Кышкы дөңгөлөктөрдүн кайсынысын тандаган жакшы — шиптүүбү же шипсизби? Биздин сыноолордо аларды музда, карда жана асфальтта салыштырабыз. Бул жолу асфальтка гана көңүл бурабыз жана бир эле марканын эки топтомун алабыз: шиптүү «Гиславед НордФрост 200» жана шипсиз «Гиславед СофтФрост 200». Нымдуу жана кургак асфальттагы тормоздук жолду өлчөгөн кыска сыноодон тышкары программада марафон да бар — шиптер күйүүчү майдын чыгымына кандай таасир этерин билүү үчүн Москвадан Санкт-Петербургга сапар.
Эмне үчүн «Гиславед» жана эмне үчүн 200 сериясы
Көптөгөн башка маркалардан айырмаланып, «Гиславед» Россияда калды. Андан тышкары, анын башкы компаниясы «Континенталь» кеткенден кийин Калугадагы завод жана айрым дөңгөлөк моделдери «Гиславед» маркасына өткөрүлдү. Бул тажрыйба үчүн он жылдан бери чыгарылып келе жаткан белгилүү 200 сериясын тандадык. Алар «Авторевюнун» бир нече салыштырма сыноолоруна катышкан жана биз аларды көбүнчө шаардагы кышкы эксплуатация үчүн сунуштайбыз.
«Гиславед Норд*Фрост 200»
Шиптүү «Гиславед НордФрост 200» атаандаштарынын арасында дагы эле эң тынч моделдердин бири болуп саналат, ал эми атаандаштар шиптердин саны боюнча чыныгы жарышка киришкен. Айрым моделдерде, анын ичинде кытайлык дөңгөлөктөрдө, 180, 200, атүгүл 250 шип бар. 17 дюймдук «Гиславед НордФрост 200» моделинде 130 гана шип. Музда мындай сан менен атаандашуу кыйын, албетте — ал эми асфальттачы?
«Гиславеддин» кар менен муздагы көрсөткүчтөрү биздин салыштырма сыноолордо бар. Бул жерде милдет — бир өндүрүүчүнүн шиптүү жана шипсиз дөңгөлөктөрүнүн асфальттагы айырмасын сандар менен көрсөтүү. Кыш канчалык катаал болбосун, ири шаарларда жолдор көбүнчө тазаланат жана машиналар убактысынын көбүн асфальтта өткөрөт — мезгил аралык учурларды жана эрүү мезгилдерин айтпай эле коёлу.
Дөңгөлөктөр: таразага тартуу жана өлчөө
Сыноодогу дөңгөлөктөр, албетте, бирдей өлчөмдө жана бардык шарттар теңдештирилген:
- Өлчөмү: 215/55 R17
- Жүк жана ылдамдык индекстери: 98T — 750 кг чейин жана 190 км/саатка чейин
- Дисктер: бирдей «Скад Атакор»
- Сыноо унаасы: Россияда жакында сатыкка чыккан «Жили Префейс» седаны
Машинанын заводдук дисктери 18 дюймдук, кытайлык «Атлас» дөңгөлөктөрү менен, ар бир топтомдун салмагы 22,8 кг. 17 дюймдук комплекттер жеңилирээк: шиптүү дөңгөлөктөр менен 22,0 кг, шипсиздер менен 21,1 кг. Демек, 17 дюймга өтүү асылбаган массаны азайтып, асмага түшкөн жүктү жеңилдетет.
Эмне үчүн шиптүү дөңгөлөк оорураак
Эмне үчүн шиптүү дөңгөлөктөр дээрлик бир килограмм оор? Албетте, шиптерден эмес: ар биринин салмагы 1,6 граммдан ашпайт, бир дөңгөлөккө жалпысынан 208 грамм. Калган айырма — резинада, анткени шиптүү дөңгөлөктүн протектору шиптерди бекем кармашы керек. Бул катуураак аралашманы талап кылат — биздин учурда Шор шкаласы боюнча 10 бирдикке катуураак: 67ге каршы 57.
