Anvelope de iarnă: cu cuie sau fără? Comparăm consumul și distanța de frânare

Ce anvelope de iarnă ar trebui alese — cu ținte sau fără? În testele noastre le comparăm pe gheață, zăpadă și asfalt. De data aceasta analizăm doar asfaltul și două seturi ale aceleiași mărci: Gislaved NordFrost 200 cu ținte și Gislaved SoftFrost 200 fără ținte. Pe lângă un test scurt de frânare pe asfalt umed și uscat, programul include și un maraton — un drum de la Moscova la Sankt Petersburg pentru a vedea ce efect au țintele asupra consumului de combustibil.

De ce Gislaved și de ce seria 200

Spre deosebire de multe alte mărci, Gislaved a rămas în Rusia. Mai mult: după plecarea companiei-mamă Continental, uzina din Kaluga și unele modele de anvelope au trecut sub marca Gislaved. Pentru acest experiment am ales binecunoscuta serie 200, aflată în producție de zece ani. A participat la mai multe teste comparative Autoreview și, de obicei, o recomandăm în primul rând pentru utilizare urbană iarna.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 cu ținte rămâne una dintre cele mai silențioase anvelope dintre rivale, în timp ce concurenții au intrat într-o adevărată cursă a numărului de ținte. Există modele, inclusiv chinezești, cu 180, 200 și chiar 250 de ținte. Gislaved NordFrost 200 de 17 inci are 130. Pe gheață este greu să concurezi astfel, desigur — dar pe asfalt?

Performanțele Gislaved pe zăpadă și gheață se găsesc în testele noastre comparative. Aici, sarcina este să exprimăm în cifre diferența dintre anvelopele cu și fără ținte ale aceluiași producător pe asfalt. Oricât de aspră ar fi iarna, drumurile din marile orașe sunt de obicei curățate, iar automobilele își petrec cea mai mare parte a timpului pe asfalt — fără să mai vorbim de perioadele de tranziție și de dezgheț.

Cele două seturi Gislaved de test montate pe jante identice

Geely Preface

Anvelopele: cântărite și măsurate

Anvelopele de test au, desigur, aceeași dimensiune, iar condițiile au fost menținute identice:

Dimensiune: 215/55 R17
Indici de sarcină și viteză: 98T — până la 750 kg și până la 190 km/h
Jante: Skad Atakor identice
Automobil de test: sedanul Geely Preface, lansat recent în Rusia

Roțile de fabrică ale automobilului sunt de 18 inci, cu anvelope chinezești Atlas, iar fiecare ansamblu cântărește 22,8 kg. Seturile de 17 inci sunt mai ușoare: 22,0 kg cu anvelope cu ținte și 21,1 kg cu cele fără ținte. Trecerea la 17 inci reduce astfel masa nesuspendată și ușurează sarcina suspensiei.

De ce cântărește mai mult o anvelopă cu ținte

De ce anvelopele cu ținte cântăresc aproape un kilogram în plus? Evident, nu din cauza țintelor: fiecare cântărește cel mult 1,6 grame, adică 208 grame în total pe anvelopă. Restul diferenței este cauzat de cauciuc, deoarece banda de rulare trebuie să fixeze sigur țintele. Este nevoie de un compus mai dur — în cazul nostru cu 10 unități mai dur pe scara Shore: 67 față de 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maratonul: de la Moscova la Sankt Petersburg

După măsurătorile statice, am plecat spre Sankt Petersburg pentru a testa anvelopele de iarnă — nu doar pentru a le roda. Scopul drumului era să stabilim ce fac cu adevărat anvelopele de iarnă consumului de combustibil. La dus am mers cu Gislaved NordFrost 200 cu ținte, iar la întors cu SoftFrost 200 fără ținte. Încărcarea a fost aceeași în ambele sensuri, iar pe autostrada cu taxă M11 am menținut constant 130 km/h cu regulatorul de viteză. Desigur, uneori a trebuit să încetinesc pentru masă sau alimentare, dar pe 650 km influența asupra rezultatului este mică.

Consumul de combustibil măsurat după indicațiile pompelor

Evaluarea consumului de combustibil — pe baza datelor de la pompele de alimentare

Ce a spus computerul de bord

După ce am umplut rezervorul la marginea Moscovei, speram să ajung la Sankt Petersburg fără oprire, dar la jumătatea drumului a devenit clar că rezervorul de 49 de litri al Geely este prea mic. La 100—110 km/h poate ar fi fost suficient, însă cu 130 km/h permis legal din aprilie până în octombrie, o viteză mai mică ar fi fost lentă și apăsătoare.

Geely Preface

Curios, computerul de bord al Geely Preface s-a contrazis tot drumul. Arăta o medie de 7,3—7,5 l/100 km, dar calcula autonomia rămasă foarte diferit, promițând cu 80—100 km mai puțin decât cei 49/7,5 = 653 km rezultați din acel consum. Bine că nu am avut încredere în cei 7,5 l/100 km de pe afișaj și am oprit la alimentare: consumul real pe 644 km a fost 8,2 l/100 km. Să nu fim însă prea duri cu industria auto chineză — am prins destule computere de bord subestimând consumul și la automobile japoneze sau europene.

