Boinn gheimhridh: le spící nó gan iad? Ídiú breosla agus fad coscánaithe i gcomparáid

Cé na boinn gheimhridh ba chóir a roghnú — boinn le spící nó gan spící? Inár dtástálacha déanaimid iad a chur i gcomparáid ar oighear, ar shneachta agus ar asfalt. An uair seo féachaimid ar asfalt amháin, agus ar dhá shraith ón mbranda céanna: Gislaved NordFrost 200 le spící agus Gislaved SoftFrost 200 gan spící. Chomh maith le tástáil ghearr choscánaithe ar asfalt fliuch agus tirim, tá maratón sa chlár freisin — turas ó Mhoscó go Cathair Pheadair le fáil amach cén tionchar a bhíonn ag na spící ar ídiú breosla.

Cén Fáth Gislaved, agus Cén Fáth an tSraith 200

Murab ionann agus go leor brandaí eile, d’fhan Gislaved sa Rúis. Níos mó ná sin: tar éis dá máthairchuideachta Continental imeacht, aistríodh monarcha Kaluga agus roinnt samhlacha bonn chuig an mbranda Gislaved. Don turgnamh seo roghnaíomar an tsraith 200 a bhfuil aithne mhaith uirthi, agus í á táirgeadh le deich mbliana anois. Ghlac sí páirt i roinnt tástálacha comparáide de chuid Autoreview, agus de ghnáth molaimid iad thar aon rud eile d’úsáid gheimhridh sa chathair.

Gislaved Nord*Frost 200

Tá an Gislaved NordFrost 200 le spící fós ar cheann de na boinn is ciúine i measc a iomaitheoirí, atá tar éis dul i rás armála maidir le líon na spící. Tá samhlacha ann, cinn Síneacha ina measc, le 180, 200, fiú 250 spíc. Tá 130 ar an Gislaved NordFrost 200 17 n-orlach. Ar ndóigh tá sé deacair dul san iomaíocht ar oighear leis sin — ach cad faoi asfalt?

Tá feidhmíocht Gislaved ar shneachta agus ar oighear sna tástálacha comparáide againn cheana. Is é an tasc anseo ná uimhreacha a chur ar an difríocht idir boinn le spící agus gan spící ón monaróir céanna ar asfalt. Dá ghéire an geimhreadh, glantar bóithre sna cathracha móra de ghnáth agus caitheann carranna an chuid is mó dá gcuid ama ar asfalt — gan trácht ar na séasúir idirmheánacha agus ar na leáite.

An dá shraith tástála Gislaved suite ar rothaí comhionanna

Geely Preface

Na Boinn, Meáite agus Tomhaiste

Tá na boinn tástála den mhéid céanna, ar ndóigh, agus coinníodh na coinníollacha mar an gcéanna ar feadh na tástála:

Méid: 215/55 R17
Innéacsanna ualaigh agus luais: 98T — suas le 750 kg agus suas le 190 km/u
Rothaí: Skad Atakor comhionanna
Carr tástála: an salún Geely Preface, a seoladh le déanaí sa Rúis

Tá rothaí monarchan 18 n-orlach ar an gcarr, le boinn Síneacha Atlas, agus meáchan 22.8 kg ag gach cóimeáil díobh. Tá na sraitheanna 17 n-orlach níos éadroime: 22.0 kg leis na boinn le spící, 21.1 kg leis na cinn gan spící. Mar sin laghdaíonn dul síos go 17 n-orlach an mhais neamhfhionraí agus an t-ualach ar an bhfionraí.

Cén Fáth a Bhfuil Bonn le Spící Níos Troime

Cén fáth a bhfuil na boinn le spící beagnach cileagram níos troime? Ní de bharr na spící iad, is léir: ní mheáchan gach ceann níos mó ná 1.6 gram, nó 208 gram in aghaidh an bhoinn san iomlán. Tagann an chuid eile den difríocht ón rubar, mar caithfidh patrún siúil an bhoinn na spící a choinneáil go daingean freisin. Éilíonn sé sin cumasc níos crua — inár gcás 10 n-aonad níos crua ar scála Shore, 67 i gcoinne 57.