«Гиславед Софт*Фрост 200»
Марафон: Москвадан Санкт-Петербургга
Статикалык өлчөөлөр бүткөндөн кийин мен Санкт-Петербургга кышкы дөңгөлөктөрдү сынаганы жөнөдүм — аларды жөн гана жүгүртүп көндүрүү үчүн эмес. Сапардын максаты кышкы дөңгөлөктөр күйүүчү майдын чыгымына чындап кандай таасир берерин аныктоо болчу. Санкт-Петербургга шиптүү «Гиславед НордФрост 200» менен бардым, кайра шипсиз «СофтФрост 200» менен кайттым. Эки багытта тең жүк бирдей, ал эми М11 акы төлөнүүчү жолунда круиз-көзөмөл менен туруктуу 130 км/саат жүрдүм. Албетте, түшкү тамак же май куюу үчүн жайлатууга туура келген учурлар болду, бирок 650 км аралыкта алардын жыйынтыкка таасири аз.
Күйүүчү майдын чыгымын баалоо — май куюучу колонкалардын маалыматтары боюнча
Борттук компьютер эмне көрсөттү
Москванын четинде бакты толтуруп алып, Санкт-Петербургга токтобой жетем деп үмүттөнгөм, бирок жолдун ортосунда «Жилинин» 49 литрлик багы бул сапар үчүн аз экени түшүнүктүү болду. 100—110 км/саат ылдамдыкта жетиши мүмкүн эле, бирок апрелден октябрга чейин мыйзамдуу түрдө 130 км/саатка уруксат берилгенде мынчалык жай жүрүү көңүлсүз болмок.
Кызыгы, «Жили Префейстин» борттук компьютери жол бою өзүнө өзү каршы чыгып жатты. Орточо чыгымды 7,3—7,5 л/100 км деп көрсөтүп, ошол эле учурда калган жүрүү аралыкты таптакыр башкача эсептеди: 49/7,5 = 653 км деген эсептен 80—100 кмге аз убада кылды. Экрандагы 7,5 л/100 км көрсөткүчүнө ишенбей, май куюуга токтогонум жакшы болуптур: 644 км аралыктагы чыныгы чыгым 8,2 л/100 км болду. Бирок кытай автоөнөр жайын өтө катуу сындабайлы — япон жана европалык машиналардын борттук компьютерлери да чыгымды төмөн көрсөтүп калган учурларга көп жолу туш болгонбуз.
Баса, бул М11 менен анын жаңы үзгүлтүксүз түрүндө биринчи жолу жүрүшүм болду: акыркы бөлүк — Твердин түндүк айланма жолу — ачылды. Эми Москвадан Санкт-Петербургга тез жолдон чыкпай эле жетсе болот: кире бериште талон алып, бүт сапар үчүн аягында төлөйсүң. Мен Айланма жолго 20 км калганда Пушкин тарапка бурулуп, жол үчүн 4120 рубль төлөдүм. Дем алыш күндөрү дагы 300 рубль кымбат.
Кайтар жол — шипсиз дөңгөлөктөрдө
Пушкинде түнөгөндөн кийин кайтар жолго шипсиз дөңгөлөктөрдү койдум. Дагы ошол эле беш саат айдоо, маршруттун аягында «Жилинин» жол компьютери 7,2 л/100 км көрсөттү. Бул катталган үнөм — 0,3 л/100 км. Чыныгы айырма, куюлган 95 октандуу бензиндин көлөмү боюнча эсептегенде, андан да чоң болду: 0,4 л/100 км.
Дөңгөлөктөрдү алмаштыруу, милдеттүү түрдө басымды текшерүү (алды-арты 2,3 бар) — жана Санкт-Петербургдан Москвага кайтар сапарга чыгуу.
Шиптер күйүүчү майга канча турат
Шиптүү дөңгөлөктөрдүн тоголонууга каршылыгы жогору экени талашсыз. Бирок күйүүчү майдын чыгымы — стендде барабандарда өлчөнгөн өлчөмсүз тоголонуу каршылыгы коэффициентине караганда кыйла түшүнүктүү көрсөткүч, анткени ал жерде шиптүү дөңгөлөк шиптерин иштетпей тоголонот. Жолдогу жыйынтык чыныгы шартка кыйла жакын.
