Χειμερινά ελαστικά: με καρφιά ή χωρίς; Συγκρίνουμε κατανάλωση και απόσταση φρεναρίσματος

Ποια χειμερινά ελαστικά πρέπει να επιλέξετε — με καρφιά ή χωρίς; Στις δοκιμές μας τα συγκρίνουμε σε πάγο, χιόνι και άσφαλτο. Αυτή τη φορά εξετάζουμε μόνο την άσφαλτο και δύο σετ της ίδιας μάρκας: τα Gislaved NordFrost 200 με καρφιά και τα Gislaved SoftFrost 200 χωρίς καρφιά. Εκτός από μια σύντομη δοκιμή πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο, το πρόγραμμα περιλαμβάνει και έναν μαραθώνιο — διαδρομή από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη για να δούμε πώς επηρεάζουν τα καρφιά την κατανάλωση καυσίμου.

Γιατί Gislaved και γιατί η σειρά 200

Σε αντίθεση με πολλές άλλες μάρκες, η Gislaved παρέμεινε στη Ρωσία. Και όχι μόνο αυτό: αφού η μητρική Continental αποχώρησε, το εργοστάσιο στην Καλούγκα και ορισμένα μοντέλα ελαστικών πέρασαν στη μάρκα Gislaved. Για αυτή τη δοκιμή επιλέξαμε τη γνωστή σειρά 200, που παράγεται εδώ και δέκα χρόνια. Έχει συμμετάσχει σε αρκετές συγκριτικές δοκιμές του Autoreview και συνήθως τη συνιστούμε κυρίως για χειμερινή χρήση στην πόλη.

Το Gislaved NordFrost 200 με καρφιά εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο ήσυχα ανάμεσα στους ανταγωνιστές του, παρότι πολλοί έχουν εμπλακεί σε πραγματικό αγώνα αριθμού καρφιών. Υπάρχουν μοντέλα, ανάμεσά τους και κινεζικά, με 180, 200 ή ακόμη και 250 καρφιά. Το Gislaved NordFrost 200 των 17 ιντσών έχει 130. Στον πάγο είναι φυσικά δύσκολο να ανταγωνιστεί — αλλά στην άσφαλτο;

Οι επιδόσεις των Gislaved σε χιόνι και πάγο υπάρχουν στις συγκριτικές δοκιμές μας. Εδώ ο στόχος είναι να μετρήσουμε αριθμητικά τη διαφορά μεταξύ ελαστικών με και χωρίς καρφιά από τον ίδιο κατασκευαστή πάνω στην άσφαλτο. Όσο βαρύς κι αν είναι ο χειμώνας, οι δρόμοι στις μεγάλες πόλεις συνήθως καθαρίζονται και τα αυτοκίνητα περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους σε άσφαλτο — χωρίς να υπολογίζουμε τις μεταβατικές εποχές και τις αποψύξεις.

Τα ελαστικά: ζύγιση και μέτρηση

Τα ελαστικά της δοκιμής έχουν φυσικά την ίδια διάσταση και οι συνθήκες διατηρήθηκαν ίδιες σε όλη τη διαδικασία:

• Διάσταση: 215/55 R17
• Δείκτες φορτίου και ταχύτητας: 98T — έως 750 κιλά και έως 190 χλμ./ώρα
• Ζάντες: ίδιες Skad Atakor
• Αυτοκίνητο δοκιμής: η λιμουζίνα Geely Preface, που κυκλοφόρησε πρόσφατα στη Ρωσία

Οι εργοστασιακοί τροχοί του αυτοκινήτου είναι 18 ιντσών, με κινεζικά ελαστικά Atlas, και κάθε πλήρες σύνολο ζυγίζει 22,8 κιλά. Τα σετ των 17 ιντσών είναι ελαφρύτερα: 22,0 κιλά με καρφιά και 21,1 κιλά χωρίς. Η μετάβαση στις 17 ίντσες μειώνει επομένως τη μη αναρτώμενη μάζα και το φορτίο στην ανάρτηση.

Γιατί ένα ελαστικό με καρφιά είναι βαρύτερο

Γιατί τα ελαστικά με καρφιά ζυγίζουν σχεδόν ένα κιλό περισσότερο; Προφανώς όχι εξαιτίας των ίδιων των καρφιών: το καθένα ζυγίζει το πολύ 1,6 γραμμάρια, δηλαδή συνολικά 208 γραμμάρια ανά ελαστικό. Η υπόλοιπη διαφορά βρίσκεται στο καουτσούκ, επειδή το πέλμα ενός ελαστικού με καρφιά πρέπει να συγκρατεί τα καρφιά με ασφάλεια. Αυτό απαιτεί σκληρότερο μείγμα — στην περίπτωσή μας κατά 10 μονάδες σκληρότερο στην κλίμακα Shore, 67 αντί 57.

