Chaji, chaji nyingine! Mambo mapya ya malori ya Ulaya katika IAA huko Hanover

Mji wa Ujerumani wa Hanover uliandaa maonyesho makubwa zaidi duniani ya magari ya kibiashara, IAA Transportation 2024. Majumba yalikuwa yamefurika modeli za umeme na hidrojeni. Hata hivyo, huku soko la Ulaya likipungua, tasnia na magari yake ya umeme yanaonekana kana kwamba ni daktari aliyeinama juu ya mgonjwa akiwa na defibrileta: “Ondokeni! Tena!”

Nambari zilizo nyuma ya kaulimbiu

Eneo kubwa la maonyesho la Hanover, takriban sawa kwa ukubwa na VDNKh ya Moscow, lilikuwa limejaa magari safi kabisa na matamko ya ujasiri. Basi iweje kama lori la umeme linagharimu mara mbili – hapana, mara tatu – zaidi ya la dizeli? Ni safi ajabu na halihitaji dizeli. MAN inakusudia nusu ya malori yake yawe na mwendo wa umeme kufikia 2030; Volvo Trucks inalenga 100% ya magari yenye uzalishaji sifuri kufikia 2040. ACEA, Chama cha Watengenezaji Magari wa Ulaya, kinatabiri malori 230,000 ya umeme kwenye barabara za Ulaya kufikia 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Uwekaji umeme, kupunguza kaboni, na udijitali!)

Mauzo ya malori yanashuka

Sasa angalia takwimu. Watengenezaji walitangaza kushuka kwa kiasi kikubwa kwa mauzo ya malori kwa ujumla, si yale ya umeme pekee. Mercedes ilishuka 15% katika nusu ya kwanza ya mwaka, na 22% katika robo ya pili pekee. MAN ilishuka 12%, huku maagizo mapya yakipungua 26%. Na unajua soko la malori ya kazi nzito lilishuka kwa kiasi gani mwezi Agosti ikilinganishwa na mwezi huo huo wa 2023? Kwa 63%. Sababu ni mahitaji yanayopungua kote katika Umoja wa Ulaya.

Hali ni hiyo pia kwa magari ya abiria

Mauzo ya magari ya abiria pia yanashuka. Usajili wa Agosti ulishuka 18% mwaka hadi mwaka, na karibu 28% nchini Ujerumani. Kwa magari ya abiria ya umeme, kushuka ni kubwa zaidi: mauzo yalipungua kwa karibu 44%, na ni 16% tu ya wamiliki wa sasa wa EV wanaotaka gari lao linalofuata litumie betri. Pia kuna uhaba mkubwa wa vituo vya kuchaji – kufikia 2030 vitahitajika mara nane zaidi.

Chaja ziko wapi?

“Wamiliki wa magari ya abiria wanakosa chaja? Shikilia bia yangu,” tasnia ya malori inaugua. Kwa sababu kwa sasa kuna takriban vituo 600 tu vya kuchaji barani Ulaya vinavyoundwa kwa ajili ya malori makubwa. Ingawa kufikia hiyo hiyo 2030 vinapaswa kuwepo – sawa. Si zamani takwimu iliyotajwa ilikuwa 50,000; kiangazi kilichopita Scania ilisema 40,000; sasa watengenezaji wameshusha kiwango hadi 35,000. Hata hilo linawezekana kweli?

Shida ni kwamba vituo vya kuchaji vilivyopo havifai sana kwa malori. Kwenye chaja ya gari la abiria, trekta na trela lazima vitenganishwe, kwa sababu vinginevyo kichwa cha trekta hakiwezi kutoshea kwenye nafasi. Chaja maalum za malori mara nyingi huwa mbali na kitu chochote ambacho dereva anahitaji, kama mkahawa au choo. Na kuchaji tena kutoka 20% hadi 80%, hata kwenye viunganishi vya CCS2 vya 400 kW vyenye nguvu zaidi, huchukua nusu saa – muda ambao kanuni za Ulaya za kuendesha na kupumzika huhesabu kwa ukali sana. Katika mojawapo ya picha za matangazo za Mercedes yenyewe, chaja inatoa chini ya 100 kW; mchakato umekuwa ukiendelea kwa saa nne na nusu huku dakika 146 zikisalia. Baada ya saa nyingine saba fupi, kichwa cha trekta kitakuwa tayari kuondoka.

Kuchaji kwa megawati

Jibu linalopendekezwa ni kuchaji kwa megawati – kiwango cha MCS, kuanzia 1 MW na zaidi. Prototipu tayari zipo, kutoka ABB, Siemens na Kempower, lakini bado haijulikani ni nani hasa atakayejenga mitandao ya vituo kama hivyo kando ya barabara kuu. Mradi huo ni ghali mno, unahitaji maboresho makubwa ya gridi ya umeme, na unahitaji ardhi yake yenyewe.

