எந்த குளிர்கால டயர்களைத் தேர்வு செய்வது — ஆணி பொருத்தியவையா அல்லது ஆணி இல்லாதவையா? எங்கள் சோதனைகளில் அவற்றை பனி உறைவு, பனி மற்றும் டார் சாலையில் ஒப்பிடுகிறோம். இம்முறை டார் சாலையை மட்டும் பார்க்கிறோம்; அதுவும் ஒரே நிறுவனத்தின் இரண்டு தொகுப்புகள்: ஆணி பொருத்திய Gislaved NordFrost 200 மற்றும் ஆணி இல்லாத Gislaved SoftFrost 200. ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த டாரில் பிரேக் சோதனை மட்டுமல்லாமல், ஆணிகள் எரிபொருள் நுகர்வை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதை அறிய மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை நீண்ட பயணமும் திட்டத்தில் உள்ளது.
ஏன் Gislaved, ஏன் 200 தொடர்
பல பிராண்டுகளுக்கு மாறாக Gislaved ரஷ்யாவில் தொடர்ந்தது. அதைவிட முக்கியமாக, அதன் தாய் நிறுவனம் Continental வெளியேறிய பிறகு, கலூகாவில் இருந்த தொழிற்சாலையும் சில டயர் மாதிரிகளும் Gislaved பிராண்டுக்குக் கொண்டுவரப்பட்டன. இந்த முயற்சிக்காக பத்து ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் உள்ள நன்கு அறியப்பட்ட 200 தொடரைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். இவை பல Autoreview ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் பங்கேற்றுள்ளன; நகரத்தில் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு அவற்றை நாம் பொதுவாக முதன்மையாக பரிந்துரைக்கிறோம்.
Gislaved Nord*Frost 200
ஆணி பொருத்திய Gislaved NordFrost 200 இன்னும் தனது போட்டியாளர்களில் அமைதியான ஒன்றாகவே உள்ளது; மற்றவர்கள் ஆணிகளின் எண்ணிக்கையில் ஒரு வகை ஆயுதப் போட்டியில் இறங்கியுள்ளனர். சீன மாதிரிகள் உட்பட 180, 200, கூட 250 ஆணிகள் கொண்ட டயர்கள் உள்ளன. 17 அங்குல Gislaved NordFrost 200 இல் 130 ஆணிகள் உள்ளன. பனி உறைவில் இத்தகைய எண்ணிக்கையுடன் போட்டியிடுவது கடினம் — ஆனால் டார் சாலையில் எப்படி?
பனி மற்றும் பனி உறைவில் Gislaved இன் செயல்திறன் எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் உள்ளது. இங்கு நோக்கம், ஒரே தயாரிப்பாளரின் ஆணி டயர்களுக்கும் ஆணி இல்லாத டயர்களுக்கும் டார் சாலையில் உள்ள வேறுபாட்டை எண்களில் காட்டுவது. குளிர்காலம் எவ்வளவு கடுமையாக இருந்தாலும், பெரிய நகரங்களில் சாலைகள் பொதுவாக சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன; கார்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை டார் சாலையிலேயே செலவிடுகின்றன — பருவமாற்ற காலங்களையும் பனி உருகும் நாட்களையும் தவிர்க்க முடியாது.
டயர்கள்: எடை மற்றும் அளவீடு
சோதனை டயர்கள் இயல்பாகவே ஒரே அளவில் இருந்தன; எல்லா நிலைகளும் முழு சோதனையிலும் ஒரேபோல் வைக்கப்பட்டன:
- அளவு: 215/55 R17
- சுமை மற்றும் வேகக் குறியீடுகள்: 98T — 750 கிலோ வரை மற்றும் 190 கிமீ/மணி வரை
- சக்கரங்கள்: ஒரே மாதிரியான Skad Atakor
- சோதனை கார்: சமீபத்தில் ரஷ்யாவில் அறிமுகமான Geely Preface செடான்
காரின் தொழிற்சாலை சக்கரங்கள் 18 அங்குலம்; சீன Atlas டயர்களுடன் ஒவ்வொரு தொகுப்பும் 22.8 கிலோ எடை. 17 அங்குலத் தொகுப்புகள் இலகுவானவை: ஆணி டயர்களுடன் 22.0 கிலோ, ஆணி இல்லாதவற்றுடன் 21.1 கிலோ. ஆகவே 17 அங்குலத்திற்கு மாறுவது தொங்கலுக்கு கீழேயுள்ள நிறையை குறைத்து, சஸ்பென்ஷன் மீது உள்ள சுமையையும் குறைக்கிறது.
