Quins pneumàtics d’hivern convé triar — amb claus o sense? En les nostres proves els comparem sobre gel, neu i asfalt. Aquesta vegada mirem només l’asfalt i dos jocs d’una mateixa marca: els Gislaved NordFrost 200 amb claus i els Gislaved SoftFrost 200 sense claus. A més d’una prova curta de frenada sobre asfalt mullat i sec, el programa inclou una marató: un viatge de Moscou a Sant Petersburg per veure com els claus afecten el consum de combustible.
Per què Gislaved i per què la sèrie 200
A diferència de moltes altres marques, Gislaved s’ha quedat a Rússia. Encara més: després que la seva empresa matriu Continental marxés, la fàbrica de Kaluga i alguns models de pneumàtics van passar a la marca Gislaved. Per a aquest experiment vam triar la coneguda sèrie 200, que ja fa deu anys que es produeix. Ha participat en diverses proves comparatives d’Autoreview i normalment la recomanem sobretot per a l’ús hivernal urbà.
Gislaved Nord*Frost 200
El Gislaved NordFrost 200 amb claus continua sent un dels pneumàtics més silenciosos entre uns rivals que han entrat en una autèntica cursa pel nombre de claus. Hi ha models, també de xinesos, amb 180, 200 i fins i tot 250 claus. El Gislaved NordFrost 200 de 17 polzades en té 130. Naturalment, sobre gel costa competir així — però què passa sobre asfalt?
El rendiment de Gislaved sobre neu i gel ja apareix a les nostres proves comparatives. Aquí l’objectiu és posar xifres a la diferència entre pneumàtics amb claus i sense claus d’un mateix fabricant sobre asfalt. Per dura que sigui l’hivern, les carreteres de les grans ciutats normalment es netegen i els cotxes passen la major part del temps sobre asfalt — sense comptar les estacions de transició i els desglaços.
Els pneumàtics, pesats i mesurats
Els pneumàtics de prova són, naturalment, de la mateixa mida, i les condicions es van mantenir iguals durant tot l’assaig:
- Mida: 215/55 R17
- Índexs de càrrega i velocitat: 98T — fins a 750 kg i fins a 190 km/h
- Llandes: Skad Atakor idèntiques
- Cotxe de prova: el sedan Geely Preface, presentat recentment a Rússia
Les rodes de fàbrica del cotxe són de 18 polzades, amb pneumàtics xinesos Atlas, i cada conjunt pesa 22,8 kg. Els jocs de 17 polzades són més lleugers: 22,0 kg amb els pneumàtics amb claus i 21,1 kg amb els que no en tenen. Per tant, baixar a 17 polzades redueix la massa no suspesa i alleuja la càrrega sobre la suspensió.
Per què un pneumàtic amb claus pesa més
Per què els pneumàtics amb claus pesen gairebé un quilo més? No és pas pels claus: cadascun pesa com a màxim 1,6 grams, o 208 grams en total per pneumàtic. La resta de la diferència és cautxú, perquè la banda de rodament també ha de retenir fermament els claus. Això exigeix una mescla més dura — en el nostre cas, 10 unitats més a l’escala Shore, 67 contra 57.
Gislaved Soft*Frost 200
La marató: Moscou — Sant Petersburg
Un cop fetes les mesures estàtiques, vaig marxar cap a Sant Petersburg per provar els pneumàtics d’hivern — no exactament per rodar-los. L’objectiu del viatge era establir què fan realment els pneumàtics d’hivern al consum de combustible. Hi vaig anar amb els Gislaved NordFrost 200 amb claus i vaig tornar amb els SoftFrost 200 sense claus. La càrrega era la mateixa en tots dos sentits, i a l’autopista de peatge M11 vaig mantenir 130 km/h constants amb el control de creuer. Naturalment, hi va haver moments en què vaig haver de reduir per dinar o repostar, però en 650 km això influeix ben poc en el resultat.
Avaluació del consum de combustible — segons les dades dels assortidors
Què deia l’ordinador de bord
Després d’omplir el dipòsit als afores de Moscou, esperava arribar a Sant Petersburg sense parar, però a mig camí ja era clar que el dipòsit de 49 litres del Geely era massa petit. Potser hauria estat suficient a 100—110 km/h, però amb els 130 km/h legalment permesos d’abril a octubre, anar més lent hauria estat feixuc.
Curiosament, l’ordinador de bord del Geely Preface es va contradir durant tot el trajecte. Mostrava una mitjana de 7,3—7,5 l/100 km, però calculava l’autonomia restant d’una manera molt diferent i prometia 80—100 km menys que els 49/7,5 = 653 km que aquella xifra implica. Per sort no vaig confiar en els 7,5 l/100 km de la pantalla i vaig parar a repostar: el consum real en 644 km va resultar ser de 8,2 l/100 km. Tampoc siguem massa durs amb la indústria automobilística xinesa — prou vegades hem enxampat ordinadors de bord de cotxes japonesos i europeus subestimant el consum.