Абсолюттук санга которсок, шипсиз дөңгөлөктөр Москва—Санкт-Петербург багытында 2,5 литр бензин үнөмдөйт. Же 150 рубль. Шиптүү дөңгөлөккө көнүп калган айдоочуну бул араң токтотот. Коопсуздук боюнча жүйөлөр алда канча маанилүү — алар үчүн Дмитров автополигонунун атайын жолдоруна кайрылууга болот.
Кыска сыноо: нымдуу жана кургак асфальтта тормоздоо
Музда көпчүлүк кырдаалда шиптүү дөңгөлөк артык экени түшүнүктүү, муну кайра ырастоо үчүн кышты күтүүнүн кереги жок. Көп айдоочулар асфальтта шиптер абалды начарлатат деп ишенишет. Мен мынчалык ишенимдүү эмесмин. Ондогон салыштырма сыноолордон алган тажрыйбам боюнча баары конкреттүү моделге байланыштуу. Бул жерде бир өндүрүүчүнүн, түзүлүшү бирдей, асимметриялуу протектор сүрөтү окшош дөңгөлөктөрү бар — түз беттеш үчүн эң сонун шарт. «РейсЛоджик VBOX Спорт» нымдуу жана кургак асфальттагы тормоздук жолду так өлчөөчү калыс кызматын аткарат.
Шиптүү дөңгөлөктөр 100 км/сааттан толук күч менен бир нече жолу тормоздоону эч жоготуусуз көтөрдү: сыноодон кийин протектор эскиргендей көрүнбөйт, бардык шиптер ордунда.
Ар бир комплектте беш-алты жолу тормоздоп, орточо жыйынтык чыгарганда, нымдуу асфальтта 80 км/сааттан айырма болгону 40 см болду — жана шиптүү «Гиславед Норд*Фрост 200» пайдасына. Кургак асфальтта айырма андан да аз: 100 км/сааттан болгону 8 см, бул өлчөө катасынын чегинде.
Бул жерде маанилүүсү — абсолюттук сан. «Жили Префейс» заводдук жайкы дөңгөлөктөрүндө 100 км/сааттан 39—40 метрде токтосо, кышкы дөңгөлөктөрдө тормоздук жол 53 метрден ашат. Демек, кышкы дөңгөлөктөрдү орноткон учурдан тартып айдоо стилин өзгөртүү керек: бурулуштардын алдында эртерээк жайлап, алдыдагы машинага көбүрөөк аралык калтыруу зарыл. Анткени алдыдагы унаа дагы эле жайкы дөңгөлөктөрдө болсо, анын шашылыш тормоздук жолу сиздикине караганда кыйла кыска болот.
Кургак да, нымдуу да асфальтта тормоздоо +3 °C температурада жүргүзүлдү
Жыйынтык
Ошентип, шиптердин пайдасына биздин тажрыйба дагы бир аргумент кошот: асфальтта шиптүү дөңгөлөктөр шипсиздерден жаман эмес, ал эми бул «Гиславеддерде» бир аз жакшыраак да болду. Баасы — май куюучу жайда: шиптүү дөңгөлөктөрдө трассадагы күйүүчү май чыгымы 5% өсөт.
Башка өндүрүүчүлөрдүн дөңгөлөктөрү менен жыйынтык кандай болорун билүү кызык. Биз дал ушуну аныктоону көздөп жатабыз: «Авторевю» ар кандай дөңгөлөк түрлөрү менен чыныгы жол шартындагы мындай тажрыйбаларды улантууну пландап жатат.
Жыйынтыктар
| Дөңгөлөк модели | 130 км/сааттагы орточо күйүүчү май чыгымы (л/100 км) | Нымдуу асфальттагы тормоздук жол 80—0 км/саат (м) | Кургак асфальттагы тормоздук жол 100—0 км/саат (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Сүрөт: Дмитрий Питерский | Олег Растегаев
Бул — котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кышкы дөңгөлөктөр: шиптүүбү же шипсизби? Үнөмдүүлүк менен тормоздук жолду салыштырабыз.
Жарыяланган Бештин айы 05, 2024 • 7m окуу үчүн