Chini ya asilimia mbili ya soko

Wakati huo huo, malori 3,500 tu ya umeme yaliuzwa katika EU katika nusu ya kwanza ya mwaka, nusu yake yakiwa ya kazi nzito – 1.9% ya jumla. Chini ya asilimia mbili. Zaidi kidogo, karibu vitengo 4,000, vilitumia nishati nyingine mbadala, hasa gesi asilia. Na malori mseto 53 tu ya dizeli-umeme yaliuzwa katika Ulaya yote: vitengo vya mtu mmoja mmoja, si maelfu.

Nini kilitokea kwa eHighway?

Miaka michache iliyopita Wajerumani walidhani malori ya eHighway – matrekta ya safari ndefu yanayochota umeme kutoka nyaya za juu – yangeweza kuwa suluhisho, na wakajenga sehemu ya nyaya za catenary kwenye autobahn karibu na Frankfurt am Main. Kisha ikaonekana kuwa mtandao wa Ulaya nzima pamoja na vituo vyake vidogo vya umeme ungehitaji uwekezaji mkubwa sana kujengwa na kutunzwa. Malori ya troli yanaweza kwenda 5-10 km tu mbali na nyaya kwa kutumia betri, na nyaya hizo zinaweza kuzuia kutua kwa helikopta ya uokoaji kwenye autobahn baada ya ajali. Sasisho la mwisho kwenye ukurasa wa mradi lina tarehe ya Novemba 2021.

Tasnia, ikisukumwa na wanasiasa, bado inatumaini kwamba mustakabali safi wa usafirishaji wa mizigo kwa namna moja au nyingine uko karibu. Tukiombwa kufupisha IAA ya mwaka huu, tungesema: ukuaji wa mlipuko katika idadi ya modeli za umeme, matumaini yaliyowekwa kwenye hidrojeni kwa muda mrefu zaidi, na utangazaji hai sana wa bidhaa za Kichina. Tuanze na watengenezaji saba wakubwa wa Ulaya – au tuseme sita wakubwa, kwa kuwa kitengo cha magari ya kibiashara cha Renault Trucks hakikuwepo.

Umeme au dizeli?

Mercedes: Actros L na eActros 600

Kivutio kikuu kipya cha Ulaya ni Mercedes Actros yenye grili ya mbele iliyofungwa, inayokumbusha – ndiyo – Dongfeng ya China. Ingawa mwonekano wake unavutia, hii ni facelift tu; Actros mpya kweli, iwe itakavyokuwa hatimaye, imeahidiwa baada ya miaka michache. Safu ya dizeli iliyofanyiwa facelift inaitwa Actros L, huku Actros ya kawaida ikiendelea kutengenezwa pembeni yake, na inadaiwa kuwa na matumizi nafuu 3% zaidi kutokana na aerodinamiki iliyoboreshwa.

Jukwaa hilo hilo lilitoa trekta ya umeme eActros 600, ambapo nambari hiyo ni masafa yake yaliyoahidiwa kwa kilomita kwa chaji moja. Inafaa kukumbuka jinsi hilo lilivyokuwa la kiasi zamani: DAF CF Electric niliyoijaribu miaka mitano iliyopita iliweza 100 km tu, na ingawa takwimu ilikua haikukua sana – Volvo FH ilifikia 300 km. Betri za lithiamu-iron phosphate sasa zimepandisha kiwango. Majaribio yalionyesha kuwa masafa halisi ya eActros kwa chaji moja si 600 km bali 500 – wakati wa kiangazi. Mercedes inaeleza hata hivyo kuwa 60% ya njia ndefu za Ulaya si zaidi ya 500 km.

Trekta ina mhimili mpya wa umeme wa kuendesha uliotengenezwa ndani ya kampuni; kizazi cha kwanza kilitumia mhimili ZF AVE 130 ulioshirikiwa na mabasi ya umeme. Pakiti tatu za betri zinashikilia 621 kWh kwa pamoja, zinakuja na dhamana ya miaka sita na zinadaiwa kudumu angalau 1.2 milioni km. Ulaya bado haijui betri hizo zitadumu kwa muda gani kweli, au ifanye nini nazo zitakapokwisha.

MAN, DAF na Volvo

Wapinzani wanatoa nini? Trekta MAN eTGX ina betri ndogo zaidi, ya 534 kWh, na masafa mafupi zaidi. Watu wa MAN wanasisitiza kuwa eTGX inaweza kusafiri 600 hadi 800 km kwa siku – lakini inaonekana kuwa hilo linahitaji mapumziko ya kuchaji mchana, huku masafa halisi yakiwa nusu hasa ya hayo. MAN pia ilionyesha eTGX ya masafa marefu, inayoweza hadi 630 km kwa betri za 560 kWh, ingawa pakiti kubwa zaidi zinahitaji chasisi ya ekseli tatu 6×2.

