¿Qué neumáticos de invierno conviene elegir, con clavos o sin ellos? En nuestras pruebas los comparamos sobre hielo, nieve y asfalto. Esta vez nos centramos únicamente en el asfalto y en dos juegos de una misma marca: los Gislaved NordFrost 200 con clavos y los Gislaved SoftFrost 200 sin clavos. Junto a una prueba corta de frenada sobre asfalto mojado y seco, el programa incluye también un maratón: un viaje de Moscú a San Petersburgo para comprobar qué efecto tienen los clavos sobre el consumo de combustible.
Por qué Gislaved y por qué la serie 200
A diferencia de muchas otras marcas, Gislaved ha permanecido en Rusia. Es más: después de que su empresa matriz Continental se marchara, la planta de Kaluga y algunos modelos de neumático pasaron a la marca Gislaved. Para este experimento elegimos la conocida serie 200, que lleva ya diez años en producción. Ha participado en varias pruebas comparativas de Autoreview y normalmente la recomendamos ante todo para el uso urbano en invierno.
Gislaved Nord*Frost 200
El Gislaved NordFrost 200 con clavos sigue siendo uno de los más silenciosos entre sus rivales, que han entrado en una auténtica carrera armamentística por el número de clavos. Hay modelos, incluidos algunos chinos, con 180, 200 e incluso 250 clavos. El Gislaved NordFrost 200 de 17 pulgadas tiene 130. En hielo, naturalmente, es difícil competir así, pero ¿qué ocurre sobre asfalto?
El rendimiento de Gislaved sobre nieve y hielo figura en nuestras pruebas comparativas. Aquí la tarea consiste en poner cifras a la diferencia entre neumáticos con y sin clavos del mismo fabricante sobre asfalto. Por duro que sea el invierno, las carreteras de las grandes ciudades suelen limpiarse y los coches pasan la mayor parte del tiempo sobre asfalto, por no hablar de las estaciones de transición y los deshielos.
Los neumáticos, pesados y medidos
Los neumáticos de prueba son, naturalmente, de la misma medida y las condiciones se igualaron durante todo el ensayo:
- Medida: 215/55 R17
- Índices de carga y velocidad: 98T — hasta 750 kg y hasta 190 km/h
- Llantas: Skad Atakor idénticas
- Coche de prueba: la berlina Geely Preface, recién lanzada en Rusia
Las ruedas de fábrica del coche son de 18 pulgadas, con neumáticos chinos Atlas, y cada conjunto pesa 22,8 kg. Los juegos de 17 pulgadas son más ligeros: 22,0 kg con neumáticos de clavos y 21,1 kg con los que no llevan clavos. Bajar a 17 pulgadas reduce por tanto la masa no suspendida y alivia la carga sobre la suspensión.
Por qué pesa más un neumático con clavos
¿Por qué los neumáticos con clavos pesan casi un kilogramo más? Evidentemente, no por los propios clavos: cada uno pesa como máximo 1,6 gramos, o 208 gramos por neumático en total. El resto de la diferencia corresponde al caucho, porque la banda de rodadura de un neumático con clavos también debe sujetarlos con firmeza. Eso exige una mezcla más dura: en nuestro caso, 10 unidades más en la escala Shore, 67 frente a 57.
Gislaved Soft*Frost 200
El maratón: de Moscú a San Petersburgo
Terminadas las mediciones estáticas, partí hacia San Petersburgo para probar los neumáticos de invierno, y no precisamente para rodarlos. El objetivo del viaje era establecer qué hacen realmente los neumáticos de invierno con el consumo de combustible. Fui con los Gislaved NordFrost 200 con clavos y regresé con los SoftFrost 200 sin clavos. La carga fue la misma en ambos sentidos y en la autopista de peaje M11 mantuve 130 km/h constantes con el control de crucero. Naturalmente hubo momentos en los que tuve que reducir la velocidad para comer o repostar, pero a lo largo de 650 km su influencia sobre el resultado es mínima.
Evaluación del consumo de combustible — según los datos de los surtidores
Lo que dijo el ordenador de a bordo
Después de llenar el depósito a las afueras de Moscú esperaba llegar a San Petersburgo sin parar, pero a mitad de camino quedó claro que el depósito de 49 litros del Geely era demasiado pequeño para el trayecto. Quizá habría bastado a 100—110 km/h, pero con 130 km/h permitidos legalmente de abril a octubre, ir más despacio habría resultado innecesariamente deprimente.
Curiosamente, el ordenador de a bordo del Geely Preface se contradijo durante todo el viaje. Mostraba una media de 7,3—7,5 l/100 km y, sin embargo, calculaba la autonomía restante de una forma totalmente distinta, prometiendo 80—100 km menos que los 653 km que implica la operación 49/7,5. Menos mal que no confié en los 7,5 l/100 km de la pantalla y me detuve a repostar: el consumo real a lo largo de 644 km resultó ser de 8,2 l/100 km. Tampoco seamos demasiado duros con la industria automovilística china: ya hemos sorprendido suficientes veces a ordenadores de a bordo de coches japoneses y europeos mostrando consumos menores de los reales.
