Какви зимни гуми да изберете — с шипове или без? В нашите тестове ги сравняваме на лед, сняг и асфалт. Този път разглеждаме само асфалта и два комплекта от една марка: шипованата Gislaved NordFrost 200 и нешипованата Gislaved SoftFrost 200. Освен спринт със спирачни изпитания на мокър и сух асфалт, програмата включва и маратон — пътуване от Москва до Санкт Петербург, за да видим какво правят шиповете с разхода на гориво.
Защо Gislaved и защо серия 200
За разлика от много други марки Gislaved остана в Русия. Нещо повече: след като компанията майка Continental си тръгна, заводът в Калуга и част от моделите гуми преминаха към марката Gislaved. За този експеримент избрахме добре познатата серия 200, която се произвежда вече десет години. Тя е участвала в няколко сравнителни теста на «Авторевю» и обикновено я препоръчваме преди всичко за зимно каране в града.
Gislaved Nord*Frost 200
Шипованата Gislaved NordFrost 200 и до днес е сред най-тихите сред конкурентите си, които се впуснаха в надпревара по брой шипове. Има модели, включително китайски, със 180, 200 и дори 250 шипа. 17-инчовата Gislaved NordFrost 200 има 130. На лед с това трудно се съперничи, разбира се — но на асфалт?
Поведението на Gislaved на сняг и лед е в нашите сравнителни тестове. Задачата тук е да изразим в цифри разликата между шиповани и нешиповани гуми от един производител върху асфалт. Колкото и сурова да е зимата, пътищата в големите градове обикновено се почистват и автомобилите прекарват по-голямата част от времето си на асфалт — да не говорим за преходните сезони и затоплянията.
Гумите, претеглени и измерени
Изпитваните гуми естествено са с еднакъв размер, а условията бяха еднакви през цялото време:
- Размер: 215/55 R17
- Индекси на натоварване и скорост: 98T — до 750 кг и до 190 км/ч
- Джанти: еднакви Skad Atakor
- Изпитван автомобил: седанът Geely Preface, наскоро пуснат на руския пазар
Фабричните колела на автомобила са 18-инчови, с китайски гуми Atlas, и всяко такова колело тежи 22,8 кг. 17-инчовите комплекти са по-леки: 22,0 кг с шипованите гуми и 21,1 кг с нешипованите. Преминаването към 17 цола следователно намалява неоресорената маса и облекчава натоварването на окачването.
Защо шипованата гума тежи повече
Защо шипованите гуми тежат почти килограм повече? Явно не заради шиповете: всеки тежи не повече от 1,6 грама, или общо 208 грама на гума. Останалата разлика е каучук, защото протекторът на шипованата гума трябва и да задържа шиповете здраво. Това изисква по-твърда смес — в нашия случай с 10 единици по-твърда по скалата на Шор, 67 срещу 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Маратонът: Москва — Санкт Петербург
След статичните измервания потеглих да изпитам зимните гуми към Санкт Петербург — не точно за да ги разработя. Смисълът на пътуването беше да установим какво всъщност правят зимните гуми с разхода на гориво. Отидох на шипованите Gislaved NordFrost 200 и се върнах на нешипованите SoftFrost 200. Натоварването беше еднакво и в двете посоки, а режимът на движение по платената магистрала М11 — постоянни 130 км/ч на круиз контрол. Имаше моменти, в които трябваше да намаля за обяд или за гориво, естествено, но на 650 км те влияят слабо върху резултата.
Оценка на разхода на гориво по данни от колонките
Какво показа бордовият компютър
След като напълних резервоара на изхода от Москва, се надявах да стигна до Санкт Петербург без спиране, а по средата на пътя стана ясно, че 49-литровият резервоар на Geely е малък за това разстояние. При 100—110 км/ч може би щеше да стигне, но при разрешени 130 км/ч от април до октомври това щеше да е бавно и тъжно.
Любопитно е, че бордовият компютър на Geely Preface си противоречеше през целия път. Показваше среден разход 7,3—7,5 л/100 км, а изчисляваше оставащия пробег съвсем различно, обещавайки с 80—100 км по-малко от 49/7,5 = 653 км, които тази цифра предполага. Добре че не се доверих на 7,5 л/100 км на дисплея и спрях да заредя: реалният разход на 644 км се оказа 8,2 л/100 км. Да не бъдем прекалено строги към китайската автомобилна индустрия обаче — достатъчно често сме хващали бордови компютри да занижават разхода и на японски, и на европейски автомобили.
