Ban musim dingin: berpaku atau tidak? Membandingkan konsumsi bahan bakar dan jarak pengereman

Ban musim dingin mana yang sebaiknya dipilih — berpaku atau tanpa paku? Dalam pengujian kami membandingkannya di atas es, salju, dan aspal. Kali ini kami hanya melihat aspal, dengan dua set dari satu merek: Gislaved NordFrost 200 berpaku dan Gislaved SoftFrost 200 tanpa paku. Selain uji cepat pengereman di aspal basah dan kering, programnya juga mencakup maraton — perjalanan dari Moskwa ke Sankt Peterburg untuk melihat pengaruh paku terhadap konsumsi bahan bakar.

Mengapa Gislaved, dan Mengapa Seri 200

Berbeda dari banyak merek lain, Gislaved tetap berada di Rusia. Bahkan setelah perusahaan induknya Continental pergi, pabrik di Kaluga dan beberapa model ban berpindah ke merek Gislaved. Untuk percobaan ini kami memilih seri 200 yang sudah dikenal, yang kini telah diproduksi selama sepuluh tahun. Ban-ban ini telah ikut dalam beberapa pengujian perbandingan Autoreview, dan biasanya kami terutama merekomendasikannya untuk penggunaan musim dingin di kota.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 berpaku masih menjadi salah satu yang paling senyap di antara para pesaingnya, yang kini terlibat dalam perlombaan jumlah paku. Ada model, termasuk buatan Tiongkok, dengan 180, 200, bahkan 250 paku. Gislaved NordFrost 200 ukuran 17 inci memiliki 130 paku. Tentu sulit bersaing di atas es dengan jumlah seperti itu — tetapi bagaimana di aspal?

Kinerja Gislaved di salju dan es sudah ada dalam pengujian perbandingan kami. Tugas kali ini adalah memberikan angka nyata mengenai perbedaan ban berpaku dan tanpa paku dari satu pabrikan di atas aspal. Seberat apa pun musim dingin, jalan di kota besar biasanya dibersihkan dan mobil menghabiskan sebagian besar waktunya di aspal — belum lagi masa peralihan musim dan saat pencairan.

Dua set ban uji Gislaved terpasang pada pelek yang sama

Geely Preface

Ban Ditimbang dan Diukur

Ban yang diuji tentu berukuran sama, dan kondisi sepanjang pengujian dibuat seragam:

Ukuran: 215/55 R17
Indeks beban dan kecepatan: 98T — hingga 750 kg dan hingga 190 km/jam
Pelek: Skad Atakor yang identik
Mobil uji: sedan Geely Preface, yang baru diluncurkan di Rusia

Pelek bawaan pabrik mobil berukuran 18 inci dengan ban Atlas buatan Tiongkok, dan setiap rakitan berbobot 22,8 kg. Set 17 inci lebih ringan: 22,0 kg dengan ban berpaku dan 21,1 kg dengan ban tanpa paku. Beralih ke 17 inci karena itu mengurangi massa tak terpegas dan meringankan beban suspensi.

Mengapa Ban Berpaku Lebih Berat

Mengapa ban berpaku hampir satu kilogram lebih berat? Jelas bukan karena pakunya: setiap paku berbobot tidak lebih dari 1,6 gram, atau total 208 gram per ban. Sisanya berasal dari karet, karena telapak ban berpaku juga harus menahan paku dengan kuat. Itu memerlukan campuran yang lebih keras — dalam kasus kami 10 satuan lebih keras pada skala Shore, yakni 67 dibanding 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskwa ke Sankt Peterburg

Setelah pengukuran statis selesai, saya berangkat untuk menguji ban musim dingin di Sankt Peterburg — bukan sekadar untuk memakainya hingga matang. Tujuan perjalanan adalah mengetahui dampak nyata ban musim dingin terhadap konsumsi bahan bakar. Saya berangkat dengan Gislaved NordFrost 200 berpaku dan pulang dengan SoftFrost 200 tanpa paku. Muatan sama di kedua arah, dan di jalan tol M11 kecepatan dijaga tetap 130 km/jam dengan pengendali jelajah. Tentu ada saat harus melambat untuk makan siang atau mengisi bahan bakar, tetapi dalam perjalanan 650 km pengaruhnya kecil terhadap hasil.

Konsumsi bahan bakar diukur dari pembacaan pompa

Penilaian konsumsi bahan bakar — berdasarkan data dari dispenser bahan bakar

Apa Kata Komputer Mobil

Setelah mengisi penuh tangki di pinggiran Moskwa, saya berharap dapat mencapai Sankt Peterburg tanpa berhenti, tetapi di tengah perjalanan menjadi jelas bahwa tangki Geely berkapasitas 49 liter terlalu kecil. Mungkin cukup jika melaju 100—110 km/jam, tetapi karena 130 km/jam secara resmi diperbolehkan dari April hingga Oktober, kecepatan seperti itu akan terasa lambat dan menyedihkan.

Geely Preface

Anehnya, komputer perjalanan Geely Preface terus bertentangan dengan dirinya sendiri. Ia menunjukkan rata-rata 7,3—7,5 l/100 km, tetapi menghitung sisa jarak dengan cara berbeda, menjanjikan 80—100 km lebih sedikit daripada 49/7,5 = 653 km yang seharusnya dihasilkan angka tersebut. Untung saya tidak percaya pada 7,5 l/100 km di layar dan berhenti mengisi bahan bakar: konsumsi nyata sepanjang 644 km ternyata 8,2 l/100 km. Namun jangan terlalu keras pada industri otomotif Tiongkok — kami juga cukup sering memergoki komputer mobil Jepang dan Eropa meremehkan konsumsi.