ஆணி டயர் ஏன் அதிக எடை கொண்டது
ஆணி டயர்கள் ஏன் கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோ அதிகம்? காரணம் ஆணிகள் அல்ல என்பது தெளிவு: ஒவ்வொன்றும் அதிகபட்சம் 1.6 கிராம்; ஒரு டயருக்கு மொத்தம் 208 கிராம் மட்டுமே. மீதிப் வேறுபாடு ரப்பரில் வருகிறது, ஏனெனில் ஆணி டயரின் தடப்பகுதி ஆணிகளை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டும். அதற்கு கடினமான கலவை தேவை — எங்கள் நிலையில் Shore அளவுகோலில் 10 அலகுகள் அதிகம்: 57க்கு எதிராக 67.
Gislaved Soft*Frost 200
நீண்ட பயணம்: மாஸ்கோ முதல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை
நிலையான அளவீடுகள் முடிந்ததும், குளிர்கால டயர்களைச் சோதிக்க செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கு புறப்பட்டேன் — அவற்றை வெறும் பழக்கச் செய்வதற்காக அல்ல. குளிர்கால டயர்கள் உண்மையில் எரிபொருள் நுகர்வை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதை அறிதலே பயணத்தின் நோக்கம். செல்லும்போது ஆணி பொருத்திய Gislaved NordFrost 200, திரும்பும்போது ஆணி இல்லாத SoftFrost 200. இரு திசையிலும் சுமை ஒரே அளவு; M11 கட்டணச் சாலையில் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் நிலையான 130 கிமீ/மணி. மதிய உணவு அல்லது எரிபொருளுக்காக சில நேரங்களில் வேகம் குறைக்க வேண்டியிருந்தது; ஆனால் 650 கிமீ பயணத்தில் அவற்றின் தாக்கம் மிகச் சிறியது.
எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பீடு — எரிபொருள் வழங்கி அளவீடுகளின் அடிப்படையில்
காரின் கணினி என்ன சொன்னது
மாஸ்கோ புறநகரில் டாங்கை நிரப்பியபின், இடையில் நிற்காமல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சென்றுவிடலாம் என்று நினைத்தேன். ஆனால் பாதியில் Geely இன் 49 லிட்டர் டாங்க் இந்தப் பயணத்திற்கு சிறியது என்பது தெளிவானது. 100—110 கிமீ/மணி என்றால் போதியிருக்கலாம்; ஆனால் ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரை சட்டப்படி 130 கிமீ/மணி அனுமதி இருப்பதால், அதைவிட மெதுவாகச் செல்வது சலிப்பாக இருந்திருக்கும்.
விசித்திரமாக, Geely Preface இன் பயணக் கணினி முழு வழியிலும் தன்னையே முரண்படுத்திக் கொண்டது. சராசரியாக 7.3—7.5 லி/100 கிமீ காட்டினாலும், மீதமுள்ள தூரத்தை வேறுவிதமாகக் கணக்கிட்டு, 49/7.5 = 653 கிமீ என்ற கணக்கை விட 80—100 கிமீ குறைவாகவே வாக்குறுதி அளித்தது. திரையில் இருந்த 7.5 லி/100 கிமீ எண்ணை நம்பாமல் எரிபொருள் நிரப்ப நின்றது நல்லதே: 644 கிமீ பயணத்தின் உண்மையான நுகர்வு 8.2 லி/100 கிமீ ஆனது. ஆனால் சீன வாகனத் தொழில்மீது அதிகமாகக் கடுமையாக இருக்க வேண்டாம் — ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களின் பயணக் கணினிகளும் நுகர்வை குறைத்துக் காட்டியதை பலமுறை பார்த்திருக்கிறோம்.
