សំបកកង់រដូវរងា៖ មានដែកឬគ្មាន? ប្រៀបធៀបការប្រើប្រាស់ប្រេង និងចម្ងាយហ្វ្រាំង

តើគួរជ្រើសសំបកកង់រដូវរងាបែបណា — មានដែកចាក់ ឬគ្មានដែកចាក់? ក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង យើងប្រៀបធៀបវាលើទឹកកក ព្រិល និងផ្លូវកៅស៊ូ។ លើកនេះយើងមើលតែផ្លូវកៅស៊ូ និងសំបកកង់ពីរឈុតពីម៉ាកតែមួយ៖ Gislaved NordFrost 200 មានដែកចាក់ និង Gislaved SoftFrost 200 គ្មានដែកចាក់។ ក្រៅពីការសាកល្បងហ្វ្រាំងខ្លីលើផ្លូវសើម និងស្ងួត កម្មវិធីក៏មានការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ — ពីម៉ូស្គូទៅសាំងប៉េតែបួក ដើម្បីមើលថាដែកចាក់ប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈយ៉ាងដូចម្តេច។

ហេតុអ្វី Gislaved និងហេតុអ្វីជាស៊េរី 200

ខុសពីម៉ាកជាច្រើន Gislaved នៅតែបន្តនៅរុស្ស៊ី។ លើសពីនេះ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនមេ Continental ចាកចេញ រោងចក្រនៅកាលូហ្គា និងសំបកកង់មួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរមកក្រោមម៉ាក Gislaved។ សម្រាប់ការសាកល្បងនេះ យើងជ្រើសស៊េរី 200 ដែលល្បី និងត្រូវបានផលិតអស់ដប់ឆ្នាំមកហើយ។ វាបានចូលរួមក្នុងការប្រៀបធៀបរបស់ Autoreview ជាច្រើនលើក ហើយយើងភាគច្រើនណែនាំវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងនៅរដូវរងា។

Gislaved NordFrost 200 មានដែកចាក់នៅតែជាមួយក្នុងចំណោមសំបកកង់ស្ងាត់បំផុតរបស់គូប្រជែង ដែលឥឡូវកំពុងប្រណាំងគ្នាតាមចំនួនដែកចាក់។ មានម៉ូដែលមួយចំនួន រួមទាំងពីចិន មាន 180, 200 ឬសូម្បី 250 ដែកចាក់។ Gislaved NordFrost 200 ទំហំ 17 អ៊ីញមាន 130 ដែកចាក់។ លើទឹកកកវាពិតជាពិបាកប្រកួតជាមួយចំនួនបែបនេះ — ប៉ុន្តែលើផ្លូវកៅស៊ូវិញ?

សមត្ថភាពរបស់ Gislaved លើព្រិល និងទឹកកកមាននៅក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀបរបស់យើងរួចហើយ។ នៅទីនេះ គោលបំណងគឺវាស់ជាលេខភាពខុសគ្នារវាងសំបកកង់មានដែកចាក់ និងគ្មានដែកចាក់ពីក្រុមហ៊ុនដូចគ្នា លើផ្លូវកៅស៊ូ។ មិនថារដូវរងាខ្លាំងប៉ុណ្ណាទេ ផ្លូវនៅទីក្រុងធំៗភាគច្រើនត្រូវបានសម្អាត ហើយរថយន្តចំណាយពេលភាគច្រើនលើផ្លូវកៅស៊ូ — មិនទាន់រាប់រដូវប្តូរ និងពេលព្រិលរលាយទេ។

ថ្លឹង និងវាស់សំបកកង់

សំបកកង់សាកល្បងមានទំហំដូចគ្នា ហើយលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាឱ្យស្មើគ្នា៖

• ទំហំ៖ 215/55 R17
• សន្ទស្សន៍ផ្ទុក និងល្បឿន៖ 98T — រហូតដល់ 750 គីឡូក្រាម និង 190 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• កង់៖ Skad Atakor ដូចគ្នា
• រថយន្តសាកល្បង៖ រថយន្តសេដាន Geely Preface ដែលទើបចេញលក់នៅរុស្ស៊ី

