សាកថ្ម, សាកថ្មម្តងទៀត! រថយន្តដឹកទំនិញថ្មីៗរបស់អឺរ៉ុបនៅ IAA នៅហានណូវើរ

ទីក្រុងហានណូវើរនៃអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំពិព័រណ៍រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់ពិភពលោក IAA Transportation 2024. សាលតាំងពិព័រណ៍ពេញទៅដោយម៉ូដែលអគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែន. ប៉ុន្តែនៅពីមុខទីផ្សារអឺរ៉ុបដែលកំពុងរួមតូច, ឧស្សាហកម្ម និងរថយន្តអគ្គិសនីមើលទៅដូចជាគ្រូពេទ្យដែលកំពុងឱនលើអ្នកជំងឺជាមួយ defibrillator: “ចៀសចេញ! ម្តងទៀត!”

លេខនៅពីក្រោយពាក្យស្លោក

ទីធ្លាពិព័រណ៍ដ៍ធំទូលាយរបស់ហានណូវើរ, ប្រហែលទំហំប៉ុន VDNKh នៅម៉ូស្គូ, ពេញទៅដោយរថយន្តភ្លឺរលោង និងការប្រកាសដ៍ក្លាហាន. បើរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតពីរ – មិនមែន, បី – ដងវាយ៉ាងម៉េច? វាស្អាតអស្ចារ្យ និងមិនត្រូវការម៉ាស៊ូតទេ. MAN ចង់ឲ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនពាក់កណ្ដាលប្រើដ្រាយអគ្គិសនីនៅត្រឹម 2030; Volvo Trucks មានគោលដៅរថយន្តបំភាយសូន្យ 100% នៅត្រឹម 2040. ACEA, សមាគមរោងចក្ររថយន្តអឺរ៉ុប, ព្យាករណ៍ថានឹងមានរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី 230,000 គ្រឿងនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបនៅត្រឹម 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (ការអគ្គិសនីកម្ម, ការបន្ថយការ្បូន, និងឌីជីថលូបនីយកម្ម!)

ការលក់រថយន្តដឹកទំនិញកំពុងធ្លាក់ចុះ

ឥឡូវមកមើលស្ថិតិ. ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រកាសការធ្លាក់ចុះខ្លាំងនៃការលក់រថយន្តដឹកទំនិញទូទៅ, មិនមែនតែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ. Mercedes ធ្លាក់ 15% នៅឆមាសទីមួយ, និង 22% នៅត្រីមាសទីពីរប៉ុណ្ណោះ. MAN ធ្លាក់ 12%, ខណៈការទទួលការកម្មង់ធ្លាក់ 26%. ហើយអ្នកដឹងទេថាទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ធ្លាក់ចុះប៉ុន្មាននៅខែសីហាប្រៀបនឹងខែដូចគ្នានៃ 2023? គឺ 63%. មូលហេតុគឺតម្រូវការធ្លាក់ចុះទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប.

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក៍ដូចគ្នា

ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក៏កំពុងធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ការចុះបញ្ជីក្នុងខែសីហាបានធ្លាក់ចុះ 18% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយស្ទើរតែ 28% នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រើអគ្គិសនី ការធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំង៖ ការលក់បានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែ 44% ហើយមានតែ 16% នៃម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) បច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះដែលចង់ឱ្យរថយន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេប្រើថាមពលថ្ម។ ក៏មានកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃចំណុចសាកថ្មផងដែរ — នៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 នឹងត្រូវការចំនួនច្រើនជាងនេះ 8 ដង។

កន្លែងសាកថ្មនៅឯណា?

” ម្ចាស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរខ្វះកន្លែងសាកថ្ម? ចាំមើលខ្ញុំសិន,” ឧស្សាហកម្មរថយន្តដឹកទំនិញដកដង្ហើម. ព្រោះបច្ចុប្បន្ននេះ នៅទូទាំងអឺរ៉ុបមានស្ថានីយសាកថ្មប្រហែល 600 ប៉ុណ្ណោះដែលរចនាសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធំ. ទោះបីដល់ 2030 ដែលដូចគ្នានោះវាគួរតែមាន – អូះ. មិនយូរមកនេះតួលេខដែលបានលើកគឺ 50,000; រដូវក្តៅមុន Scania បាននិយាយ 40,000; ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានបន្ទាបខ្នាតគោលដៅទៅ 35,000. តើសូម្បីតែលេខនោះពិតជាអាចធ្វើបានទេ?

