Pneus hiver : cloutés ou non ? Consommation et distance de freinage comparées

Quels pneus d’hiver choisir — cloutés ou non cloutés ? Dans nos essais, nous les comparons sur glace, sur neige et sur asphalte. Cette fois, nous nous concentrons uniquement sur l’asphalte, avec deux jeux d’une même marque : les Gislaved NordFrost 200 cloutés et les Gislaved SoftFrost 200 non cloutés. En plus d’un essai rapide de freinage sur asphalte sec et mouillé, le programme comprend un marathon — un trajet de Moscou à Saint-Pétersbourg pour mesurer l’effet des clous sur la consommation de carburant.

Pourquoi Gislaved, et pourquoi la série 200

Contrairement à de nombreuses autres marques, Gislaved est restée en Russie. Mieux encore : après le départ de sa société mère Continental, l’usine de Kalouga et certains modèles de pneus sont passés sous la marque Gislaved. Pour cette expérience, nous avons choisi la célèbre série 200, produite depuis maintenant dix ans. Ces pneus ont participé à plusieurs essais comparatifs d’Autoreview, et nous les recommandons généralement avant tout pour une utilisation hivernale en ville.

Le Gislaved NordFrost 200 clouté reste l’un des plus silencieux parmi ses concurrents, alors que ceux-ci se sont lancés dans une véritable course au nombre de clous. Certains modèles, notamment chinois, en ont 180, 200, voire 250. Le Gislaved NordFrost 200 en 17 pouces en compte 130. Difficile évidemment de rivaliser sur glace — mais sur asphalte ?

Les performances de Gislaved sur neige et sur glace figurent dans nos essais comparatifs. Ici, l’objectif est de chiffrer la différence entre pneus cloutés et non cloutés d’un même fabricant sur asphalte. Aussi rigoureux que soit l’hiver, les routes des grandes villes sont généralement dégagées et les voitures passent l’essentiel de leur temps sur l’asphalte — sans même parler de l’intersaison et des périodes de dégel.

Les pneus : pesés et mesurés

Les pneus d’essai ont naturellement la même dimension et les conditions ont été identiques tout au long du test :

• Dimension : 215/55 R17
• Indices de charge et de vitesse : 98T — jusqu’à 750 kg et 190 km/h
• Jantes : Skad Atakor identiques
• Voiture d’essai : la berline Geely Preface, récemment lancée en Russie

Les roues d’origine de la voiture sont en 18 pouces, chaussées de pneus chinois Atlas, et chaque ensemble pèse 22,8 kg. Les ensembles en 17 pouces sont plus légers : 22,0 kg avec les pneus cloutés et 21,1 kg avec les non cloutés. Passer à 17 pouces réduit donc la masse non suspendue et soulage la suspension.

Pourquoi un pneu clouté est plus lourd

Pourquoi les pneus cloutés pèsent-ils presque un kilogramme de plus ? Pas à cause des clous, évidemment : chacun ne pèse pas plus de 1,6 gramme, soit 208 grammes par pneu au total. Le reste de l’écart vient du caoutchouc, car la bande de roulement d’un pneu clouté doit aussi maintenir solidement les clous. Il faut donc un mélange plus dur — dans notre cas, 10 unités de plus sur l’échelle Shore : 67 contre 57.

Le marathon : de Moscou à Saint-Pétersbourg

Les mesures statiques terminées, je suis parti tester les pneus d’hiver à Saint-Pétersbourg — pas exactement pour les roder. Le but du trajet était de déterminer ce que les pneus d’hiver font réellement à la consommation de carburant. Je suis parti avec les Gislaved NordFrost 200 cloutés et je suis revenu avec les SoftFrost 200 non cloutés. La charge était identique dans les deux sens, et sur l’autoroute à péage M11, j’ai maintenu 130 km/h au régulateur de vitesse. Il a bien sûr fallu ralentir pour déjeuner ou faire le plein, mais sur 650 km cela influence peu le résultat.

Ce qu’a indiqué l’ordinateur de bord

Après avoir fait le plein à la sortie de Moscou, j’espérais atteindre Saint-Pétersbourg sans m’arrêter, mais à mi-chemin il est devenu clair que le réservoir de 49 litres de la Geely était trop petit pour le trajet. Il aurait peut-être suffi à 100—110 km/h, mais puisque 130 km/h sont légalement autorisés d’avril à octobre, cela aurait été lent et morose.

