Luchtaigh, Luchtaigh Arís! Nuacht Trucailí Eorpacha ag an IAA in Hanover

D’óstáil cathair Ghearmánach Hanover an taispeántas feithiclí tráchtála is mó ar domhan, IAA Transportation 2024. Bhí na hallaí ag cur thar maoil le samhlacha leictreacha agus hidrigine. Ach i gcomhthéacs margadh Eorpach atá ag crapadh, tá cuma ar an tionscal agus ar a fheithiclí leictreacha amhail dochtúir cromtha thar othar le dífibrileoir: “Glan! Arís!”

Na hUimhreacha Taobh Thiar de na Manaí

Bhí tailte fairsinge taispeántais Hanover, thart ar mhéid VDNKh Mhoscó, lán d’fheithiclí gan smál agus dearbhuithe dána. Céard faoi má chosnaíonn trucail leictreach dhá – ní hea, trí – huaire an oiread le ceann díosail? Tá sé iontach glan agus níl díosal de dhíth air. Tá sé i gceist ag MAN go mbeidh tiomáint leictreach ag leath a chuid trucailí faoi 2030; tá Volvo Trucks ag díriú ar fheithiclí astaíochta nialasaí 100% faoi 2040. Tuarann ACEA, Cumann Déantúsóirí Gluaisteán na hEorpa, 230,000 trucail leictreach ar bhóithre na hEorpa faoi 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Leictriú, dícharbónú agus digitiú!)

Tá Díolacháin Trucailí ag Titim

Anois féach ar na staitisticí. D’fhógair na déantúsóirí titim shuntasach i ndíolacháin trucailí ar an iomlán, ní hamháin sna cinn leictreacha. Thit Mercedes 15% sa chéad leath den bhliain, agus 22% sa dara ráithe amháin. Thit MAN 12%, agus thit iontógáil orduithe 26%. Agus an bhfuil a fhios agat cé mhéad a thit margadh na dtrucailí tromshaothair i Lúnasa i gcomparáid leis an mí chéanna de 2023? 63%. Is é an cúis an t-éileamh ag titim ar fud an Aontais Eorpaigh.

Mar an gcéanna do Charranna Paisinéirí

Tá díolacháin carranna paisinéirí ag titim freisin. Bhí cláruithe Lúnasa síos 18% bliain ar bhliain, agus beagnach 28% sa Ghearmáin. I gcás carranna paisinéirí leictreacha tá an titim níos géire fós: thit díolacháin beagnach 44%, agus níl ach 16% d’úinéirí EV reatha ag iarraidh go mbeadh a gcarr eile faoi chumhacht ceallraí. Tá ganntanas criticiúil pointí luchtaithe ann freisin – faoi 2030 beidh ocht n-oiread de dhíth.

Cá bhfuil na Luchtairí?

“Tá úinéirí carranna paisinéirí gann ar luchtairí? Coinnigh mo bheoir,” osnaíonn tionscal na dtrucailí. Mar faoi láthair níl ach thart ar 600 stáisiún luchtaithe san Eoraip ar fad deartha do thrucailí móra. Ach faoin 2030 céanna ba chóir go mbeadh – bhuel. Ní fada ó shin ba é 50,000 an figiúr a luaíodh; an samhradh seo caite dúirt Scania 40,000; anois laghdaigh na déantúsóirí an sprioc go 35,000. An bhfuil fiú sin réadúil?

Is í an fhadhb ná nach n-oireann na pointí luchtaithe atá ann do thrucailí. Ag luchtaire carr paisinéara caithfear tarracóir-leantóir a dhíchúpáil, mar ní bheidh an t-aonad tarracóra in ann luí isteach sa bhá murach sin. Is minic a bhíonn na luchtairí sainiúla do thrucailí i bhfad ó aon rud a theastaíonn ó thiománaí, amhail caife nó leithreas. Agus tógann athluchtú ó 20% go 80%, fiú ar na nascóirí CCS2 400 kW is cumhachtaí, leathuaire – am a áiríonn rialacha tiomána agus scíthe na hEorpa go han-dian. I gceann de ghrianghraif chur chun cinn Mercedes féin tá an luchtaire ag seachadadh níos lú ná 100 kW; tá an próiseas ar siúl le ceithre huaire go leith agus 146 nóiméad fós le dul. I seacht n-uaire ghearra eile beidh an t-aonad tarracóra réidh le fágáil.

Luchtú Meigeavata

Is é an freagra molta luchtú meigeavata – caighdeán MCS, ag 1 MW agus os a chionn. Tá fréamhshamhlacha ann cheana, ó ABB, Siemens agus Kempower, ach níl sé soiléir fós cé a thógfaidh líonraí de stáisiúin den sórt sin ar feadh na mótarbhealaí. Tá an gnóthas thar a bheith costasach, éilíonn sé uasghráduithe ollmhóra ar an eangach chumhachta, agus teastaíonn talamh dá chuid féin uaidh.

