A német Hanover városa adott otthont a világ legnagyobb haszonjármű-kiállításának, az IAA Transportation 2024-nek. A csarnokok túlcsordultak az elektromos és hidrogénes modellektől. Mégis, a zsugorodó európai piac hátterében az iparág és elektromos járművei inkább úgy festenek, mint egy orvos, aki defibrillátorral hajol egy beteg fölé: “Clear! Again!”
A szlogenek mögötti számok
A Hanover-i hatalmas kiállítási terület, nagyjából akkora, mint Moscow’s VDNKh, makulátlan járművekkel és merész kijelentésekkel volt tele. És akkor mi van, ha egy elektromos teherautó kétszer — nem, háromszor — annyiba kerül, mint egy dízel? Csodálatosan tiszta, és nem kell hozzá dízel. A MAN azt tervezi, hogy teherautóinak fele 2030-ra elektromos hajtású lesz; a Volvo Trucks 2040-re 100% nulla kibocsátású járművet céloz. Az ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, 2030-ra 230,000 elektromos teherautót jósol az európai utakra. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Villamosítás, dekarbonizáció és digitalizáció!)
Esnek a teherautó-eladások
Most nézzük a statisztikát. A gyártók jelentős visszaesést jelentettek be a teherautó-eladások egészében, nem csupán az elektromosakéban. A Mercedes az év első felében 15%-kal, csak a második negyedévben 22%-kal esett vissza. A MAN 12%-kal csökkent, a beérkező megrendelések 26%-kal. És tudja, mennyivel esett a nehézteherautó-piac augusztusban 2023 azonos hónapjához képest? 63%-kal. Az ok a kereslet csökkenése az egész European Union területén.
A személyautók is
A személyautó-eladások is csökkennek. Az augusztusi regisztrációk éves alapon 18%-kal voltak alacsonyabbak, Germany-ban pedig közel 28%-kal. Az elektromos személyautóknál a visszaesés még meredekebb: az eladások majdnem 44%-kal zuhantak, és a jelenlegi EV-tulajdonosoknak csak 16%-a szeretné, hogy a következő autója akkumulátoros legyen. Kritikus a töltőpontok hiánya is — 2030-ra nyolcszor ennyire lesz szükség.
Hol vannak a töltők?
“A személyautó-tulajdonosoknak kevés a töltő? Hold my beer,” sóhajt a teherautó-iparág. Mert jelenleg egész Europe-ban csak körülbelül 600 olyan töltőállomás van, amelyet nagy teherautókhoz terveztek. Pedig ugyanerre a 2030-ra kellene lennie — nos. Nemrég még 50,000 volt a hivatkozott szám; tavaly nyáron a Scania 40,000-et mondott; most a gyártók 35,000-re vitték le a lécet. Reális még ez is?
A gond az, hogy a létező töltőpontok rosszul illenek a teherautókhoz. Egy személyautó-töltőnél a tractor-trailer szerelvényt szét kell kapcsolni, mert a tractor unit különben nem fér be a helyre. A teherautó-specifikus töltők rendszerint messze vannak mindentől, amire a sofőrnek szüksége van, például egy kávézótól vagy mosdótól. És a 20%-ról 80%-ra töltés még a legerősebb 400 kW CCS2 connectors esetén is fél órát vesz igénybe — ezt az időt az európai vezetési és pihenőidő-szabályok nagyon szigorúan számolják. A Mercedes egyik saját promóciós fotóján a töltő kevesebb mint 100 kW-ot ad le; a folyamat négy és fél órája tart, és még 146 perc van hátra. Még hét rövid óra, és a tractor unit indulásra kész lesz.
A Mercedes márkafotói világosan mutatják a mai elektromos teherautók problémáit: a 100 kW alatti teljesítményű újratöltés 4.5 órát vesz igénybe, az akkumulátor pedig csak 65%-on áll.
Megawattos töltés
A javasolt válasz a megawattos töltés — az MCS szabvány, 1 MW-tól felfelé. Prototípusok már léteznek, az ABB, a Siemens és a Kempower részéről, de továbbra sem világos, ki fog ténylegesen ilyen állomáshálózatokat építeni az autópályák mentén. A vállalkozás rendkívül drága, hatalmas villamoshálózati fejlesztéseket igényel, és saját terület kell hozzá.
Így néz ki a töltési folyamat egy megawattos oszlopon
A piac kevesebb mint két százaléka
Közben az EU-ban az év első felében mindössze 3,500 elektromos teherautót adtak el, ezek fele nehéz — az összes 1.9%-a. Kevesebb mint két százalék. Kicsit több, körülbelül 4,000 darab, más alternatív energiával, többnyire földgázzal futott. És egész Europe-ban pontosan 53 dízel-elektromos hibrid teherautó kelt el: egyedi darabok, nem ezrek.
Mi lett az eHighway-jel?
