Qishki shinalar: shipli yoki shipsiz? Yoqilg‘i sarfi va tormoz masofasini taqqoslaymiz

Qaysi qishki shinalarni tanlash kerak — tishli yoki tishsiz? Sinovlarimizda ularni muzda, qorda va asfaltda taqqoslaymiz. Bu safar faqat asfaltni ko‘ramiz va bitta brendning ikki to‘plamini solishtiramiz: tishli Gislaved NordFrost 200 va tishsiz Gislaved SoftFrost 200. Ho‘l va quruq asfaltda tormozlash bo‘yicha qisqa sinovdan tashqari dasturda marafon ham bor — Moskvadan Sankt-Peterburggacha yurib, tishlar yoqilg‘i sarfiga qanday ta’sir qilishini ko‘ramiz.

Nega Gislaved va nega 200-seriya

Ko‘plab boshqa brendlardan farqli ravishda, Gislaved Rossiyada qoldi. Bundan tashqari, bosh kompaniya Continental chiqib ketgach, Kalugadagi zavod va ayrim shina modellari Gislaved brendiga o‘tdi. Bu tajriba uchun o‘n yildan beri ishlab chiqarilayotgan mashhur 200-seriyani tanladik. Ular Autoreviewning bir nechta qiyosiy sinovlarida qatnashgan va biz odatda ularni eng avvalo shaharda qishki foydalanish uchun tavsiya qilamiz.

Tishli Gislaved NordFrost 200 hanuz raqiblari orasidagi eng jim shinalardan biri, raqiblar esa tishlar soni bo‘yicha haqiqiy qurollanish poygasiga kirishgan. Ayrim modellarda, jumladan xitoyliklarda, 180, 200, hatto 250 ta tish bor. 17 dyuymli Gislaved NordFrost 200da 130 ta. Muzda bunday raqamlar bilan raqobat qilish, albatta, qiyin — lekin asfaltda-chi?

Gislavedning qor va muzdagi natijalari qiyosiy sinovlarimizda bor. Bu yerda vazifa — bir ishlab chiqaruvchining tishli va tishsiz shinalari asfaltda qanchalik farq qilishini raqamlar bilan ko‘rsatish. Qish qanchalik sovuq bo‘lmasin, katta shaharlardagi yo‘llar odatda tozalanadi va avtomobillar vaqtining katta qismini asfaltda o‘tkazadi — mavsum oralig‘i va erish davrlarini aytmasa ham bo‘ladi.

Shinalar: tortish va o‘lchash

Sinov shinalari, tabiiyki, bir xil o‘lchamda va sharoitlar butun sinov davomida bir xil saqlandi:

• O‘lcham: 215/55 R17
• Yuk va tezlik indekslari: 98T — 750 kg gacha va 190 km/soatgacha
• Disklar: bir xil Skad Atakor
• Sinov avtomobili: Rossiyada yaqinda sotuvga chiqqan Geely Preface sedani

Avtomobilning zavod g‘ildiraklari 18 dyuymli, xitoylik Atlas shinalari bilan, va har bir to‘liq g‘ildirak 22,8 kg tortadi. 17 dyuymli to‘plamlar yengilroq: tishli shinalar bilan 22,0 kg, tishsiz bilan 21,1 kg. Demak, 17 dyuymga tushish prujinasiz massani kamaytiradi va osmaga yukni yengillashtiradi.

Nega tishli shina og‘irroq

Nega tishli shinalar deyarli bir kilogramm og‘irroq? Albatta, tishlar sabab emas: har biri ko‘pi bilan 1,6 gramm, ya’ni bir shina uchun jami 208 gramm. Qolgan farq rezinada, chunki tishli shinaning protektori tishlarni mahkam ushlab turishi kerak. Buning uchun qattiqroq aralashma kerak — bizning holatda Shore shkalasi bo‘yicha 10 birlik qattiqroq, 67 ga 57.

Marafon: Moskva — Sankt-Peterburg

Statik o‘lchovlardan keyin qishki shinalarni sinash uchun Sankt-Peterburgga yo‘l oldim — shunchaki ularni obkatka qilish uchun emas. Safarning maqsadi qishki shinalar yoqilg‘i sarfiga amalda qanday ta’sir qilishini aniqlash edi. Borishda tishli Gislaved NordFrost 200, qaytishda tishsiz SoftFrost 200 ishlatildi. Yuk har ikki yo‘nalishda bir xil bo‘ldi, M11 pullik avtomagistralida esa kruiz-nazorat yordamida doimiy 130 km/soat tezlik saqlandi. Tushlik yoki yoqilg‘i uchun sekinlashishlar bo‘ldi, albatta, lekin 650 km masofada ularning ta’siri juda kichik.

Bort kompyuteri nima dedi

Moskva chekkasida bakni to‘ldirgach, Sankt-Peterburggacha to‘xtamasdan yetaman deb umid qildim, ammo yo‘lning yarmida Geelyning 49 litrlik baki bu safar uchun kichik ekani ayon bo‘ldi. 100—110 km/soatda yetishi mumkin edi, ammo aprel-oktabrda 130 km/soat qonunan ruxsat etilgan bo‘lsa, bunday sekin yurish zerikarli bo‘lardi.