បញ្ហាគឺថា ចំណុចសាកថ្មដែលមានស្រាប់មិនសមស្របនឹងឡានដឹកទំនិញឡើយ។ នៅឧបករណ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញដែលមានរ៉ឺម៉កត្រូវតែផ្តាច់ចេញពីគ្នា ព្រោះក្បាលឡានទាញនឹងមិនអាចចតចូលកន្លែងសាកបានឡើយ។ ឧបករណ៍សាកថ្មសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញជាទូទៅស្ថិតនៅឆ្ងាយពីអ្វីៗដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ ដូចជាហាងកាហ្វេ ឬបង្គន់។ ហើយការសាកថ្មពី 20% ទៅ 80% ទោះបីជានៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 ដ៏ខ្លាំងបំផុត 400 kW ក៏ត្រូវការពេលកន្លះម៉ោងដែរ — ជាពេលវេលាដែលបទបញ្ជាបើកបរ និងសម្រាករបស់អឺរ៉ុបគិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅក្នុងរូបថតផ្សព្វផ្សាយមួយរបស់ Mercedes ខ្លួនឯង ឧបករណ៍សាកថ្មកំពុងផ្គត់ផ្គង់តិចជាង 100 kW ដំណើរការនេះបានដំណើរការអស់រយៈពេលបួនម៉ោងកន្លះ ហើយនៅសល់ 146 នាទីទៀត។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរម៉ោងខ្លីៗទៀត ក្បាលឡានទាញនឹងត្រៀមខ្លួនចាកចេញ។

ការសាកថ្មកម្រិតមេកាវ៉ាត់

ចម្លើយដែលបានស្នើគឺការសាកថ្មកម្រិតមេកាវ៉ាត់ – ស្តង់ដា MCS ចាប់ពី 1 MW ឡើងទៅ. ម៉ូដែលសាកល្បងមានរួចហើយពី ABB, Siemens និង Kempower, ប៉ុន្តែនរណានឹងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយបែបនេះតាមផ្លូវលឿនពិតប្រាកដនៅតែមិនច្បាស់. ការងារនេះថ្លៃយ៉ាងខ្លាំង, ទាមទារការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងធំដល់បណ្តាញអគ្គិសនី, ហើយត្រូវការដីផ្ទាល់ខ្លួន.

ក្រោមពីរភាគរយនៃទីផ្សារ

ទន្ទឹមនឹងនេះ មានឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីត្រឹមតែ 3,500 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ដែលពាក់កណ្តាលនៃចំនួននេះជាឡានដឹកទំនិញធ្ងន់ — គិតជា 1.9% នៃចំនួនសរុប។ តិចជាងពីរភាគរយ។ ច្រើនជាងបន្តិច ប្រហែល 4,000 គ្រឿង ដំណើរការដោយថាមពលជំនួសផ្សេងទៀត ភាគច្រើនជាឧស្ម័នធម្មជាតិ។ ហើយមានឡានដឹកទំនិញកូនកាត់ម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីចំនួន 53 គ្រឿងច្បាស់លាស់ដែលត្រូវបានលក់នៅទូទាំងអឺរ៉ុប៖ ជាចំនួនតែម្នាក់ៗ មិនមែនរាប់ពាន់ឡើយ។

តើ eHighway ទៅជាយ៉ាងណាទៅ?

ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គិតថារថយន្ត eHighway – ក្បាលរថយន្តដឹកផ្លូវឆ្ងាយដែលទាញថាមពលពីខ្សែអគ្គិសនីលើក្បាល – អាចជាដំណោះស្រាយ, ហើយពួកគេបានសាងសង់កំណាត់ខ្សែអាកាសនៅលើ autobahn ក្បែរ Frankfurt am Main. បន្ទាប់មកវាបានបង្ហាញថាបណ្តាញទូទាំងអឺរ៉ុបជាមួយស្ថានីយបំលែងរបស់វានឹងត្រូវការទុនវិនិយោគមហាសាលដើម្បីសាងសង់ និងថែទាំ. រថយន្តទ្រូលីអាចរត់បានតែ 5-10 km ចេញពីខ្សែលើអាគុយរបស់វា, ហើយខ្សែអាចរារាំងការចុះចតរបស់ឧទ្ធម្ភាគច្រសង្គ្រោះនៅលើ autobahn បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់. ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចុងក្រោយនៅលើទំព័រគម្រោងមានកាលបរិច្ឆេទខែវិច្ឆិកា 2021.

