250 pregos. O Gislaved NordFrost 200 de 17 polegadas tem 130. No gelo é difícil competir assim, naturalmente — mas e no asfalto?
O desempenho dos Gislaved na neve e no gelo está nos nossos testes comparativos. Aqui, a tarefa é quantificar a diferença entre pneus com e sem pregos do mesmo fabricante no asfalto. Por mais rigoroso que seja o inverno, as estradas das grandes cidades são normalmente limpas e os automóveis passam a maior parte do tempo no asfalto — sem falar das meias-estações e dos degelos.
Os pneus: pesados e medidos
Os pneus de ensaio têm naturalmente a mesma medida e as condições foram mantidas iguais:
- Medida: 215/55 R17
- Índices de carga e velocidade: 98T — até 750 kg e até 190 km/h
- Jantes: Skad Atakor idênticas
- Automóvel de ensaio: a berlina Geely Preface, recentemente lançada na Rússia
As rodas de fábrica do automóvel são de 18 polegadas, com pneus chineses Atlas, e cada conjunto completo pesa 22,8 kg. Os conjuntos de 17 polegadas são mais leves: 22,0 kg com pneus com pregos e 21,1 kg com pneus sem pregos. Descer para 17 polegadas reduz assim a massa não suspensa e alivia o trabalho da suspensão.
Porque pesa mais um pneu com pregos
Porque pesam os pneus com pregos quase um quilograma a mais? Claramente não por causa dos próprios pregos: cada um pesa no máximo 1,6 gramas, ou 208 gramas por pneu no total. O resto da diferença está na borracha, porque o piso de um pneu com pregos também tem de os segurar firmemente. Isso exige um composto mais duro — no nosso caso, 10 unidades mais duro na escala Shore: 67 contra 57.
Gislaved Soft*Frost 200
A maratona: de Moscovo a São Petersburgo
Terminadas as medições estáticas, parti para São Petersburgo para testar pneus de inverno — não propriamente para os rodar. O objetivo da viagem era perceber o que os pneus de inverno fazem realmente ao consumo de combustível. Fui com os Gislaved NordFrost 200 com pregos e regressei com os SoftFrost 200 sem pregos. A carga foi igual nos dois sentidos e, na autoestrada com portagem M11, mantive 130 km/h constantes no regulador de velocidade. Naturalmente, houve momentos em que tive de abrandar para almoçar ou abastecer, mas ao longo de 650 km isso pouco influencia o resultado.
Avaliação do consumo de combustível — com base nos dados das bombas de abastecimento
O que disse o computador de bordo
Depois de encher o depósito nos arredores de Moscovo, esperava chegar a São Petersburgo sem parar, mas a meio tornou-se claro que os 49 litros do Geely eram insuficientes para a viagem. Talvez chegassem a 100—110 km/h, mas com 130 km/h legalmente permitidos de abril a outubro, isso teria sido lento e penoso.
Curiosamente, o computador de bordo do Geely Preface contradisse-se durante toda a viagem. Mostrava uma média de 7,3—7,5 l/100 km, mas calculava a autonomia restante de forma muito diferente, prometendo menos 80—100 km do que os 49/7,5 = 653 km sugeridos por esse valor. Ainda bem que não confiei nos 7,5 l/100 km do mostrador e parei para abastecer: o consumo real ao longo de 644 km foi de 8,2 l/100 km. Não sejamos, porém, demasiado duros com a indústria automóvel chinesa — já apanhámos computadores de bordo a subestimar o consumo em automóveis japoneses e europeus muitas vezes.
Foi também, por acaso, a minha primeira viagem pela M11 na sua nova configuração contínua, agora que abriu o último troço — a variante norte de Tver. Já é possível viajar de Moscovo a São Petersburgo sem sair da via rápida: tira-se um bilhete à entrada e paga-se toda a viagem no fim. Saí em direção a Pushkin, 20 km antes da circular, e paguei 4120 rublos pela estrada. Ao fim de semana custa mais 300.