Faoi Dhá Chéad den Mhargadh

Idir an dá linn, níor díoladh ach 3,500 trucail leictreach san AE sa chéad leath den bhliain, leath acu tromshaothair – 1.9% den iomlán. Níos lú ná dhá faoin gcéad. Rith beagán níos mó, thart ar 4,000 aonad, ar fhuinneamh malartach eile, gás nádúrtha den chuid is mó. Agus díoladh go díreach 53 trucail hibrideach díosail-leictreach san Eoraip ar fad: aonaid aonair, ní na mílte.

Cad a Tharla don eHighway?

Cúppla bliain ó shin cheap na Gearmánaigh go mb’fhéidir gurb iad trucailí eHighway – tarracóirí fadraoin a tharraingíonn cumhacht ó shreanga lastuas – an réiteach, agus thóg siad stráice de chatenary ar autobahn gar do Frankfurt am Main. Ansin tháinig sé chun solais go dtógfadh líonra tras-Eorpach lena fhostáisiúin infheistíocht ollmhór lena thógáil agus lena chothabháil. Ní féidir leis na trucailí tralaí rith ach 5-10 km as na sreanga ar a gceallraí, agus d’fhéadfadh na sreanga cur isteach ar thuirlingt héileacaptair tarrthála ar an autobahn tar éis timpiste. Tá an nuashonrú deireanach ar leathanach an tionscadail dátaithe Samhain 2021.

Tá an tionscal, faoi bhrú ó pholaiteoirí, fós ag súil go bhfuil todhchaí lastais ghlan, i bhfoirm amháin nó eile, timpeall an choirnéil. Dá n-iarrfaí orainn IAA na bliana seo a achoimriú, déarfaimis: fás pléascach i líon na samhlacha leictreacha, dóchas infheistithe sa hidrigin don téarma níos faide, agus cur chun cinn an-ghníomhach ar tháirgí Síneacha. Tosaigh le seachtar mór-dhéantúsóirí na hEorpa – nó, níos cruinne, an seisear mór, mar ní raibh rannóg feithiclí tráchtála Renault Trucks ann.

Leictreachas nó Díosal?

Mercedes: Actros L agus eActros 600

Is é an phríomhnuacht Eorpach an Mercedes Actros le gríle tosaigh dúnta, a chuireann – sea – Dongfeng na Síne i gcuimhne. Chomh suntasach agus atá cuma air, níl anseo ach facelift; gealltar an Actros fíor-nua, cibé cruth a bheidh air, i gceann cúpla bliain. Tugtar Actros L ar an tsraith díosail athnuaite, agus fanann an Actros traidisiúnta i dtáirgeadh lena taobh; deirtear go bhfuil sé 3% níos eacnamaíche a bhuí le haeraidinimic fheabhsaithe.

Tháinig an tarracóir leictreach eActros 600 ón ardán céanna, agus seasann an uimhir dá raon geallta i gciliméadair ar luchtú amháin. Is fiú cuimhneamh cé chomh measartha agus a bhí sé sin roimhe seo: níor éirigh leis an DAF CF Electric a thástáil mé cúig bliana ó shin ach 100 km, agus cé gur mhéadaigh an figiúr, níor mhéadaigh sé mórán – shroich an Volvo FH 300 km. Tá ceallraí litiam iarann fosfáite tar éis an barra a ardú anois. Léirigh tástáil nach 600 km ach 500 a bhí i bhfíor-raon an eActros ar luchtú – sa samhradh. Mar sin féin, tugann Mercedes le fios nach bhfuil 60% de bhealaí fadraoin Eorpacha níos faide ná 500 km.

Tá acastóir tiomána leictreach nua intí ag an tarracóir; bhain an chéad ghlúin úsáid as acastóir ZF AVE 130 a roinneadh le busanna leictreacha. Coinníonn na trí phaca ceallraí 621 kWh eatarthu, tagann siad le barántas sé bliana, agus maítear go mairfidh siad 1.2 million km ar a laghad. Níl a fhios ag an Eoraip fós cá fhad a mhairfidh na ceallraí i ndáiríre, nó cad ba chóir a dhéanamh leo nuair a bheidh siad ídithe.

MAN, DAF agus Volvo

Cad a thairgeann na hiomaitheoirí? Tá ceallra níos lú ag tarracóir MAN eTGX, ag 534 kWh, agus raon níos giorra. Maíonn lucht MAN gur féidir leis an eTGX 600 go 800 km a chlúdach in aghaidh an lae – ach tagann sé chun solais go dteastaíonn sos luchtaithe meán lae chuige sin, agus gurb é an fíor-raon leath de sin go díreach. Thaispeáin MAN eTGX raoin fhada freisin, maith do suas le 630 km ar 560 kWh de cheallraí, cé go n-éilíonn na pacaí níos móra fonnadh trí-acastórach 6×2.