ឧស្សាហកម្មនេះ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកនយោបាយ នៅតែសង្ឃឹមថា អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនស្អាតក្នុងទម្រង់ណាមួយ គឺជិតមកដល់ហើយ។ ប្រសិនបើត្រូវសង្ខេបពិព័រណ៍ IAA ឆ្នាំនេះ យើងនឹងនិយាយថា៖ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនម៉ូដែលអគ្គិសនី ការសង្ឃឹមទៅលើអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់រយៈពេលវែង និងការផ្សព្វផ្សាយផលិតផលចិនយ៉ាងសកម្ម។ ចាប់ផ្តើមពីក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗទាំងប្រាំពីររបស់អឺរ៉ុប — ឬត្រូវនិយាយថាធំៗទាំងប្រាំមួយ ព្រោះផ្នែករថយន្តពាណិជ្ជកម្ម Renault Trucks មិនបានចូលរួមទេ។

អគ្គិសនី ឬម៉ាស៊ូត?

Mercedes៖ Actros L និង eActros 600

ភាពថ្មីសំខាន់នៅអឺរ៉ុបគឺ Mercedes Actros ដែលមានក្រីលមុខបិទជិត, ធ្វើឱ្យនឹកឃើញ – បាទ – Dongfeng របស់ចិន. ទោះបីមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, វាគ្រាន់តែជា facelift ប៉ុណ្ណោះ; Actros ថ្មីពិតប្រាកដ, មិនថាវានឹងជាអ្វីកះដោយ, ត្រូវបានសន្យាថានឹងមកនៅប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត. ស៊េរីម៉ាស៊ូតដែល facelift ឈ្មោះ Actros L, Actros ប្រពៃណីនៅតែផលិតនៅខាងគ្នា, ហើយវាត្រូវបានអះអាងថាសន្សំសំចៃ 3% បន្ថែមទៀតបានដោយអាកាសដីណាមិកដែលបានកែលម្អ.

វេទិកា (platform) តែមួយនេះបានផលិតក្បាលឡានទាញអគ្គិសនី eActros 600 ដែលលេខនោះជាចម្ងាយធ្វើដំណើរដែលបានសន្យាគិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកមួយដង។ គួរចងចាំថា កាលពីមុនវាមានកម្រិតទាបប៉ុណ្ណា៖ រថយន្ត DAF CF Electric ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងកាលពីប្រាំឆ្នាំមុនធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទោះបីជាតួលេខនេះកើនឡើងក៏ដោយ ក៏វាមិនកើនច្រើនប៉ុន្មានដែរ — Volvo FH ធ្វើដំណើរបាន 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងផូស្វាត (lithium iron phosphate) ឥឡូវនេះបានលើកកម្រិតឱ្យខ្ពស់ឡើង។ ការសាកល្បងបានបង្ហាញថា ចម្ងាយធ្វើដំណើរពិតរបស់ eActros ក្នុងការសាកមួយដងមិនមែន 600 គីឡូម៉ែត្រទេ តែ 500 — នៅរដូវក្តៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mercedes ចង្អុលបង្ហាញថា 60% នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនចម្ងាយឆ្ងាយរបស់អឺរ៉ុបមិនវែងជាង 500 គីឡូម៉ែត្រឡើយ។

ក្បាលឡានទាញនេះមានភ្លៅកង់អគ្គិសនី (electric drive axle) ថ្មីដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ដោយជំនាន់ទីមួយបានប្រើភ្លៅកង់ ZF AVE 130 ដែលប្រើរួមគ្នាជាមួយឡានក្រុងអគ្គិសនី។ ថ្មទាំងបីកញ្ចប់រួមគ្នាមានចំណុះ 621 kWh មានការធានារយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេអះអាងថាមានអាយុកាលយ៉ាងតិច 1.2 លានគីឡូម៉ែត្រ។ អឺរ៉ុបនៅតែមិនទាន់ដឹងថា តើថ្មទាំងនេះនឹងមានអាយុកាលពិតប្រាកដយូរប៉ុណ្ណា ឬត្រូវធ្វើយ៉ាងណាចំពោះវានៅពេលដែលវាអស់ថាមពល។