Ο μαραθώνιος: από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη

Αφού ολοκλήρωσα τις στατικές μετρήσεις, ξεκίνησα για την Αγία Πετρούπολη ώστε να δοκιμάσω χειμερινά ελαστικά — όχι ακριβώς για να τα στρώσω. Σκοπός του ταξιδιού ήταν να διαπιστώσουμε τι κάνουν πραγματικά τα χειμερινά ελαστικά στην κατανάλωση καυσίμου. Πήγα με τα Gislaved NordFrost 200 με καρφιά και επέστρεψα με τα SoftFrost 200 χωρίς καρφιά. Το φορτίο ήταν ίδιο και στις δύο κατευθύνσεις, ενώ στον αυτοκινητόδρομο διοδίων M11 διατηρούσα σταθερά 130 χλμ./ώρα με ρυθμιστή ταχύτητας. Φυσικά υπήρχαν στιγμές που έπρεπε να επιβραδύνω για φαγητό ή καύσιμα, αλλά σε 650 χιλιόμετρα αυτό επηρεάζει ελάχιστα το αποτέλεσμα.

Τι έδειξε ο υπολογιστής ταξιδιού

Αφού γέμισα το ρεζερβουάρ στα περίχωρα της Μόσχας, ήλπιζα να φτάσω στην Αγία Πετρούπολη χωρίς στάση, αλλά στα μισά της διαδρομής έγινε σαφές ότι το ρεζερβουάρ των 49 λίτρων του Geely ήταν μικρό για το ταξίδι. Στα 100—110 χλμ./ώρα ίσως να αρκούσε, αλλά αφού από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο επιτρέπονται νόμιμα τα 130 χλμ./ώρα, αυτό θα ήταν αργό και απογοητευτικό.

Παράξενο, αλλά ο υπολογιστής ταξιδιού του Geely Preface αναιρούσε τον εαυτό του σε όλη τη διαδρομή. Έδειχνε μέση κατανάλωση 7,3—7,5 λ./100 χλμ., αλλά υπολόγιζε την υπολειπόμενη αυτονομία εντελώς διαφορετικά, υποσχόμενος 80—100 χλμ. λιγότερα από τα 49/7,5 = 653 χλμ. που προκύπτουν από αυτόν τον αριθμό. Ευτυχώς δεν εμπιστεύτηκα τα 7,5 λ./100 χλμ. της οθόνης και σταμάτησα για ανεφοδιασμό: η πραγματική κατανάλωση στα 644 χλμ. ήταν 8,2 λ./100 χλμ. Ας μην είμαστε όμως πολύ αυστηροί με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία — έχουμε πιάσει αρκετές φορές υπολογιστές ταξιδιού σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα να υποτιμούν την κατανάλωση.

Παρεμπιπτόντως, αυτή ήταν η πρώτη μου διαδρομή στη M11 στη νέα ενιαία μορφή της, αφού άνοιξε και το τελευταίο τμήμα — η βόρεια παράκαμψη του Τβερ. Τώρα μπορείτε να ταξιδέψετε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη χωρίς να εγκαταλείψετε τον αυτοκινητόδρομο: παίρνετε εισιτήριο στην είσοδο και πληρώνετε όλη τη διαδρομή στο τέλος. Βγήκα προς το Πούσκιν, 20 χλμ. πριν από τον περιφερειακό δρόμο, και πλήρωσα 4120 ρούβλια. Τα Σαββατοκύριακα κοστίζει άλλα 300.

Η επιστροφή, χωρίς καρφιά

Μετά από μια νύχτα στο Πούσκιν άλλαξα στα ελαστικά χωρίς καρφιά για την επιστροφή. Οι ίδιες πέντε ώρες οδήγησης, και στο τέλος της διαδρομής ο υπολογιστής ταξιδιού του Geely έδειξε 7,2 λ./100 χλμ. Αυτό σημαίνει καταγεγραμμένη εξοικονόμηση 0,3 λ./100 χλμ. Η πραγματική διαφορά, υπολογισμένη από την ποσότητα βενζίνης 95 οκτανίων που πράγματι μπήκε στο ρεζερβουάρ, ήταν ακόμη μεγαλύτερη: 0,4 λ./100 χλμ.