A viagem de regresso, sem pregos
Depois de uma noite em Pushkin, montei os pneus sem pregos para o regresso. As mesmas cinco horas de condução e, no final, o computador de viagem do Geely indicava 7,2 l/100 km. É uma poupança registada de 0,3 l/100 km. A diferença real, calculada pela quantidade de gasolina de 95 octanas efetivamente abastecida, foi ainda maior: 0,4 l/100 km.
Troca das rodas, verificação obrigatória da pressão (2,3 bar à frente e atrás) — e regresso de São Petersburgo a Moscovo.
O custo dos pregos em combustível
Os pneus com pregos têm, sem dúvida, maior resistência ao rolamento, mas um valor de consumo de combustível é muito mais esclarecedor do que um coeficiente de resistência ao rolamento sem unidades medido num banco de ensaio, sobre rolos, onde um pneu com pregos rola sem que os pregos atuem como na estrada. Os resultados rodoviários estão muito mais próximos da realidade.
Em valores absolutos, os pneus sem pregos poupam 2,5 litros de gasolina no percurso Moscovo–São Petersburgo. Ou 150 rublos. Isso dificilmente afastará alguém habituado a conduzir com pregos. Os argumentos de segurança são muito mais importantes — e para esses existem as pistas especiais do Autódromo de Dmitrovskoye.
O sprint: travagem no molhado e no seco
No gelo, os pneus com pregos são obviamente preferíveis na maioria das situações, e não precisamos de esperar pelo inverno para confirmar isso novamente. Muitos condutores acreditam que os pregos pioram o comportamento no asfalto. Não tenho tanta certeza. A minha experiência em dezenas de testes comparativos mostra que depende totalmente do modelo. Aqui temos pneus do mesmo fabricante, com a mesma construção e padrões de piso assimétricos semelhantes — condições ideais para um confronto direto. O Racelogic VBOX Sport mede com precisão as distâncias de travagem em asfalto molhado e seco.
Os pneus com pregos suportaram uma série de travagens máximas a partir de 100 km/h sem perdas: depois dos testes, o piso não parece gasto e todos os pregos permanecem no lugar.
Cinco ou seis travagens com cada conjunto, depois calculada a média, mostraram no asfalto molhado a partir de 80 km/h uma diferença de apenas 40 cm — a favor do Gislaved Nord*Frost 200 com pregos. No asfalto seco, a diferença é ainda menor: 8 cm a partir de 100 km/h, dentro da margem de erro da medição.
O mais importante aqui é o valor absoluto. Enquanto o Geely Preface para de 100 km/h em 39—40 metros com os pneus de verão de fábrica, com pneus de inverno a distância de travagem ultrapassa os 53 metros. Isso significa que, assim que se montam pneus de inverno, é preciso mudar a condução: reduzir antes das curvas e deixar mais espaço à frente. Porque se o carro da frente ainda estiver com pneus de verão, a sua distância de travagem de emergência será visivelmente menor do que a sua.
As travagens em asfalto seco e molhado foram realizadas a uma temperatura de +3 °C
Conclusões
Assim, aos argumentos a favor dos pregos, a nossa experiência acrescenta este: no asfalto, os pneus com pregos não são piores e, no caso destes Gislaved, são ligeiramente melhores do que os pneus sem pregos. O custo surge na bomba — em autoestrada, o consumo com pregos aumenta 5%.
Vale a pena perguntar como seriam os resultados com pneus de outros fabricantes. É isso que pretendemos descobrir: a Autoreview planeia continuar estas experiências em condições reais com diferentes tipos de pneus.
Resultados
| Modelo do pneu | Consumo médio de combustível a 130 km/h (l/100 km) | Distância de travagem em asfalto molhado 80—0 km/h (m) | Distância de travagem em asfalto seco 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Fotografia: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Pneus de inverno: com pregos ou sem? Comparamos consumo e distância de travagem.
Publicado Dezembro 05, 2024 • 7m de leitura