MAN, DAF and Volvo

តើគូប្រជែងផ្តល់ជូនអ្វីខ្លះ? ក្បាលឡានទាញ MAN eTGX មានថ្មតូចជាង គឺ 534 kWh និងចម្ងាយធ្វើដំណើរខ្លីជាង។ បុគ្គលិករបស់ MAN ទទូចថា eTGX អាចធ្វើដំណើរបាន 600 ទៅ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ — ប៉ុន្តែវាបានបង្ហាញថា ការនេះទាមទារឱ្យមានការឈប់សាកថ្មនៅពេលថ្ងៃត្រង់ ដោយចម្ងាយពិតប្រាកដមានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួននោះ។ MAN ក៏បានបង្ហាញ eTGX ជំនាន់ចម្ងាយបន្ថែម ដែលអាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 630 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើថ្ម 560 kWh ទោះបីជាកញ្ចប់ថ្មធំៗទាមទារឱ្យមានតួឡានបីភ្លៅកង់ 6×2 ក៏ដោយ។

លើបញ្ហាខ្វះកន្លែងសាកថ្ម, ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងព្យាយាមចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយខ្លួនឯង. Mercedes បានប្រកាសកម្មវិធី TruckCharge ដែលអតិថិជនអាចទិញបង្គោលសាកថ្មព្រមជាមួយរថយន្ត. MAN, ជាមួយក្លឹបបាល់ទាត់ FC Bayern, បានសម្រេចសាងសង់ចំណត e-parking ក្បែរ Allianz Arena នៅមូនិក ដែលមានបង្គោល 30, អាចបម្រើរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងដល់ 500 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ.

DAF បានចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធមួយដែលធ្វើការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ក្បាលឡានទាញអគ្គិសនីជំនាន់ថ្មីរបស់ខ្លួន ដូចជា eActros 600 ប្រើថ្ម LFP ហើយអាស្រ័យលើចំនួនកញ្ចប់ថ្មដែលដំឡើង — ពីរទៅប្រាំ — អាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់សាកថ្មឡើងវិញ។

Volvo នាំយកក្បាលរថយន្ត FH Electric ដែលផ្អែកលើស៊េរី FH Aero ដែលកែរូបរាង. ដូច្នៅ Mercedes, មានអ័ក្សដ្រាយអគ្គិសនីកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់នៅខាងក្រោយ, ហើយចម្ងាយរត់ដែលអះអាងគឺ 600 km. ការលក់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆមាសទីពីរនៃ 2025. Volvo ក៍បានបង្ហាញសាស៊ីកាប៊ីនចូលទាបសម្រាប់រថយន្តសំរាម, ដែលនឹងត្រូវផលិតជាទម្រង់អគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ.

Scania’s 728 kWh

ចម្លើយរបស់ Scania គឺជាក្បាលឡានទាញអគ្គិសនីមួយដែលមានចំណុះថ្មជាកំណត់ត្រាថ្មីរបស់អឺរ៉ុប៖ 728 kWh។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីកណ្តាលរបស់វាបង្កើតកម្លាំង 400 kW ឬ 536 សេះ ហើយបញ្ជូនកម្លាំងតាមរយៈប្រអប់លេខបួនល្បឿន។ បន្ទាប់ពីការសាកតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 រថយន្តដឹកទំនិញ និងរ៉ឺម៉ករួមបញ្ចូលគ្នាទម្ងន់ 40 តោនត្រូវបានសន្យាថាធ្វើដំណើរបានយ៉ាងតិច 530 គីឡូម៉ែត្រ។

មិនមែនតែក្បាលរថយន្តប៉ុណ្ណោះ

មិនមែនទាំងអស់កំពុងផ្តោតលើក្បាលរថយន្តទេ. IVECO បានបង្ហាញរថយន្តដឹកចែកចាយអគ្គិសនីធំ eWay Rigid, ដែលយកកញ្ចប់អាគុយ Microvast 70 kWh មួយៗចំនួនបួន, ប្រាំ ឬប្រាំពីរ; កញ្ចប់ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតអាចរត់បានដល់ 400 km.