Kuhusu uhaba wa chaja, watengenezaji wanajaribu kuanzisha mchakato wenyewe. Mercedes ilitangaza programu yake ya TruckCharge, ambayo wateja wanaweza kununua nguzo za kuchaji pamoja na magari yao. MAN, pamoja na klabu ya soka FC Bayern, imeamua kujenga eneo la e-parking karibu na Allianz Arena ya Munich lenye nguzo 30, linaloweza kuhudumia hadi malori na mabasi 500 kwa siku.

DAF imejiunga na muungano unaofanya kazi kwenye miundombinu ya kuchaji. Matrekta yake ya umeme ya kizazi kipya, kama eActros 600, yanatumia betri za LFP na, kulingana na idadi ya pakiti zilizofungwa – mbili hadi tano – yanaweza kusafiri hadi 500 km bila kuchaji tena.

Volvo inaleta trekta FH Electric, inayotokana na safu ya FH Aero iliyofanyiwa facelift. Kama ilivyo kwa Mercedes, kuna mhimili wa nyuma wa umeme wa kuendesha uliotengenezwa na kampuni yenyewe, na masafa yanayodaiwa ni 600 km. Mauzo yataanza katika nusu ya pili ya 2025. Volvo pia ilionyesha chasisi ya kabini la kuingia chini kwa malori ya taka, ambayo itajengwa katika umbo la umeme pekee.

Scania ya 728 kWh

Jibu la Scania ni trekta ya umeme yenye uwezo wa betri ambao ni rekodi ya Ulaya: 728 kWh. Mota yake ya kati ya umeme huzalisha 400 kW, au 536 hp, na huendesha kupitia sanduku la gia la spidi nne. Baada ya kuchaji kupitia kiunganishi cha CCS2, muunganiko wa lori na trela wa tani 40 unaahidiwa angalau 530 km.

Sio matrekta pekee

Sio kila mtu anazingatia vitengo vya trekta. IVECO ilionyesha lori zito la umeme la usambazaji eWay Rigid, ambalo hutumia pakiti ya betri nne, tano au saba za Microvast zenye 70 kWh kila moja; pakiti yenye msongamano mkubwa zaidi inatosha hadi 400 km.

Ford ya Uturuki ilionyesha kitu kinachofanana: sifa kuu ya F-Max ya umeme ni mota mpya pacha ya umeme ZF CeTrax 2. Maonyesho hayo pia yalishuhudia uzinduzi wa lori la usambazaji MAN eTGL, lenye tani 12 GVW, betri za 160 kWh na masafa ya 235 km. Haijulikani kwa nini MAN imeileta kuchelewa hivyo; Mercedes ilianza kutengeneza malori ya umeme yenye chasisi rigid tangu 2018.

Dizeli haijafa

Hapa ndipo penye sehemu ya kuvutia. Miaka michache iliyopita watengenezaji walikuwa wakitabiri kifo cha karibu cha injini ya mwako wa ndani (ICE) katika malori; sasa wanafanya kazi kwa bidii kufanya injini hizo hizo ziwe bora zaidi. Kama Winnie-the-Pooh alivyosema, “Hilo si bure!”

Kwenye maonyesho Scania ilijivunia trekta ya dizeli ambayo ilitoka kwenye majaribio ya kulinganisha ikiwa nyepesi zaidi (7,040 kg), yenye matumizi nafuu zaidi kwenye njia ya 350 km (23.6 l/100 km) na pia yenye kasi zaidi, kwa wastani wa 79.7 km/h.

MAN, kupitia mlolongo wa maboresho – dizeli mpya D30 ya hadi 560 hp, sanduku la gia la kiotomatiki ZF TraXon la spidi 14 badala ya la spidi 12, mhimili mpya wa hypoid na mengine – iko tayari kuahidi akiba ya dizeli ya hadi 7%. Katika matrekta ya dizeli DAF XG, vitengo vya udhibiti vya TraXon sasa vimekalibrishwa kushikilia kasi ya injini 7% chini zaidi wakati wa mwendo wa safari, 930 rpm dhidi ya 1030, na injini zimepata turbochargers na mifumo ya EGR iliyoboreshwa.

Gesi na biofuel

Waswidi, wakati huo huo, wanaendelea kujaribu mafuta mengine. Volvo inarekebisha injini za dizeli ili ziendeshe bio-diesel (HVO), ambayo inaweza kupunguza uzalishaji wa CO2 kwa 30-70%. Scania ilionyesha trekta ya gesi yenye matangi ya biomethane iliyoyeyushwa (LBG), inayotoa masafa makubwa zaidi, na biomethane iliyobanwa (CBG), ambayo inapatikana kwa wingi zaidi kwenye vituo vya mafuta vya Ulaya. Ikiwekewa matangi ya CBG pekee, masafa ya trekta yanaweza kufikia 1,800 km – kitu ambacho hakuna gari la umeme linaweza hata kuota.

Picha: Fedor Lapshin
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Chaji, chaji nyingine! Mambo mapya ya malori ya Ulaya kwenye maonyesho ya IAA huko Hanover