Kuras ziemas riepas izvēlēties — ar radzēm vai bez radzēm? Mūsu testos tās salīdzinām uz ledus, sniega un asfalta. Šoreiz skatāmies tikai uz asfaltu un diviem viena zīmola komplektiem: radžotajām Gislaved NordFrost 200 un bezradžu Gislaved SoftFrost 200. Līdzās īsam bremzēšanas izmēģinājumam uz slapja un sausa asfalta programmā ir arī maratons — brauciens no Maskavas uz Sanktpēterburgu, lai noskaidrotu, kā radzes ietekmē degvielas patēriņu.
Kāpēc Gislaved un kāpēc 200. sērija
Atšķirībā no daudziem citiem zīmoliem Gislaved ir palicis Krievijā. Vēl vairāk: pēc mātesuzņēmuma Continental aiziešanas rūpnīca Kalugā un daļa riepu modeļu pārgāja zem Gislaved zīmola. Šim eksperimentam izvēlējāmies labi zināmo 200. sēriju, kas tiek ražota jau desmit gadus. Tā piedalījusies vairākos «Autoreview» salīdzinošajos testos, un mēs šīs riepas parasti iesakām galvenokārt ziemas ekspluatācijai pilsētā.
Gislaved Nord*Frost 200
Radžotā Gislaved NordFrost 200 joprojām ir viena no klusākajām konkurentu vidū, lai gan konkurenti iesaistījušies īstā radžu skaita sacensībā. Ir modeļi, tostarp Ķīnas, ar 180, 200 un pat 250 radzēm. 17 collu Gislaved NordFrost 200 ir 130 radzes. Uz ledus ar tādu skaitu, protams, grūti sacensties — bet uz asfalta?
Gislaved sniegums uz sniega un ledus ir mūsu salīdzinošajos testos. Šeit uzdevums ir skaitļos parādīt viena ražotāja radžoto un bezradžu riepu atšķirību tieši uz asfalta. Lai cik barga būtu ziema, lielajās pilsētās ceļus parasti notīra un automobiļi lielāko daļu laika pavada uz asfalta — nemaz nerunājot par starpsezonu un atkušņiem.
Riepas: svēršana un mērījumi
Testa riepas, protams, ir vienāda izmēra, un apstākļi visur tika izlīdzināti:
- Izmērs: 215/55 R17
- Slodzes un ātruma indeksi: 98T — līdz 750 kg un līdz 190 km/h
- Diski: vienādi Skad Atakor
- Testa automobilis: sedans Geely Preface, kas nesen nonācis pārdošanā Krievijā
Automobiļa rūpnīcas riteņi ir 18 collu, ar Ķīnas Atlas riepām, un katrs šāds komplekts sver 22,8 kg. 17 collu komplekti ir vieglāki: 22,0 kg ar radžotajām riepām un 21,1 kg ar bezradžu. Tādējādi pāreja uz 17 collām samazina neatsperoto masu un atvieglo balstiekārtas darbu.
Kāpēc radžota riepa sver vairāk
Kāpēc radžotās riepas ir gandrīz par kilogramu smagākas? Skaidrs, ka ne pašu radžu dēļ: katra sver ne vairāk par 1,6 gramiem jeb kopā 208 gramus uz vienu riepu. Pārējā starpība ir gumijā, jo radžotas riepas protektoram radzes arī droši jānotur. Tam vajadzīgs cietāks maisījums — mūsu gadījumā par 10 vienībām cietāks pēc Šora skalas: 67 pret 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Maratons: Maskava–Sanktpēterburga
Pēc statiskajiem mērījumiem devos uz Sanktpēterburgu testēt ziemas riepas — ne jau tikai tās piebraukt. Brauciena mērķis bija noskaidrot, ko ziemas riepas patiesībā dara ar degvielas patēriņu. Turp braucu ar radžotajām Gislaved NordFrost 200, bet atpakaļ — ar bezradžu SoftFrost 200. Slodze abos virzienos bija vienāda, un uz maksas šosejas M11 ar kruīza kontroli turēju nemainīgus 130 km/h. Protams, bija brīži, kad nācās samazināt ātrumu pusdienu vai degvielas dēļ, taču 650 km distancē tam ir maza ietekme uz rezultātu.
Degvielas patēriņa novērtējums — pēc uzpildes kolonnu datiem
Ko rādīja borta dators
Uzpildījis pilnu bāku Maskavas nomalē, cerēju līdz Sanktpēterburgai aizbraukt bez apstāšanās, taču pusceļā kļuva skaidrs, ka Geely 49 litru bāka šim braucienam ir par mazu. Pie 100—110 km/h varbūt būtu pieticis, taču, kad no aprīļa līdz oktobrim likumīgi atļauti 130 km/h, braukt lēnāk būtu diezgan drūmi.
Interesanti, ka Geely Preface borta dators visu ceļu nonāca pretrunā pats ar sevi. Tas rādīja vidējo patēriņu 7,3—7,5 l/100 km, taču atlikušo nobraukumu aprēķināja pavisam citādi, solot par 80—100 km mazāk nekā 49/7,5 = 653 km. Labi, ka nepaļāvos uz displejā redzamajiem 7,5 l/100 km un apstājos uzpildīt degvielu: faktiskā patēriņa vērtība 644 km distancē izrādījās 8,2 l/100 km. Tomēr nebūsim pārāk bargi pret Ķīnas autobūvi — borta datorus, kas samazina patēriņa rādījumu, esam pieķēruši arī japāņu un Eiropas automobiļos.