Gislaved Soft*Frost 200

An Maratón: Moscó go Cathair Pheadair

Nuair a bhí na tomhais statacha críochnaithe, thug mé aghaidh ar Chathair Pheadair chun na boinn gheimhridh a thástáil — ní díreach chun iad a rith isteach. Ba é cuspóir an turais a fháil amach cén tionchar a bhíonn ag boinn gheimhridh ar ídiú breosla i ndáiríre. Chuaigh mé suas ar na Gislaved NordFrost 200 le spící agus tháinig mé ar ais ar na SoftFrost 200 gan spící. Bhí an t-ualach mar an gcéanna sa dá threo, agus ar an mótarbhealach dola M11 choinnigh mé 130 km/u seasmhach leis an rialú luas. Bhí orm moilliú do lón nó breosla ó am go ham, ach thar 650 km is beag tionchar atá aige sin ar an toradh.

Tomhas ídiú breosla de réir léamha na caidéil

Measúnú ar ídiú breosla — bunaithe ar shonraí ó na caidéil bhreosla

Cad a Dúirt an Ríomhaire ar Bord

Tar éis dom an t-umar a líonadh ar imeall Mhoscó, bhí súil agam Cathair Pheadair a bhaint amach gan stad, ach leath bealaigh ba léir go raibh umar 49 lítear an Geely róbheag. B’fhéidir go mbeadh sé sách ag 100—110 km/u, ach ós rud é go gceadaítear 130 km/u go dleathach ó Aibreán go Deireadh Fómhair, bheadh sé sin mall agus gruama.

Geely Preface

Go haisteach, bhí ríomhaire ar bord an Geely Preface ag teacht salach air féin ar feadh an turais. Thaispeáin sé meán 7.3—7.5 l/100 km, ach ríomh sé an raon fágtha go hiomlán difriúil, ag gealladh 80—100 km níos lú ná na 49/7.5 = 653 km a thugann an figiúr sin le tuiscint. Ar ámharaí an tsaoil níor chreid mé an 7.5 l/100 km ar an scáileán agus stad mé le breosla a chur isteach: bhí an fíor-ídiú thar 644 km 8.2 l/100 km. Ná bíodh muid róchrua ar thionscal gluaisteán na Síne, áfach — tá ríomhairí ar bord i gcarranna Seapánacha agus Eorpacha gafa againn go minic ag ísliú an tomhaltais freisin.

Coinníonn an rialú luas «cliste» an luas go maith agus lárnaíonn sé an carr sa lána, ach ní cheadaíonn sé duit an roth stiúrtha a scaoileadh ach ar feadh 15—20 soicind. Agus múchann sé go minic sa bháisteach.

Mótarbhealach dola M11 idir Moscó agus Cathair Pheadair

Painéal ionstraimí digiteach an tsalúin Geely Preface

Ba é seo, dála an scéil, mo chéad turas ar an M11 ina fhoirm nua gan bhriseadh, anois go bhfuil an chuid dheireanach — seachbhóthar thuaidh Tver — oscailte. Is féidir anois dul ó Mhoscó go Cathair Pheadair gan an luasbhealach a fhágáil: tógann tú ticéad ag an mbealach isteach agus íocann tú as an turas ar fad ag an deireadh. Chas mé i dtreo Pushkin, 20 km roimh an gCuarbhóthar, agus d’íoc mé 4,120 rúbal. Ag an deireadh seachtaine cosnaíonn sé 300 rúbal eile.

An Turas Ar Ais, Gan Spící

Tar éis oíche i Pushkin chuir mé na boinn gan spící orm don bhealach ar ais. Na cúig huaire tiomána céanna, agus ag deireadh an bhealaigh thaispeáin ríomhaire turais an Geely 7.2 l/100 km. Is coigilteas taifeadta 0.3 l/100 km é sin. Bhí an fíordhifríocht, bunaithe ar an méid peitril 95-ochtáin a cuireadh isteach i ndáiríre, níos mó fós: 0.4 l/100 km.