កង់ពីរោងចក្ររបស់រថយន្តមានទំហំ 18 អ៊ីញ ជាមួយសំបកកង់ Atlas ពីចិន ហើយកង់មួយឈុតនីមួយៗមានទម្ងន់ 22.8 គីឡូក្រាម។ ឈុត 17 អ៊ីញស្រាលជាង៖ 22.0 គីឡូក្រាមជាមួយសំបកមានដែកចាក់ និង 21.1 គីឡូក្រាមជាមួយសំបកគ្មានដែកចាក់។ ដូច្នេះការប្ដូរទៅ 17 អ៊ីញកាត់បន្ថយម៉ាសដែលមិនស្ថិតក្រោមស្ព្រីង និងបន្ថយបន្ទុកលើប្រព័ន្ធព្យួរ។

ហេតុអ្វីសំបកកង់មានដែកចាក់ធ្ងន់ជាង

ហេតុអ្វីសំបកកង់មានដែកចាក់ធ្ងន់ជាងជិតមួយគីឡូក្រាម? មិនមែនដោយសារដែកចាក់ទេ៖ មួយដុំមានទម្ងន់មិនលើស 1.6 ក្រាម ឬសរុប 208 ក្រាមក្នុងសំបកមួយ។ ភាពខុសគ្នាដែលនៅសល់គឺជាកៅស៊ូ ព្រោះផ្ទៃសំបកត្រូវតែរក្សាដែកចាក់ឱ្យជាប់ល្អ។ វាត្រូវការល្បាយកៅស៊ូរឹងជាង — ក្នុងករណីយើង 10 ឯកតារឹងជាងតាមមាត្រដ្ឋាន Shore គឺ 67 ទល់នឹង 57។

ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ៖ ម៉ូស្គូទៅសាំងប៉េតែបួក

បន្ទាប់ពីវាស់នៅស្ថានភាពឈប់រួច ខ្ញុំចេញដំណើរទៅសាំងប៉េតែបួកដើម្បីសាកល្បងសំបកកង់រដូវរងា — មិនមែនគ្រាន់តែបើកឱ្យសំបកថ្មីស្រួលឡើយ។ គោលបំណងគឺរកឱ្យឃើញថាសំបកកង់រដូវរងាប៉ះពាល់ពិតប្រាកដដល់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈយ៉ាងដូចម្តេច។ ខ្ញុំទៅដោយ Gislaved NordFrost 200 មានដែកចាក់ ហើយត្រឡប់ដោយ SoftFrost 200 គ្មានដែកចាក់។ ទម្ងន់ដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាទាំងពីរទិស ហើយលើផ្លូវបង់ប្រាក់ M11 រក្សាល្បឿនថេរ 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងដោយប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿន។ ពិតណាស់មានពេលខ្លះត្រូវបន្ថយល្បឿនសម្រាប់អាហារ ឬចាក់ប្រេង ប៉ុន្តែក្នុងចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រ វាប៉ះពាល់តិចដល់លទ្ធផល។