Curieusement, l’ordinateur de bord de la Geely Preface s’est contredit pendant tout le trajet. Il affichait une moyenne de 7,3—7,5 l/100 km, mais calculait l’autonomie restante tout autrement, annonçant 80—100 km de moins que les 49/7,5 = 653 km que cette valeur devrait permettre. Heureusement, je n’ai pas fait confiance aux 7,5 l/100 km de l’écran et je me suis arrêté pour faire le plein : la consommation réelle sur 644 km s’est révélée être de 8,2 l/100 km. Ne soyons toutefois pas trop sévères envers l’industrie automobile chinoise — nous avons déjà surpris des ordinateurs de bord japonais et européens à sous-estimer la consommation.

C’était d’ailleurs mon premier trajet sur la M11 dans sa nouvelle configuration continue, maintenant que le dernier tronçon — le contournement nord de Tver — est ouvert. On peut désormais aller de Moscou à Saint-Pétersbourg sans quitter l’autoroute : prendre un ticket à l’entrée et payer l’ensemble du trajet à la sortie. J’ai quitté l’autoroute vers Pouchkine, à 20 km du périphérique, et j’ai payé 4120 roubles. Le week-end, il faut ajouter 300 roubles.

Le trajet retour, sans clous

Après une nuit à Pouchkine, je suis passé aux pneus non cloutés pour le retour. Les mêmes cinq heures de conduite, et à la fin du trajet l’ordinateur de bord de la Geely affichait 7,2 l/100 km. Soit une économie enregistrée de 0,3 l/100 km. L’écart réel, calculé d’après la quantité d’essence 95 effectivement ajoutée, était encore plus important : 0,4 l/100 km.

Ce que les clous coûtent en carburant

Les pneus cloutés ont bien sûr une résistance au roulement plus élevée, mais un chiffre de consommation de carburant est beaucoup plus parlant qu’un coefficient de résistance au roulement sans dimension mesuré sur banc, sur des tambours, où un pneu clouté roule sans réellement utiliser ses clous. Les résultats routiers sont bien plus proches de la réalité.

En valeur absolue, les pneus non cloutés économisent toutefois 2,5 litres d’essence sur le trajet Moscou–Saint-Pétersbourg. Soit 150 roubles. Cela ne découragera probablement pas ceux qui ont l’habitude de rouler avec des clous. Les arguments de sécurité comptent bien davantage — et pour ceux-là, bienvenue sur les pistes spéciales de l’autodrome Dmitrovski.

Le sprint : freinage sur mouillé et sur sec

Les pneus cloutés sont évidemment préférables dans la plupart des situations sur glace, et nous n’avons pas besoin d’attendre l’hiver pour le confirmer une nouvelle fois. Beaucoup de conducteurs pensent que les clous dégradent le comportement sur asphalte. Je n’en suis pas si sûr. Mon expérience, acquise au cours de dizaines d’essais comparatifs, montre que tout dépend du modèle. Ici, nous avons des pneus d’un même fabricant, de construction identique, avec des sculptures asymétriques similaires — des conditions idéales pour un duel direct. Le Racelogic VBOX Sport joue le rôle d’arbitre et mesure précisément la distance de freinage sur asphalte sec et mouillé.

Une moyenne de cinq ou six freinages par jeu donne sur asphalte mouillé, depuis 80 km/h, un écart de seulement 40 cm — en faveur des Gislaved Nord*Frost 200 cloutés. Sur asphalte sec, l’écart est encore plus faible : 8 cm depuis 100 km/h, ce qui se situe dans la marge d’erreur de mesure.

Le plus important ici est la valeur absolue. Là où la Geely Preface s’arrête de 100 km/h en 39—40 mètres avec ses pneus été d’origine, la distance dépasse 53 mètres avec des pneus hiver. Cela signifie qu’au moment où vous montez des pneus hiver, vous devez aussi modifier votre conduite : ralentir avant les virages et laisser davantage d’espace devant vous. Car si la voiture qui vous précède est encore chaussée de pneus été, sa distance de freinage d’urgence sera sensiblement plus courte que la vôtre.

Conclusions

Notre expérience ajoute donc un argument en faveur des clous : sur asphalte, les pneus cloutés ne sont pas moins bons et, dans le cas de ces Gislaved, ils sont même très légèrement meilleurs que les non cloutés. Le prix à payer se trouve à la pompe — sur autoroute, la consommation avec les clous augmente de 5 %.

Il serait intéressant de voir à quoi ressembleraient les résultats avec des pneus d’autres fabricants. C’est précisément ce que nous voulons découvrir : Autoreview prévoit de poursuivre ces expériences en conditions réelles avec différents types de pneus.

Résultats

Modèle de pneu	Consommation moyenne à 130 km/h (l/100 km)	Distance de freinage sur asphalte mouillé 80—0 km/h (m)	Distance de freinage sur asphalte sec 100—0 km/h (m)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

Photo : Dmitri Piterski | Oleg Rastegaïev

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.