மேலும், கடைசி பகுதியான ட்வெர் வடக்கு புறவழிச்சாலை திறந்தபின் தொடர்ச்சியான புதிய வடிவில் M11 இல் நான் பயணித்தது இதுவே முதல் முறை. இப்போது மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை விரைவுச்சாலையை விட்டு வெளியேறாமல் செல்லலாம்: நுழைவில் சீட்டு எடுத்து, இறுதியில் முழுப் பயணத்திற்கும் கட்டணம் செலுத்தலாம். வளையச் சாலைக்கு 20 கிமீ முன்பு புஷ்கின் நோக்கி வெளியேறி, 4120 ரூபிள் செலுத்தினேன். வார இறுதியில் மேலும் 300 ரூபிள் அதிகம்.
ஆணி இல்லாத டயர்களில் திரும்பும் பயணம்
புஷ்கினில் ஒரு இரவு தங்கி, திரும்புவதற்காக ஆணி இல்லாத டயர்களை மாற்றிப் போட்டேன். மீண்டும் அதே ஐந்து மணி நேரம்; பயண முடிவில் Geely கணினி 7.2 லி/100 கிமீ காட்டியது. பதிவான சேமிப்பு 0.3 லி/100 கிமீ. உண்மையில் நிரப்பிய 95 ஆக்டேன் பெட்ரோல் அளவின்படி கணக்கிட்ட வேறுபாடு இன்னும் அதிகம்: 0.4 லி/100 கிமீ.
சக்கர மாற்றம், கட்டாய அழுத்தச் சோதனை (முன் மற்றும் பின் 2.3 பார்) — பின்னர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்கிலிருந்து மாஸ்கோவுக்கு திரும்பும் பயணம்.
ஆணிகள் எவ்வளவு எரிபொருள் செலவிடுகின்றன
ஆணி டயர்களின் உருளும் எதிர்ப்பு அதிகம் — அது உறுதி. ஆனால் சோதனை மேடையில், உருளைகளில், ஆணி டயர் தன் ஆணிகளின் முழு விளைவின்றி சுழலும் போது அளவிடப்படும் அலகற்ற எதிர்ப்பு குணகத்தை விட, எரிபொருள் நுகர்வு எண்ணிக்கை மிகவும் விளக்கமானது. சாலையில் கிடைக்கும் முடிவுகள் நிஜ வாழ்விற்கு மிகவும் நெருக்கமானவை.
ஆனால் முழு எண்ணிக்கையில் பார்க்கும்போது, மாஸ்கோ–செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் ஆணி இல்லாத டயர்கள் 2.5 லிட்டர் பெட்ரோலைச் சேமிக்கின்றன. அதாவது 150 ரூபிள். ஆணி டயர்களில் ஓட்ட பழகியவரை இது மாற்றும் வாய்ப்பு குறைவு. பாதுகாப்பு வாதங்களே மிகவும் முக்கியம் — அவற்றுக்காக திமித்ரோவ்ஸ்கோயே வாகனச் சோதனைத் தளத்தின் சிறப்பு சாலைகளுக்கு வரவேற்கிறோம்.
விரைவு சோதனை: ஈரமும் உலர்ந்த டாரிலும் பிரேக்
பனி உறைவில் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் ஆணி டயர்கள் மேல் என்பது தெளிவு; அதை மீண்டும் நிரூபிக்க குளிர்காலம் வர காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. பல ஓட்டுநர்கள் ஆணிகள் டார் சாலையில் நிலையை மோசமாக்கும் என்று நினைக்கிறார்கள். எனக்கு அவ்வளவு உறுதி இல்லை. பல டஜன் ஒப்பீட்டு சோதனைகளிலிருந்து கிடைத்த அனுபவம், எல்லாம் மாடலையே சார்ந்தது என்று கூறுகிறது. இங்கு ஒரே தயாரிப்பாளரின், ஒரே கட்டமைப்புடைய, ஒத்த அசமச்சீரான தட வடிவங்கள் கொண்ட டயர்கள் உள்ளன — நேரடி ஒப்பீட்டுக்கு சிறந்த சூழல். Racelogic VBOX Sport ஈரமும் உலர்ந்த டாரிலும் பிரேக் தூரத்தைத் துல்லியமாக அளக்கிறது.