Regulatorul de viteză „inteligent” menține bine viteza și centrează automobilul pe bandă, dar permite eliberarea volanului doar pentru 15–20 de secunde. Și se dezactivează adesea pe ploaie.

Autostrada cu taxă M11 între Moscova și Sankt Petersburg

Tabloul de bord digital al sedanului Geely Preface

Aceasta a fost, de altfel, prima mea deplasare pe M11 în noua formă neîntreruptă, acum că s-a deschis ultimul tronson — centura nordică a Tverului. Acum se poate merge de la Moscova la Sankt Petersburg fără a părăsi drumul expres: iei un tichet la intrare și plătești întreaga călătorie la final. Am ieșit spre Pușkin, cu 20 km înainte de șoseaua de centură, și am plătit 4120 de ruble pentru drum. În weekend costă cu încă 300 de ruble mai mult.

Drumul de întoarcere, fără ținte

După o noapte la Pușkin am trecut la anvelopele fără ținte pentru întoarcere. Aceleași cinci ore de condus, iar la final computerul de călătorie al Geely a indicat 7,2 l/100 km. Este o economie afișată de 0,3 l/100 km. Diferența reală, calculată după cantitatea de benzină de 95 octani alimentată efectiv, a fost și mai mare: 0,4 l/100 km.

Schimbarea roților și verificarea presiunilor înainte de întoarcere

Schimbarea roților, verificarea obligatorie a presiunii (2,3 bar față și spate) — și drumul de întoarcere de la Sankt Petersburg la Moscova.

Cât costă țintele în combustibil

Anvelopele cu ținte au cu siguranță rezistență la rulare mai mare, dar un consum de combustibil este mult mai ilustrativ decât un coeficient fără unități măsurat pe un stand cu tamburi, unde o anvelopă cu ținte nu lucrează ca pe șosea. Rezultatele pe drum sunt mult mai apropiate de realitate.

În valori absolute, anvelopele fără ținte economisesc 2,5 litri de benzină pe traseul Moscova–Sankt Petersburg. Sau 150 de ruble. Asta cu greu îl va descuraja pe cineva obișnuit să conducă pe ținte. Argumentele de siguranță contează mult mai mult — iar pentru acestea există drumurile speciale ale Autodromului Dmitrovskoye.

Sprintul: frânare pe ud și pe uscat

Pe gheață, anvelopele cu ținte sunt evident preferabile în majoritatea situațiilor și nu trebuie să așteptăm iarna pentru a confirma din nou acest lucru. Mulți șoferi cred că țintele înrăutățesc comportamentul pe asfalt. Nu sunt atât de sigur. Experiența mea din zeci de teste comparative arată că depinde complet de model. Aici avem anvelope de la același producător, cu aceeași construcție și desene asimetrice similare ale benzii de rulare — condiții ideale pentru o confruntare directă. Racelogic VBOX Sport măsoară precis distanța de frânare pe asfalt umed și uscat.

Anvelopele cu ținte după frânări repetate la maximum de la 100 km/h

Anvelopele cu ținte au rezistat unei serii de frânări maxime de la 100 km/h fără pierderi: după teste, banda de rulare nu pare uzată și toate țintele sunt la locul lor.

Cinci sau șase frânări cu fiecare set, apoi media rezultatelor, au dat pe asfalt umed de la 80 km/h o diferență de doar 40 cm — în favoarea Gislaved Nord*Frost 200 cu ținte. Pe asfalt uscat diferența este și mai mică: 8 cm de la 100 km/h, în limita erorii de măsurare.

Mai importantă este valoarea absolută. Dacă Geely Preface se oprește de la 100 km/h în 39—40 de metri pe anvelopele de vară din fabrică, cu anvelope de iarnă distanța de frânare depășește 53 de metri. Asta înseamnă că imediat după montarea anvelopelor de iarnă trebuie schimbat stilul de condus: încetinește înainte de viraje și lasă mai mult spațiu în față. Dacă automobilul din față este încă pe anvelope de vară, distanța lui de frânare de urgență va fi vizibil mai mică decât a ta.

Teste de frânare pe asfalt umed și uscat la +3 °C

Frânarea pe asfalt uscat și umed a fost efectuată la temperatura de +3 °C

Concluzii

Experimentul nostru adaugă astfel încă un argument în favoarea țintelor: pe asfalt, anvelopele cu ținte nu sunt mai slabe și, în cazul acestor Gislaved, sunt chiar ușor mai bune decât cele fără ținte. Costul apare la pompă — pe autostradă, consumul cu ținte crește cu 5%.

Este interesant de imaginat cum ar arăta rezultatele cu anvelope ale altor producători. Exact asta vrem să aflăm: Autoreview intenționează să continue aceste experimente în condiții reale cu diferite tipuri de anvelope.