អ្វីដែលកុំព្យូទ័ររថយន្តបានប្រាប់

បន្ទាប់ពីចាក់ប្រេងពេញនៅជាយក្រុងម៉ូស្គូ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងទៅដល់សាំងប៉េតែបួកដោយមិនឈប់ ប៉ុន្តែកន្លះផ្លូវក៏ច្បាស់ថាធុង 49 លីត្ររបស់ Geely តូចពេកសម្រាប់ដំណើរនេះ។ ប្រហែលជាគ្រប់គ្រាន់បើបើក 100—110 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ប៉ុន្តែចាប់ពីខែមេសាដល់តុលា អនុញ្ញាត 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងតាមច្បាប់ ដូច្នេះបើកយឺតនឹងគួរឱ្យធុញ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កុំព្យូទ័ររបស់ Geely Preface ផ្ទុយពីខ្លួនឯងពេញដំណើរ។ វាបង្ហាញមធ្យម 7.3—7.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគណនាចម្ងាយនៅសល់ខុសគ្នា ដោយបង្ហាញតិចជាង 49/7.5 = 653 គីឡូម៉ែត្រ ប្រហែល 80—100 គីឡូម៉ែត្រ។ សំណាងល្អខ្ញុំមិនជឿ 7.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រលើអេក្រង់ ហើយឈប់ចាក់ប្រេង៖ ការប្រើប្រាស់ពិតលើ 644 គីឡូម៉ែត្រ គឺ 8.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណា កុំតឹងរ៉ឹងពេកលើឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន — យើងធ្លាប់ឃើញកុំព្យូទ័ររថយន្តជប៉ុន និងអឺរ៉ុបបង្ហាញការប្រើប្រាស់ទាបជាងពិតជាញឹកញាប់ដែរ។

នេះក៏ជាលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំដែលបើកលើ M11 ក្នុងទម្រង់ថ្មីដែលតភ្ជាប់ជាប់គ្នា បន្ទាប់ពីផ្នែកចុងក្រោយ — ផ្លូវវាងខាងជើងតវែរ — បានបើក។ ឥឡូវអាចធ្វើដំណើរពីម៉ូស្គូទៅសាំងប៉េតែបួកដោយមិនចាកចេញពីផ្លូវល្បឿនលឿន៖ យកសំបុត្រនៅច្រកចូល ហើយបង់ប្រាក់សម្រាប់ដំណើរទាំងមូលនៅចុងផ្លូវ។ ខ្ញុំបត់ទៅកាន់ពូស្គីន មុនដល់ផ្លូវរង្វង់ 20 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបង់ 4120 រូប្លិ៍។ នៅចុងសប្ដាហ៍ថ្លៃបន្ថែម 300 រូប្លិ៍។

ដំណើរត្រឡប់ដោយសំបកគ្មានដែកចាក់

បន្ទាប់ពីស្នាក់មួយយប់នៅពូស្គីន ខ្ញុំប្ដូរទៅសំបកគ្មានដែកចាក់សម្រាប់ដំណើរត្រឡប់។ ពេលបើកនៅតែប្រាំម៉ោងដូចគ្នា ហើយនៅចុងផ្លូវ កុំព្យូទ័រ Geely បង្ហាញ 7.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះជាការសន្សំ 0.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រតាមការកត់ត្រា។ ភាពខុសគ្នាពិត ដែលគណនាតាមបរិមាណសាំង 95 ដែលបានចាក់ពិត គឺធំជាងទៀត៖ 0.4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

ដែកចាក់ធ្វើឱ្យចំណាយឥន្ធនៈប៉ុន្មាន

សំបកមានដែកចាក់មានភាពធន់រមៀលខ្ពស់ជាងពិតមែន ប៉ុន្តែលេខការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈងាយយល់ជាងមេគុណធន់រមៀលគ្មានឯកតា ដែលវាស់លើម៉ាស៊ីនសាកល្បងជាមួយស្គរ ហើយសំបកមានដែកចាក់ត្រូវរមៀលដោយគ្មានដែកចាក់។ លទ្ធផលលើផ្លូវជិតស្ថានភាពពិតច្រើនជាង។

បើគិតជាចំនួនពិត សំបកគ្មានដែកចាក់សន្សំសាំង 2.5 លីត្រ លើផ្លូវម៉ូស្គូ—សាំងប៉េតែបួក។ ឬ 150 រូប្លិ៍។ ចំនួននេះប្រហែលមិនធ្វើឱ្យអ្នកដែលធ្លាប់ប្រើសំបកមានដែកចាក់ប្ដូរចិត្តទេ។ ហេតុផលសុវត្ថិភាពសំខាន់ជាង — ហើយសម្រាប់វា មានផ្លូវសាកល្បងពិសេសនៅទីលាន Dmitrovskoye។