Qizig‘i, Geely Preface bort kompyuteri butun yo‘l davomida o‘ziga qarshi chiqdi. U o‘rtacha 7,3—7,5 l/100 km ko‘rsatdi, ammo qolgan masofani butunlay boshqacha hisoblab, 49/7.5 = 653 km dan 80—100 km kamroq va’da qildi. Yaxshiyam ekrandagi 7,5 l/100 km ga ishonmadim va yoqilg‘i quyish uchun to‘xtadim: 644 km bo‘yicha haqiqiy sarf 8,2 l/100 km chiqdi. Biroq Xitoy avtomobil sanoatiga haddan tashqari qattiq bo‘lmaylik — yapon va yevropa avtomobillarining bort kompyuterlari ham sarfni kam ko‘rsatganini ko‘p marta ko‘rganmiz.

Bu, darvoqe, M11ning yangi uzluksiz ko‘rinishidagi ilk safarim edi, chunki so‘nggi bo‘lak — Tverning shimoliy aylanma yo‘li — ochildi. Endi Moskvadan Sankt-Peterburggacha avtomagistraldan chiqmasdan yurish mumkin: kirishda chipta oling va oxirida butun safar uchun bir marta to‘lang. Men halqa yo‘ligacha 20 km qolganda Pushkin tomon burildim va yo‘l uchun 4120 rubl to‘ladim. Dam olish kunlari yana 300 rubl qo‘shiladi.

Qaytish yo‘li, tishsiz shinalarda

Pushkinda bir kechadan so‘ng qaytish uchun tishsiz shinalarga o‘tdim. Yana o‘sha besh soatlik yo‘l, va manzil oxirida Geely trip-kompyuteri 7,2 l/100 km ko‘rsatdi. Bu qayd etilgan 0,3 l/100 km tejamkorlik. Haqiqiy quyilgan 95 oktanli benzin hajmi bo‘yicha hisoblangan real farq bundan ham kattaroq: 0,4 l/100 km.

Tishlar yoqilg‘ida qancha turadi

Tishli shinalarning yumalash qarshiligi, albatta, yuqoriroq — ammo yoqilg‘i sarfi raqami sinov stendida, barabanlarda o‘lchanadigan o‘lchovsiz yumalash qarshiligi koeffitsiyentidan ancha tushunarli. U yerda tishli shina aslida tishlarga tayanib aylanmaydi. Yo‘ldagi natijalar real hayotga ancha yaqin.

Mutlaq raqamlarda tishsiz shinalar Moskva—Sankt-Peterburg yo‘nalishida 2,5 litr benzin tejaydi. Yoki taxminan 150 rubl. Bu tishli shinalarga o‘rganib qolgan odamni to‘xtatishi qiyin. Xavfsizlik dalillari ancha muhim — ular uchun Dmitrovskiy avtodromining maxsus yo‘llariga xush kelibsiz.

Sprint: ho‘l va quruq asfaltda tormozlash

Muzda aksariyat holatlarda tishli shinalar, albatta, ma’qul va buni yana tasdiqlash uchun qishni kutish shart emas. Ko‘p haydovchilar tishlar asfaltda vaziyatni yomonlashtiradi deb o‘ylaydi. Men bunga uncha amin emasman. O‘nlab qiyosiy sinovlardan olgan tajribamga ko‘ra, hammasi modelga bog‘liq. Bu yerda bitta ishlab chiqaruvchining bir xil konstruksiyadagi, o‘xshash assimetrik protektorli shinalari bor — yuzma-yuz duel uchun ideal sharoit. Racelogic VBOX Sport hakam vazifasini bajarib, ho‘l va quruq asfaltda tormoz yo‘lini aniq o‘lchaydi.

Har bir to‘plam bilan besh yoki olti tormozlash va keyin o‘rtacha natija ho‘l asfaltda 80 km/soatdan atigi 40 sm farqni ko‘rsatdi — va tishli Gislaved Nord*Frost 200 foydasiga. Quruq asfaltda farq bundan ham kichik: 100 km/soatdan 8 sm, ya’ni o‘lchash xatosi doirasida.

Bu yerda mutlaq raqam muhimroq. Geely Preface zavod yozgi shinalarida 100 km/soatdan 39—40 metrda to‘xtaydi, qishki shinalarda esa tormoz yo‘li 53 metrdan oshadi. Demak, qishki shina o‘rnatgan zahoti haydash uslubini o‘zgartirish kerak: burilish oldidan tezlikni ertaroq tushiring, oldinda kattaroq masofa qoldiring. Chunki oldingi avtomobil hali yozgi shinalarda bo‘lsa, uning favqulodda tormoz yo‘li siznikidan sezilarli qisqaroq bo‘ladi.

Xulosalar

Shunday qilib, tajribamiz tishlar foydasiga yana bir dalil qo‘shadi: asfaltda tishli shinalar yomon emas, bu Gislavedlarda esa tishsizlardan hatto biroz yaxshiroq. Narxi yoqilg‘i quyish shoxobchasida to‘lanadi — avtomagistralda tishli shinalar bilan sarf 5% oshadi.

Boshqa ishlab chiqaruvchilarning shinalarida natija qanday bo‘lishini tekshirish qiziq. Aynan shuni bilmoqchimiz: Autoreview turli turdagi shinalar bilan bu real yo‘l tajribalarini davom ettirishni rejalashtirgan.

Natijalar

Shina modeli	130 km/soatda o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (l/100 km)	Ho‘l asfaltda tormoz yo‘li 80—0 km/soat (m)	Quruq asfaltda tormoz yo‘li 100—0 km/soat (m)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

Surat: Dmitriy Piterskiy | Oleg Rastegayev

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Qishki shinalar: tishli yoki tishsiz? Tejamkorlik va tormoz yo‘lini solishtiramiz.