Pengendali jelajah «cerdas» menjaga kecepatan dengan baik dan menempatkan mobil di tengah lajur, tetapi hanya mengizinkan tangan dilepas dari kemudi selama 15—20 detik. Dan sistem ini sering mati saat hujan.

Jalan tol M11 antara Moskwa dan Sankt Peterburg

Panel instrumen digital sedan Geely Preface

Kebetulan ini juga perjalanan pertama saya di M11 dalam bentuknya yang kini tersambung penuh, setelah bagian terakhir — jalan lingkar utara Tver — dibuka. Sekarang Anda dapat berkendara dari Moskwa ke Sankt Peterburg tanpa keluar dari jalan cepat: ambil tiket di pintu masuk dan bayar seluruh perjalanan di ujung. Saya keluar menuju Pushkin, 20 km sebelum Jalan Lingkar, dan membayar 4.120 rubel. Pada akhir pekan biayanya 300 rubel lebih mahal.

Perjalanan Pulang dengan Ban Tanpa Paku

Setelah bermalam di Pushkin saya mengganti ban dengan yang tanpa paku untuk perjalanan pulang. Lima jam berkendara yang sama, dan di akhir rute komputer perjalanan Geely menunjukkan 7,2 l/100 km. Itu berarti penghematan tercatat 0,3 l/100 km. Perbedaan nyata, dihitung dari jumlah bensin oktan 95 yang benar-benar dimasukkan, bahkan lebih besar: 0,4 l/100 km.

Mengganti roda dan memeriksa tekanan sebelum perjalanan pulang

Pergantian roda, pemeriksaan tekanan wajib (2,3 bar depan dan belakang) — lalu perjalanan pulang dari Sankt Peterburg ke Moskwa.

Berapa Biaya Paku dalam Konsumsi Bahan Bakar

Ban berpaku memang memiliki hambatan gulir yang lebih tinggi — tetapi angka konsumsi bahan bakar jauh lebih mudah dipahami daripada koefisien hambatan gulir tanpa satuan yang diukur di bangku uji, pada drum, tempat ban berpaku bergulir tanpa memanfaatkan pakunya. Hasil di jalan jauh lebih dekat dengan kenyataan.

Namun jika diterjemahkan ke angka mutlak, ban tanpa paku menghemat 2,5 liter bensin untuk rute Moskwa–Sankt Peterburg. Atau 150 rubel. Itu kemungkinan tidak akan membuat siapa pun yang terbiasa memakai ban berpaku berubah pikiran. Argumen keselamatan jauh lebih penting — dan untuk itu, silakan menuju jalan khusus di Autodrom Dmitrovskoye.

Uji Cepat: Pengereman di Basah dan Kering

Ban berpaku jelas lebih baik dalam sebagian besar kondisi di atas es, dan kita tidak perlu menunggu musim dingin untuk membuktikannya lagi. Banyak pengemudi percaya paku memperburuk perilaku di aspal. Saya tidak begitu yakin. Pengalaman saya dari puluhan pengujian perbandingan menunjukkan bahwa semuanya bergantung pada model. Di sini kami memiliki ban dari satu pabrikan, dengan konstruksi sama dan pola telapak asimetris yang mirip — kondisi ideal untuk duel langsung. Racelogic VBOX Sport menjadi pengukur, mencatat jarak pengereman di aspal basah dan kering dengan tepat.

Ban berpaku setelah pengereman penuh berulang dari 100 km/jam

Ban berpaku bertahan dalam serangkaian pengereman penuh dari 100 km/jam tanpa kerusakan: telapak tidak tampak aus setelah pengujian, dan semua paku tetap pada tempatnya.

Lima atau enam kali pengereman pada setiap set, lalu dirata-ratakan, menunjukkan selisih di aspal basah dari 80 km/jam hanya 40 cm — dan justru menguntungkan Gislaved Nord*Frost 200 berpaku. Di aspal kering selisihnya bahkan lebih kecil: 8 cm dari 100 km/jam, yang masih berada dalam batas kesalahan pengukuran.

Yang lebih penting adalah angka mutlaknya. Dengan ban musim panas bawaan pabrik, Geely Preface berhenti dari 100 km/jam dalam 39—40 meter, sedangkan dengan ban musim dingin jarak pengeremannya lebih dari 53 meter. Artinya, begitu memasang ban musim dingin Anda harus mengubah gaya berkendara: kurangi kecepatan sebelum tikungan dan sisakan jarak lebih besar di depan. Karena jika mobil di depan masih memakai ban musim panas, jarak pengereman daruratnya akan jelas lebih pendek daripada milik Anda.

Pengujian pengereman di aspal basah dan kering pada +3°C

Pengereman di aspal kering maupun basah dilakukan pada suhu +3 C

Kesimpulan

Jadi, pada daftar alasan memilih paku, percobaan kami menambahkan hal berikut: di aspal ban berpaku tidak lebih buruk, dan dalam kasus Gislaved ini bahkan sedikit lebih baik daripada ban tanpa paku. Biayanya terasa di pompa bahan bakar — konsumsi di jalan raya dengan paku naik 5%.

Menarik untuk mengetahui seperti apa hasilnya dengan ban dari pabrikan lain. Itulah yang ingin kami cari tahu: Autoreview berencana melanjutkan percobaan dunia nyata ini dengan berbagai jenis ban.