Maidir le ganntanas luchtairí, tá na déantúsóirí ag iarraidh an próiseas a thosú iad féin. D’fhógair Mercedes a chlár TruckCharge, faoina bhféadfaidh custaiméirí colúin luchtaithe a cheannach lena bhfeithiclí. Chinn MAN, leis an gclub peile FC Bayern, páirceáil leictreach a thógáil gar do Allianz Arena Mhunich le 30 colún, in ann freastal ar suas le 500 trucail agus bus sa lá.

Chuaigh DAF isteach i gcuibhreannas atá ag obair ar bhonneagar luchtaithe. Úsáideann a tharracóirí leictreacha den ghlúin nua, amhail an eActros 600, ceallraí LFP agus, ag brath ar ché mhéad paca atá feistithe – dhá go cúig – is féidir leo suas le 500 km a chlúdach gan athluchtú.

Tugann Volvo an tarracóir FH Electric, bunaithe ar an tsraith FH Aero athnuaite. Mar atá ag Mercedes, tá acastóir tiomána leictreach dílseánach ar chúl, agus is é 600 km an raon a mhaítear. Tá díolacháin le tosú sa dara leath de 2025. Thaispeáin Volvo fonnadh cábáin le hiontráil íseal do thrucailí bruscair freisin, a thógfar i bhfoirm leictreach amháin.

728 kWh de chuid Scania

Is é freagra Scania tarracóir leictreach le toilleadh ceallra ar taifead Eorpach é: 728 kWh. Forbraíonn a mhótar leictreach lárnach 400 kW, nó 536 hp, agus tiomáineann sé trí ghiarbhosca ceithre luas. Tar éis luchtaithe trí nascóir CCS2, gealltar ar a laghad 530 km do chomhcheangal trucail agus leantóra 40 tonnes.

Ní Tarracóirí Amháin

Níl gach duine ag díriú ar aonaid tarracóra. Thaispeáin IVECO an trucail throm dáileacháin leictreach eWay Rigid, a ghlacann paca de cheithre, cúig nó seacht gceallra Microvast de 70 kWh an ceann; tá an paca is dlúithe maith do suas le 400 km.

Thaispeáin Ford na Tuirce rud cosúil leis: is é an phríomhghné den F-Max leictreach an mótar leictreach dúblyn nua ZF CeTrax 2. Chonaic an taispeántas tús na trucaile dáileacháin MAN eTGL freisin, ag 12 tonnes GVW, le 160 kWh de cheallraí agus raon 235 km. Níl sé soiléir cén fáth ar thug MAN isteach é chomh déanach sin; thosaigh Mercedes ag tógáil trucailí leictreacha dochta siar in 2018.

Níl an Díosal Marbh

Seo an chuid shuimiúil. Cúppla bliain ó shin bhí na déantúsóirí ag tuar go raibh deireadh inneall dócháin inmheánaigh (ICE) i dtrucailí ar tí teacht; anois tá siad ag obair go dian chun na hinnill chéanna sin a dhéanamh níos éifeachtúla. Mar a dúirt Winnie-the-Pooh, “Níl sin gan chúis!”

Ag an taispeántas bhí Scania bródúil as tarracóir díosail a tháinig amach as tástáil chomparáideach mar an ceann is éadroime (7,040 kg), an ceann is eacnamaíche thar bhealach 350 km (23.6 l/100 km), agus an ceann is tapúla freisin, ar mheán 79.7 km/h.

Tá MAN, trí shraith feabhsuithe – an díosal D30 nua suas le 560 hp, giarbhosca uathoibrithe ZF TraXon 14 luas in áit an 12 luas, acastóir hypoid nua agus tuilleadh – réidh le coigilteas díosail suas le 7% a ghealladh. I dtarracóirí díosail DAF XG, tá aonaid rialaithe TraXon calabraithe anois chun luas innill a choinneáil 7% níos ísle ag luas seasta, 930 rpm i gcoinne 1030, agus fuair na hinnill turbochargers optamaithe agus córais EGR.

Gás agus Bithbhreosla

Idir an dá linn, leanann na Sualannaigh ag turgnamh le breoslaí eile. Tá Volvo ag oiriúnú innill díosail chun rith ar bio-diesel (HVO), rud a fhéadann astaíochtaí CO2 a laghdú 30-70%. Thaispeáin Scania tarracóir gáis a iompraíonn umair do biomethane leachtaithe (LBG), a thugann an raon níos mó, agus do biomethane comhbhrúthaithe (CBG), atá ar fáil níos forleithne ag stáisiúin bhreoslaithe Eorpacha. Feistithe le humair CBG amháin, is féidir le raon an tarracóra 1,800 km a bhaint amach – rud nach féidir le haon fheithicil leictreach fiú aisling a dhéanamh air.

Grianghraf: Fedor Lapshin
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Luchtaigh, Luchtaigh Arís! Nuacht Trucailí Eorpacha ag an IAA in Hanover