100 கிமீ/மணியிலிருந்து தொடர்ச்சியாக முழுச் சக்தியில் பிரேக் செய்தபோதும் ஆணி டயர்கள் எந்த இழப்பும் இல்லாமல் தாங்கின: சோதனைக்குப் பிறகு தடப்பகுதியில் அதிக சேதம் தெரியவில்லை, அனைத்து ஆணிகளும் இடத்தில் உள்ளன.
ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஐந்து அல்லது ஆறு பிரேக் முயற்சிகளைச் செய்து சராசரியாக எடுத்தபோது, ஈர டாரில் 80 கிமீ/மணியிலிருந்து வித்தியாசம் வெறும் 40 செ.மீ — மேலும் அது ஆணி பொருத்திய Gislaved Nord*Frost 200க்கு சாதகமாக இருந்தது. உலர்ந்த டாரில் வித்தியாசம் இன்னும் குறைவு: 100 கிமீ/மணியிலிருந்து 8 செ.மீ மட்டுமே; இது அளவீட்டு பிழை வரம்புக்குள் வருகிறது.
இங்கு முக்கியமானது முழு எண்ணிக்கை. தொழிற்சாலை கோடை டயர்களில் Geely Preface 100 கிமீ/மணியிலிருந்து 39—40 மீட்டரில் நிற்கிறது; ஆனால் குளிர்கால டயர்களில் பிரேக் தூரம் 53 மீட்டரைத் தாண்டுகிறது. அதாவது குளிர்கால டயர் பொருத்தும் தருணத்திலேயே ஓட்டும் முறையை மாற்ற வேண்டும்: வளைவுக்கு முன் வேகத்தை குறைக்கவும், முன் அதிக இடைவெளி வைக்கவும். ஏனெனில் முன் செல்லும் கார் இன்னும் கோடை டயர்களில் இருந்தால், அதன் அவசர பிரேக் தூரம் உங்களைவிட கணிசமாகக் குறையும்.
உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான டார் இரண்டிலும் பிரேக் சோதனை +3 C வெப்பநிலையில் நடத்தப்பட்டது
முடிவுகள்
ஆகவே ஆணி டயர்களுக்கான வாதங்களில் எங்கள் சோதனை இதையும் சேர்க்கிறது: டார் சாலையில் ஆணி டயர்கள் மோசமல்ல; இந்த Gislaved களில் ஆணி இல்லாதவற்றை விட சற்று மேல் கூட. அதன் விலை எரிபொருள் நிலையத்தில் தெரிகிறது — நெடுஞ்சாலையில் ஆணி டயர்களுடன் எரிபொருள் நுகர்வு 5% அதிகரிக்கிறது.
வேறு தயாரிப்பாளர்களின் டயர்களில் முடிவு எப்படி இருக்கும் என்பது சிந்திக்கத்தக்கது. அதைத்தான் கண்டறிய விரும்புகிறோம்: பல்வேறு வகை டயர்களுடன் இந்த நிஜ உலக சோதனைகளை Autoreview தொடர திட்டமிட்டுள்ளது.
முடிவுகள்
| டயர் மாதிரி | 130 கிமீ/மணியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (லி/100 கிமீ) | ஈர டாரில் பிரேக் தூரம் 80—0 கிமீ/மணி (மீ) | உலர்ந்த டாரில் பிரேக் தூரம் 100—0 கிமீ/மணி (மீ) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
புகைப்படம்: திமித்ரி பீட்டர்ஸ்கி | ஒலெக் ரஸ்தெகாயெவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: குளிர்கால டயர்கள்: ஆணிகளுடன் அல்லது இல்லாமல்? எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிரேக் தூரத்தை ஒப்பிடுகிறோம்.
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 05, 2024 • படிக்க 7m