Между другото, това беше първото ми пътуване по М11 в новия ѝ непрекъснат вид, след като се отвори и последният участък — северният обход на Твер. Сега може да се пътува от Москва до Санкт Петербург, без да се напуска магистралата: взимаш билет на входа и плащаш за целия път накрая. Отбих към Пушкин, 20 км преди околовръстното, и платих 4120 рубли за пътя. През почивните дни струва с 300 повече.
Обратният път, на нешиповани
След нощта в Пушкин смених гумите с нешиповани за връщането. Същите пет часа път, а в края на маршрута пътният компютър на Geely показа 7,2 л/100 км. Това е записана икономия от 0,3 л/100 км. Реалната разлика, изчислена по количеството действително зареден бензин А-95, се оказа още по-голяма: 0,4 л/100 км.
Смяна на колелата, задължителна проверка на налягането (2,3 бара отпред и отзад) — и обратният път от Санкт Петербург до Москва.
Колко струват шиповете в гориво
Шипованите гуми наистина имат по-голямо съпротивление при търкаляне — но цифрата за разход на гориво е много по-нагледна от безразмерния коефициент на съпротивление при търкаляне, измерен на стенд, върху барабани, където шипованата гума се търкаля без шиповете си. Резултатите от пътя са много по-близо до реалността.
Преведено в абсолютни стойности обаче, нешипованите гуми пестят 2,5 литра бензин по маршрута Москва — Санкт Петербург. Или 150 рубли. Това едва ли ще разубеди някого, свикнал да кара на шипове. Аргументите за безопасността тежат много повече — а за тях, заповядайте на специалните пътища на Дмитровския автополигон.
Спринтът: спиране на мокро и сухо
Шипованите гуми очевидно са за предпочитане в повечето ситуации на лед и не е нужно да чакаме зимата, за да го потвърдим отново. Много шофьори смятат, че на асфалт шиповете влошават нещата. Аз не съм толкова сигурен. Моят опит от десетки сравнителни тестове показва, че всичко зависи от модела. Тук имаме гуми от един производител, с еднаква конструкция и сходни асиметрични шарки на протектора — идеални условия за пряк дуел. Racelogic VBOX Sport играе ролята на секундант и измерва точно спирачния път на мокър и сух асфалт.
Шипованите гуми издържаха серия аварийни спирания от 100 км/ч без загуби: след изпитанията протекторът не изглежда износен, всички шипове са на място.
Пет-шест спирания с всеки комплект, с осредняване на резултатите, показаха разлика на мокър асфалт от 80 км/ч едва 40 см — и то в полза на шипованата Gislaved Nord*Frost 200. На сух асфалт разликата е още по-малка: 8 см от 100 км/ч, което е в границите на грешката на измерването.
По-важна тук е абсолютната стойност. Там, където Geely Preface спира от 100 км/ч за 39—40 метра на фабричните летни гуми, на зимни гуми спирачният път е над 53 метра. Което означава, че в момента, в който сложите зимни гуми, трябва да промените начина си на каране: да намалявате преди завоите, да оставяте повече дистанция отпред. Защото ако автомобилът пред вас още е на летни гуми, неговият авариен спирачен път ще бъде забележимо по-къс от вашия.
Спиранията на сух и на мокър асфалт се провеждаха при температура +3 °C
Изводи
И така, към аргументите в полза на шиповете нашият експеримент добавя и това: на асфалт шипованите гуми не са по-лоши, а при тези Gislaved са дори минимално по-добри от нешипованите. Цената се плаща на бензиностанцията — разходът на гориво по магистрала на шипове се повишава с 5%.
Струва си да се запитаме как биха изглеждали резултатите с гуми от други производители. Точно това смятаме да разберем: «Авторевю» планира да продължи тези експерименти в реални условия с различни типове гуми.
Резултати
| Модель шины | Средний расход топлива при 130 км/ч (л/100 км) | Тормозной путь на мокром асфальте 80—0 км/ч (м) | Тормозной путь на сухом асфальте 100—0 км/ч (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Снимка: Дмитрий Питерски | Олег Растегаев
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Зимни гуми: с шипове или без? Сравняваме икономичността и спирачния път.
Публикувано Декември 05, 2024 • 7m за четене