Por cierto, esta fue mi primera travesía por la M11 en su nueva forma continua, ahora que se ha abierto el último tramo: la circunvalación norte de Tver. Ahora se puede viajar de Moscú a San Petersburgo sin abandonar la vía rápida: se recoge un ticket a la entrada y se paga todo el trayecto al final. Me desvié hacia Pushkin, 20 km antes de la carretera de circunvalación, y pagué 4120 rublos por la carretera. Los fines de semana cuesta 300 rublos más.
El viaje de vuelta, sin clavos
Después de pasar la noche en Pushkin cambié a los neumáticos sin clavos para regresar. Las mismas cinco horas de conducción y, al final de la ruta, el ordenador del Geely marcó 7,2 l/100 km. Es un ahorro registrado de 0,3 l/100 km. La diferencia real, calculada según la cantidad de gasolina de 95 octanos introducida de verdad, fue todavía mayor: 0,4 l/100 km.
Cambio de ruedas, comprobación obligatoria de la presión (2,3 bar delante y detrás) — y regreso de San Petersburgo a Moscú.
Lo que cuestan los clavos en combustible
Los neumáticos con clavos tienen sin duda una mayor resistencia a la rodadura, pero una cifra de consumo de combustible resulta mucho más ilustrativa que un coeficiente adimensional medido en un banco de pruebas sobre rodillos, donde un neumático con clavos no trabaja como en una carretera real. Los resultados en carretera están mucho más cerca de la realidad.
En términos absolutos, los neumáticos sin clavos ahorran 2,5 litros de gasolina en la ruta Moscú–San Petersburgo. O 150 rublos. Es poco probable que eso disuada a quien está acostumbrado a conducir con clavos. Los argumentos de seguridad importan mucho más, y para ellos están las pistas especiales del campo de pruebas Dmitrovskoye.
El esprint: frenada en mojado y seco
Los neumáticos con clavos son preferibles en la mayoría de las situaciones sobre hielo, evidentemente, y no necesitamos esperar al invierno para confirmarlo otra vez. Muchos conductores creen que los clavos empeoran las cosas sobre asfalto. Yo no estoy tan seguro. Mi experiencia en decenas de pruebas comparativas es que depende por completo del modelo. Aquí tenemos neumáticos de un mismo fabricante, de construcción idéntica y con dibujos asimétricos similares: condiciones ideales para un duelo directo. El Racelogic VBOX Sport actúa como juez y mide con precisión la distancia de frenado sobre asfalto mojado y seco.
Los neumáticos con clavos soportaron una serie de frenadas a máxima intensidad desde 100 km/h sin pérdidas: la banda de rodadura no parece desgastada después de las pruebas y todos los clavos siguen en su sitio.
Cinco o seis frenadas con cada juego, promediadas, sitúan la diferencia sobre asfalto mojado desde 80 km/h en solo 40 cm, y a favor de los Gislaved Nord*Frost 200 con clavos. Sobre asfalto seco la diferencia es aún menor: 8 cm desde 100 km/h, dentro del margen de error de la medición.
Aquí importa más la cifra absoluta. Mientras el Geely Preface se detiene desde 100 km/h en 39—40 metros con sus neumáticos de verano de fábrica, con los de invierno la distancia de frenado supera los 53 metros. Eso significa que, en cuanto montas neumáticos de invierno, debes cambiar tu forma de conducir: reducir antes de las curvas y dejar más espacio delante. Porque si el coche que te precede sigue con neumáticos de verano, su distancia de frenada de emergencia será notablemente menor que la tuya.
Las frenadas sobre asfalto seco y mojado se realizaron a una temperatura de +3 °C
Conclusiones
Así que nuestro experimento añade este argumento a favor de los clavos: sobre asfalto los neumáticos con clavos no son peores y, en el caso de estos Gislaved, son incluso ligeramente mejores que los que no llevan clavos. El coste aparece en el surtidor: el consumo en autopista aumenta un 5 % con clavos.
Merece la pena preguntarse cómo serían los resultados con neumáticos de otros fabricantes. Eso es precisamente lo que queremos averiguar: Autoreview planea continuar estos experimentos en condiciones reales con diferentes tipos de neumático.
Resultados
| Modelo de neumático | Consumo medio a 130 km/h (l/100 km) | Distancia de frenado sobre asfalto mojado 80—0 km/h (m) | Distancia de frenado sobre asfalto seco 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Foto: Dmitri Piterski | Oleg Rastegáyev
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Neumáticos de invierno: ¿con clavos o sin ellos? Comparamos consumo y distancia de frenado.
Publicado Diciembre 05, 2024 • 7m para leer