Aquest va ser, de passada, el meu primer recorregut per l’M11 en la seva nova forma contínua, ara que s’ha obert l’últim tram — la variant nord de Tver. Ara es pot viatjar de Moscou a Sant Petersburg sense sortir de l’autopista: agafeu un tiquet a l’entrada i pagueu tot el recorregut al final. Vaig sortir cap a Puixkin, 20 km abans de la ronda de Sant Petersburg, i vaig pagar 4.120 rubles de peatge. Els caps de setmana costa 300 rubles més.
El viatge de tornada, sense claus
Després d’una nit a Puixkin vaig muntar els pneumàtics sense claus per a la tornada. Les mateixes cinc hores de conducció, i al final del trajecte l’ordinador del Geely mostrava 7,2 l/100 km. És un estalvi registrat de 0,3 l/100 km. La diferència real, calculada segons la quantitat de gasolina de 95 octans realment omplerta, era encara més gran: 0,4 l/100 km.
Canvi de rodes, comprovació obligatòria de la pressió (2,3 bars davant i darrere) — i tornada de Sant Petersburg a Moscou.
Què costen els claus en combustible
Els pneumàtics amb claus tenen més resistència al rodament, sens dubte — però una xifra de consum de combustible és molt més il·lustrativa que un coeficient adimensional de resistència al rodament mesurat en un banc, sobre tambors, on el pneumàtic amb claus roda sense recolzar-se realment en els claus. Els resultats a carretera són molt més propers a la realitat.
En termes absoluts, els pneumàtics sense claus estalvien 2,5 litres de gasolina en el trajecte Moscou–Sant Petersburg. O 150 rubles. Difícilment això farà canviar d’opinió algú acostumat a conduir amb claus. Els arguments de seguretat pesen molt més — i per comprovar-los tenim les pistes especials de l’Autòdrom de Dmitróvskoie.
L’esprint: frenada sobre mullat i sec
Els pneumàtics amb claus són preferibles en la majoria de situacions sobre gel, evidentment, i no cal esperar l’hivern per tornar-ho a confirmar. Molts conductors creuen que els claus empitjoren les coses sobre asfalt. No n’estic tan segur. La meva experiència en desenes de proves comparatives diu que depèn completament del model. Aquí tenim pneumàtics d’un mateix fabricant, amb la mateixa construcció i dibuixos asimètrics semblants — condicions ideals per a un duel directe. El Racelogic VBOX Sport actua d’àrbitre i mesura amb precisió la distància de frenada sobre asfalt mullat i sec.
Els pneumàtics amb claus van suportar una sèrie de frenades a màxima força des de 100 km/h sense cap pèrdua: després de les proves la banda de rodament no sembla gastada i tots els claus continuen al seu lloc.
Cinc o sis frenades amb cada joc, fent-ne la mitjana, van donar una diferència sobre asfalt mullat des de 80 km/h de només 40 cm — i a favor dels Gislaved Nord*Frost 200 amb claus. Sobre asfalt sec la diferència encara és menor: 8 cm des de 100 km/h, dins del marge d’error de mesura.
El que importa més és la xifra absoluta. Si el Geely Preface s’atura des de 100 km/h en 39—40 metres amb els pneumàtics d’estiu de fàbrica, amb pneumàtics d’hivern la distància de frenada supera els 53 metres. Això vol dir que tan bon punt munteu pneumàtics d’hivern heu de canviar la manera de conduir: reduir abans dels revolts i deixar més espai al davant. Perquè si el cotxe de davant encara porta pneumàtics d’estiu, la seva distància de frenada d’emergència serà sensiblement més curta que la vostra.
Les proves de frenada sobre asfalt sec i mullat es van fer a una temperatura de +3 °C
Conclusions
Així, als arguments a favor dels claus el nostre experiment hi afegeix això: sobre asfalt els pneumàtics amb claus no són pitjors i, en el cas d’aquests Gislaved, són fins i tot lleugerament millors que els que no en tenen. El preu es paga a la benzinera — el consum a autopista amb claus augmenta un 5%.
Val la pena preguntar-se com serien els resultats amb pneumàtics d’altres fabricants. Això és precisament el que volem esbrinar: Autoreview pensa continuar aquests experiments en condicions reals amb diferents tipus de pneumàtic.
Resultats
| Model de pneumàtic | Consum mitjà de combustible a 130 km/h (l/100 km) | Distància de frenada sobre asfalt mullat 80—0 km/h (m) | Distància de frenada sobre asfalt sec 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Fotografia: Dmitri Piterski | Oleg Rastegàiev
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Pneumàtics d’hivern: amb claus o sense? Comparem l’economia i la distància de frenada.
Published December 05, 2024 • 7m to read