Τι κοστίζουν τα καρφιά σε καύσιμο

Τα ελαστικά με καρφιά έχουν ασφαλώς μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης, αλλά ένας αριθμός κατανάλωσης καυσίμου είναι πολύ πιο κατανοητός από έναν αδιάστατο συντελεστή αντίστασης κύλισης μετρημένο σε πάγκο, πάνω σε κυλίνδρους, όπου το ελαστικό με καρφιά κυλά χωρίς τα καρφιά του να δουλεύουν πραγματικά. Τα αποτελέσματα στον δρόμο είναι πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα.

Σε απόλυτους αριθμούς, όμως, τα ελαστικά χωρίς καρφιά εξοικονομούν 2,5 λίτρα βενζίνης στη διαδρομή Μόσχα–Αγία Πετρούπολη. Δηλαδή 150 ρούβλια. Αυτό δύσκολα θα αποτρέψει κάποιον που έχει συνηθίσει να οδηγεί με καρφιά. Τα επιχειρήματα ασφάλειας έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία — και γι’ αυτά, καλώς ήρθατε στις ειδικές πίστες του αυτοκινητοδρομίου Ντμιτρόφσκι.

Η σύντομη δοκιμή: φρενάρισμα σε βρεγμένο και στεγνό

Τα ελαστικά με καρφιά είναι προφανώς προτιμότερα στις περισσότερες συνθήκες πάγου και δεν χρειάζεται να περιμένουμε τον χειμώνα για να το επιβεβαιώσουμε ξανά. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι τα καρφιά χειροτερεύουν τα πράγματα στην άσφαλτο. Δεν είμαι τόσο βέβαιος. Η εμπειρία μου από δεκάδες συγκριτικές δοκιμές δείχνει ότι όλα εξαρτώνται από το συγκεκριμένο μοντέλο. Εδώ έχουμε ελαστικά ενός κατασκευαστή, ίδιας κατασκευής και με παρόμοια ασύμμετρα πέλματα — ιδανικές συνθήκες για άμεση μονομαχία. Το Racelogic VBOX Sport παίζει τον ρόλο του κριτή, μετρώντας με ακρίβεια την απόσταση πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο.

Πέντε ή έξι πεδήσεις με κάθε σετ, υπολογισμένες κατά μέσο όρο, έδωσαν διαφορά μόλις 40 εκ. σε βρεγμένη άσφαλτο από τα 80 χλμ./ώρα — υπέρ των Gislaved Nord*Frost 200 με καρφιά. Σε στεγνή άσφαλτο η διαφορά είναι ακόμη μικρότερη: 8 εκ. από τα 100 χλμ./ώρα, δηλαδή μέσα στο σφάλμα μέτρησης.

Πιο σημαντική εδώ είναι η απόλυτη τιμή. Εκεί όπου η Geely Preface σταματά από τα 100 χλμ./ώρα σε 39—40 μέτρα με τα εργοστασιακά θερινά ελαστικά, με χειμερινά η απόσταση πέδησης ξεπερνά τα 53 μέτρα. Αυτό σημαίνει ότι μόλις βάλετε χειμερινά ελαστικά πρέπει να αλλάξετε και τον τρόπο οδήγησης: να επιβραδύνετε πριν από τις στροφές και να αφήνετε μεγαλύτερη απόσταση μπροστά. Γιατί αν το αυτοκίνητο μπροστά σας φορά ακόμη θερινά ελαστικά, η απόσταση έκτακτης πέδησής του θα είναι αισθητά μικρότερη από τη δική σας.

Συμπεράσματα

Στα επιχειρήματα υπέρ των καρφιών, λοιπόν, η δοκιμή μας προσθέτει και αυτό: στην άσφαλτο τα ελαστικά με καρφιά δεν είναι χειρότερα και, στην περίπτωση αυτών των Gislaved, είναι οριακά καλύτερα από τα χωρίς καρφιά. Το κόστος φαίνεται στην αντλία — η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με καρφιά αυξάνεται κατά 5%.

Αξίζει να αναρωτηθούμε πώς θα έμοιαζαν τα αποτελέσματα με ελαστικά άλλων κατασκευαστών. Αυτό ακριβώς σκοπεύουμε να μάθουμε: το Autoreview σχεδιάζει να συνεχίσει αυτά τα πειράματα πραγματικών συνθηκών με διαφορετικούς τύπους ελαστικών.

Αποτελέσματα

Μοντέλο ελαστικού	Μέση κατανάλωση στα 130 χλμ./ώρα (λ./100 χλμ.)	Απόσταση πέδησης σε βρεγμένη άσφαλτο 80—0 χλμ./ώρα (μ.)	Απόσταση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο 100—0 χλμ./ώρα (μ.)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

Φωτογραφία: Ντμίτρι Πιτέρσκι | Όλεγκ Ραστεγκάεφ

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.