Starp citu, šis bija mans pirmais brauciens pa M11 tās jaunajā nepārtrauktajā veidolā, kopš atvērts pēdējais posms — Tveras ziemeļu apvedceļš. Tagad no Maskavas uz Sanktpēterburgu var aizbraukt, nepametot ātrgaitas ceļu: pie iebraukšanas paņem biļeti un par visu braucienu samaksā beigās. Es nogriezos Puškinas virzienā 20 km pirms Apvedceļa un samaksāju 4120 rubļu. Brīvdienās vēl par 300 vairāk.
Atpakaļceļš — ar bezradžu riepām
Pēc nakts Puškinā atpakaļceļam uzliku bezradžu riepas. Tās pašas piecas braukšanas stundas, un maršruta beigās Geely brauciena dators rādīja 7,2 l/100 km. Tātad fiksētais ietaupījums bija 0,3 l/100 km. Reālā starpība, aprēķināta pēc faktiski iepildītā 95. markas benzīna daudzuma, bija vēl lielāka: 0,4 l/100 km.
Riteņu maiņa, obligāta spiediena pārbaude (2,3 bāri priekšā un aizmugurē) — un atpakaļceļā no Sanktpēterburgas uz Maskavu.
Cik radzes maksā degvielā
Radžotām riepām noteikti ir lielāka rites pretestība. Taču degvielas patēriņa skaitlis ir daudz uzskatāmāks par bezizmēra rites pretestības koeficientu, kas izmērīts uz stenda ar veltņiem, kur radžota riepa ripo faktiski bez radžu darbības. Ceļa rezultāti ir daudz tuvāki realitātei.
Absolūtos skaitļos bezradžu riepas Maskavas–Sanktpēterburgas maršrutā ietaupa 2,5 litrus benzīna. Vai 150 rubļus. Maz ticams, ka tas atturēs kādu, kas pieradis braukt ar radzēm. Drošības argumenti ir daudz svarīgāki — un tiem laipni lūgti Dmitrovas autodroma īpašajos ceļos.
Sprints: bremzēšana uz slapja un sausa asfalta
Uz ledus radžotās riepas vairumā situāciju ir pārākas, tas ir acīmredzami, un nav jāgaida ziema, lai to vēlreiz apstiprinātu. Daudzi autovadītāji uzskata, ka radzes uz asfalta visu tikai pasliktina. Es nebūtu tik pārliecināts. Mana pieredze desmitiem salīdzinošu testu rāda, ka viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa. Šeit mums ir viena ražotāja vienādas konstrukcijas riepas ar līdzīgiem asimetriskiem protektora rakstiem — ideāli apstākļi tiešai divcīņai. Racelogic VBOX Sport darbojas kā arbitrs, precīzi mērot bremzēšanas ceļu uz slapja un sausa asfalta.
Radžotās riepas bez zaudējumiem izturēja virkni pilnas jaudas bremzēšanas mēģinājumu no 100 km/h: pēc testiem protektors neizskatās nodilis, visas radzes ir vietā.
Pieci vai seši bremzēšanas mēģinājumi katram komplektam, rezultātus vidēji aprēķinot, uz slapja asfalta no 80 km/h uzrādīja tikai 40 cm starpību — par labu radžotajām Gislaved Nord*Frost 200. Uz sausa asfalta atšķirība bija vēl mazāka: 8 cm no 100 km/h, kas ir mērījumu kļūdas robežās.
Daudz svarīgāks šeit ir absolūtais skaitlis. Ja Geely Preface uz rūpnīcas vasaras riepām no 100 km/h apstājas 39—40 metros, tad uz ziemas riepām bremzēšanas ceļš pārsniedz 53 metrus. Tas nozīmē, ka uzreiz pēc ziemas riepu uzlikšanas jāmaina braukšanas stils: pirms līkumiem jāsamazina ātrums agrāk un priekšā jāatstāj lielāka distance. Jo, ja priekšā braucošais automobilis vēl ir ar vasaras riepām, tā avārijas bremzēšanas ceļš būs ievērojami īsāks par jūsējo.
Bremzēšana gan uz sausa, gan slapja asfalta tika veikta +3 °C temperatūrā
Secinājumi
Tātad argumentiem par labu radzēm mūsu eksperiments pievieno vēl vienu: uz asfalta radžotās riepas nav sliktākas, bet šo Gislaved gadījumā pat nedaudz labākas par bezradžu riepām. Cena par to ir degvielas uzpildes stacijā — šosejas patēriņš ar radzēm pieaug par 5%.
Būtu interesanti noskaidrot, kā izskatītos rezultāti ar citu ražotāju riepām. Tieši to mēs arī plānojam darīt: «Autoreview» iecerējis turpināt šādus reālās satiksmes eksperimentus ar dažādu tipu riepām.
Rezultāti
| Riepas modelis | Vidējais degvielas patēriņš pie 130 km/h (l/100 km) | Bremzēšanas ceļš uz slapja asfalta 80—0 km/h (m) | Bremzēšanas ceļš uz sausa asfalta 100—0 km/h (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Foto: Dmitrijs Piterskis | Oļegs Rastegajevs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Ziemas riepas: ar radzēm vai bez? Salīdzinām ekonomiskumu un bremzēšanas ceļu.
Publicēts decembris 05, 2024 • 6min lasīšanai