ការសាកល្បងខ្លី៖ ហ្វ្រាំងលើផ្លូវសើម និងស្ងួត

លើទឹកកក សំបកមានដែកចាក់ល្អជាងនៅភាគច្រើននៃស្ថានភាព ហើយយើងមិនចាំបាច់រង់ចាំរដូវរងាដើម្បីបញ្ជាក់ម្តងទៀតទេ។ អ្នកបើកជាច្រើនជឿថាដែកចាក់ធ្វើឱ្យសមត្ថភាពលើផ្លូវកៅស៊ូអាក្រក់។ ខ្ញុំមិនប្រាកដទេ។ តាមបទពិសោធន៍ពីការសាកល្បងប្រៀបធៀបជាច្រើន វាអាស្រ័យលើម៉ូដែលសំបកកង់។ នៅទីនេះយើងមានសំបកពីក្រុមហ៊ុនតែមួយ រចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា និងគំនូរផ្ទៃសំបកអសមមាឌស្រដៀងគ្នា — ជាលក្ខខណ្ឌល្អសម្រាប់ការប្រកួតផ្ទាល់។ Racelogic VBOX Sport ធ្វើជាអ្នកវាស់ ដោយវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើផ្លូវសើម និងស្ងួតយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ធ្វើការហ្វ្រាំង 5 ឬ 6 ដងលើសំបកមួយឈុត ហើយយកមធ្យម។ លើផ្លូវសើមពី 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ភាពខុសគ្នាមានតែ 40 សង់ទីម៉ែត្រ — និងល្អជាងសម្រាប់ Gislaved Nord*Frost 200 មានដែកចាក់។ លើផ្លូវស្ងួត ភាពខុសគ្នាតូចជាងទៀត៖ 8 សង់ទីម៉ែត្រពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលស្ថិតក្នុងកំហុសវាស់។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងគេគឺលេខពិត។ Geely Preface ជាមួយសំបករដូវក្តៅពីរោងចក្រ ឈប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 39—40 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាមួយសំបករដូវរងា ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើស 53 ម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថា ពេលដាក់សំបករដូវរងា អ្នកត្រូវប្ដូររបៀបបើកបរ៖ បន្ថយល្បឿនមុនចូលកោង និងទុកចន្លោះខាងមុខច្រើនជាងមុន។ ព្រោះបើរថយន្តខាងមុខនៅតែប្រើសំបករដូវក្តៅ ចម្ងាយហ្វ្រាំងបន្ទាន់របស់វានឹងខ្លីជាងរបស់អ្នកយ៉ាងច្បាស់។

សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះការសាកល្បងរបស់យើងបន្ថែមហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់សំបកមានដែកចាក់៖ លើផ្លូវកៅស៊ូ វាមិនអាក្រក់ជាងសំបកគ្មានដែកចាក់ទេ ហើយសម្រាប់ Gislaved ទាំងនេះ វាល្អជាងបន្តិចផង។ តម្លៃដែលត្រូវបង់គឺនៅស្ថានីយប្រេង — ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈលើផ្លូវធំដោយសំបកមានដែកចាក់កើន 5%។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាលទ្ធផលនឹងទៅជាយ៉ាងណា បើប្រើសំបកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេង។ នេះហើយជាអ្វីដែលយើងចង់ស្វែងរក៖ Autoreview គ្រោងបន្តការសាកល្បងក្នុងជីវិតពិតជាមួយសំបកកង់ប្រភេទផ្សេងៗ។

លទ្ធផល

ម៉ូដែលសំបកកង់	ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈមធ្យមនៅ 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)	ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើផ្លូវសើម 80—0 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ម៉ែត្រ)	ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើផ្លូវស្ងួត 100—0 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ម៉ែត្រ)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

រូបថត៖ Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ សំបកកង់រដូវរងា៖ មានដែកចាក់ ឬគ្មាន? ប្រៀបធៀបការសន្សំឥន្ធនៈ និងចម្ងាយហ្វ្រាំង.