Ford ទួរគីបានបង្ហាញអ្វីស្រដៀងគ្នា: លក្ខណៈសំខាន់របស់ F-Max អគ្គិសនីគឺម៉ូទ័រអគ្គិសនីភ្លោះពីរ ZF CeTrax 2 ថ្មី. ពិព័រណ៍នេះក៍បានមើលឃើញការបង្ហាញដំបូងរបស់រថយន្តដឹកចែកចាយ MAN eTGL, 12 tonnes GVW, មានអាគុយ 160 kWh និងចម្ងាយរត់ 235 km. មិនច្បាស់ថាហេតុអ្វី MAN នាំវាមកយឺតប៉ុន្នេះ; Mercedes បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តរឹងអគ្គិសនីតាំងពី 2018.

ម៉ាស៊ូតមិនទាន់ស្លាប់

នេះគឺជាផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនផលិតបានព្យាករណ៍ពីការបាត់បង់ឆាប់ៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) នៅលើរថយន្តដឹកទំនិញ; ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងខិតខំយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដែលដូចគ្នានោះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុន. ដូច Winnie-the-Pooh បាននិយាយ, “នោះមិនមែនដោយគ្មានហេតុទេ!”

នៅពិព័រណ៍ Scania មានមោទនភាពលើក្បាលរថយន្តម៉ាស៊ូតដែលបានចេញពីការសាកល្បងប្រៀបធៀបថាជារថស្រាលបំផុត (7,040 kg), សន្សំសំចៃបំផុតនៅលើផ្លូវ 350 km (23.6 l/100 km) និងលឿនបំផុតដែរ, ជាមធ្យម 79.7 km/h.

MAN, តាមរយៈការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ – ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D30 ថ្មីដល់ 560 hp, ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF TraXon 14-speed ជំនួស 12-speed, អ័ក្ស hypoid ថ្មី និងអ្វីៗទៀត – រួចរាល់នឹងសន្យាការសន្សំសំចៃម៉ាស៊ូតដល់ 7%. នៅក្បាលរថយន្ត DAF XG ម៉ាស៊ូត, អង្គភាពគ្រប់គ្រង TraXon ត្រូវបានកំណត់ឱ្យរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបជាង 7% ពេលបើកលេបឿនថេរ, 930 rpm ធៀបនឹង 1030, ហើយម៉ាស៊ីនបានទទួល turbochargers និងប្រព័ន្ធ EGR ដែលបានប្រសើរបំផុត.

ឧស្ម័ន និងឥន្ធនៈជីវៈ

ខណៈនេះជនជាតិស៊ុយអែតនៅតែបន្តសាកល្បងជាមួយឥន្ធនៈផ្សេងទៀត. Volvo កំពុងកែសម្រួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឱ្យរត់លើប៉ាយូម៉ាស៊ូត (HVO), ដែលអាចកាត់បន្ថយការបំភាយ CO2 បាន 30-70%. Scania បានបង្ហាញក្បាលរថយន្តឧស្ម័នដែលផ្ទុកធុងសម្រាប់ប៉ាយូមេតានរាវ (LBG), ដែលឲ្យចម្ងាយរត់ច្រើនជាង, និងប៉ាយូមេតានបង្ហាប់ (CBG), ដែលមានច្រើនជាងនៅស្ថានីយប្រេងអឺរ៉ុប. បើបំពាក់តែធុង CBG ប៉ុណ្ណោះ, ចម្ងាយរត់របស់ក្បាលរថយន្តអាចដល់ 1,800 km – អ្វីដែលរថយន្តអគ្គិសនីមិនអាចសុបិនអំពីបានផង.

រូបថត: Fedor Lapshin
នេះគឺជាការបកប្រែ. អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: សាកថ្ម, សាកថ្មម្តងទៀត! រថយន្តដឹកទំនិញថ្មីៗរបស់អឺរ៉ុបនៅ IAA នៅហានណូវើរ