Rothaí á n-athrú agus brú á sheiceáil roimh an turas ar ais

Athrú rothaí, seiceáil éigeantach brú (2.3 bar chun tosaigh agus ar chúl) — agus ar ais ó Chathair Pheadair go Moscó.

Cad a Chosnaíonn na Spící i mBreosla

Tá friotaíocht rollta níos airde ag boinn le spící, cinnte — ach tá figiúr ídiú breosla i bhfad níos soiléire ná comhéifeacht gan aonad a thomhaistear ar bhinse tástála, ar dhrumaí, áit a rollann an bonn gan na spící a bheith ag obair i gceart. Tá torthaí bóthair i bhfad níos gaire don réaltacht.

I dtéarmaí iomlána, áfach, sábhálann na boinn gan spící 2.5 lítear peitril ar bhealach Moscó–Cathair Pheadair. Nó 150 rúbal. Is beag seans go gcuirfidh sé sin duine ar bith a bhíonn cleachta le spící óna rogha. Tá na hargóintí sábháilteachta i bhfad níos tábhachtaí — agus dóibh sin, fáilte chuig bóithre speisialta Autodrome Dmitrovskoye.

An Sprint: Coscánú ar Fhliuch agus ar Thirim

Is fearr boinn le spící i bhformhór na gcásanna ar oighear, ar ndóigh, agus ní gá fanacht leis an ngeimhreadh lena dhearbhú arís. Creideann go leor tiománaithe go ndéanann spící rudaí níos measa ar asfalt. Nílim chomh cinnte sin. Is é mo thaithí thar na scórtha tástálacha comparáide ná go mbraitheann sé go hiomlán ar an tsamhail. Anseo tá boinn againn ón monaróir céanna, den tógáil chéanna, le patrúin neamhshiméadracha comhchosúla — coinníollacha idéalacha do chomhrac díreach. Tomhaiseann an Racelogic VBOX Sport fad coscánaithe ar asfalt fliuch agus tirim go beacht.

Na boinn le spící tar éis coscánú iomlán arís agus arís eile ó 100 km/u

Sheas na boinn le spící sraith coscánuithe iomlána ó 100 km/u gan aon chaillteanas: ní fheictear caitheamh ar an bpatrún tar éis na dtástálacha agus tá na spící go léir ina n-áit.

Tar éis cúig nó sé rith choscánaithe ar gach sraith agus an meán a ghlacadh, ní raibh an difríocht ar asfalt fliuch ó 80 km/u ach 40 cm — agus i bhfabhar an Gislaved Nord*Frost 200 le spící. Ar asfalt tirim tá an bhearna níos lú fós: 8 cm ó 100 km/u, rud atá laistigh d’earráid tomhais.

Is é an figiúr iomlán is tábhachtaí. Stopann an Geely Preface ó 100 km/u i 39—40 méadar ar a boinn samhraidh monarchan; ar bhoinn gheimhridh tá an fad coscánaithe os cionn 53 méadar. Ciallaíonn sé sin go gcaithfidh tú do thiomáint a athrú a luaithe a chuireann tú boinn gheimhridh ort: moilligh roimh chasadh agus fág níos mó spáis romhat. Má tá boinn samhraidh fós ar an gcarr romhat, beidh a fhad coscánaithe éigeandála i bhfad níos giorra ná do cheann féin.

Tástálacha coscánaithe ar asfalt fliuch agus tirim ag +3°C

Rinneadh an coscánú ar asfalt tirim agus fliuch araon ag teocht +3 C

Conclúidí

Mar sin, cuireann ár dturgnamh leis na hargóintí ar son spící an méid seo: ar asfalt níl boinn le spící níos measa, agus i gcás na Gislaved seo tá siad beagán níos fearr ná na cinn gan spící. Íoctar an costas ag an gcaidéal — ar mhótarbhealach ardaíonn ídiú breosla le spící 5%.

B’fhiú a fheiceáil cén chuma a bheadh ar na torthaí le boinn ó mhonaróirí eile. Sin é atá beartaithe againn a fháil amach: tá sé i gceist ag Autoreview leanúint leis na turgnaimh fhíorshaoil seo le cineálacha éagsúla bonn.