Néhány éve a németek azt gondolták, hogy az eHighway trucks — felsővezetékből áramot vevő long-haul tractors — jelenthetik a megoldást, és építettek is egy felsővezeték-szakaszt a Frankfurt am Main melletti autobahn-on. Aztán kiderült, hogy egy transzeurópai hálózat a maga alállomásaival gigantikus beruházást igényelne megépíteni és fenntartani. A trolley trucks akkumulátorral csak 5–10 km-t tudnak megtenni a vezetékektől távol, a vezetékek pedig baleset után akadályozhatják egy mentőhelikopter leszállását az autobahn-on. A projekt oldalának utolsó frissítése November 2021 dátumú.
2022-ben egy kísérleti trolleybus tractor-t mutattak be az IAA-n. Idén a téma már lezártnak tűnik
Az iparág, politikusok által ösztökélve, továbbra is reméli, hogy a tiszta árufuvarozási jövő valamilyen formában a küszöbön áll. Ha az idei IAA-t kellene összefoglalnunk, ezt mondanánk: robbanásszerű növekedés az elektromos modellek számában, hosszabb távon a hidrogénbe vetett remény, és a Chinese products nagyon aktív népszerűsítése. Kezdjük Europe hét nagy gyártójával — vagy inkább a nagy hattal, mivel a Renault Trucks commercial vehicle division nem volt jelen.
A Renault Trucks új terméke egy nagy elektromos elosztó teherautó, az Amsterdam számára készülő Oxygen. A cégnek azonban nem volt standja a kiállításon
Áram vagy dízel?
Mercedes: Actros L és eActros 600
A fő európai újdonság a lezárt orr-rácsos Mercedes Actros, amely — igen — a Chinese Dongfengre emlékeztet. Bármilyen feltűnő is, ez csak facelift; az igazán új Actros, bármi lesz is, pár éven belülre ígért. A facelifted diesel series neve Actros L, a hagyományos Actros mellette gyártásban marad, és azt állítják, hogy a jobb aerodinamika miatt 3%-kal takarékosabb.
Az átdolgozott Mercedes Actros L truck zárt frontpanelt és opcionális kanapét kapott. Az elektromos változat neve eActros 600
Ugyanezen a platformon készült az eActros 600 electric tractor, ahol a szám az egy töltéssel ígért range in kilometres. Érdemes felidézni, mennyire szerény volt ez régen: az általam öt éve tesztelt DAF CF Electric mindössze 100 km-t tudott, és bár a szám nőtt, nem nőtt sokat — a Volvo FH elérte a 300 km-t. A Lithium iron phosphate batteries most magasabbra tették a lécet. A tesztelés azt mutatta, hogy az eActros valós range-e egy töltéssel nem 600 km, hanem 500 — nyáron. A Mercedes ugyanakkor rámutat, hogy a European long-haul routes 60%-a már nem hosszabb 500 km-nél.
A Mercedes-Benz eActros 600 tractor X-ray képe…
… és a drive axle electric motors egységekkel
A tractor új in-house electric drive axle-t kapott; az első generáció az electric buses-szel közös ZF AVE 130 axle-t használta. A három battery pack együtt 621 kWh-t tárol, hatéves warranty jár hozzá, és azt állítják, legalább 1.2 million km-t kibír. Europe még mindig nem tudja, meddig tartanak ki valójában az akkumulátorok, vagy mit kezdjen velük, amikor elhasználódnak.
MAN, DAF és Volvo
Mit kínálnak a riválisok? A MAN eTGX tractor kisebb, 534 kWh-s battery-t és rövidebb range-et kapott. A MAN emberei ragaszkodnak hozzá, hogy az eTGX egy nap alatt 600–800 km-t is megtehet — de kiderül, hogy ehhez déli charging break kell, a tényleges range pontosan ennek a fele. A MAN bemutatott egy extended-range eTGX-et is, amely 560 kWh akkumulátorral akár 630 km-re képes, bár a nagyobb packs háromtengelyes 6×2 chassis-t igényelnek.
A MAN bemutatta a Munich stadion közelébe tervezett “electric parking” projektet és az eTGX electric tractor-t. A power reserve azonban 300-400 km, és a képen látható column még nincs sehova bekötve…
A chargers hiánya miatt a gyártók maguk próbálják elindítani a folyamatot. A Mercedes bejelentette TruckCharge programme-ját, amelynek keretében a customers a vehicles mellé charging columns-t is vásárolhatnak. A MAN a football club FC Bayernnel úgy döntött, hogy Munich Allianz Arena-ja közelében 30 columns-os e-parking lot-ot épít, amely naponta akár 500 trucks and buses kiszolgálására képes.
A DAF csatlakozott egy charging infrastructure-en dolgozó consortium-hoz. New-generation electric tractors modelljei, az eActros 600-hoz hasonlóan, LFP batteries-t használnak, és attól függően, hány packs van beépítve — kettő vagy öt — akár 500 km-t is megtehetnek recharging nélkül.
Volvo FH Electric truck, 600 km-es állított range-dzsel
Volvo FM Low Entry electric chassis garbage trucks számára
A Volvo a facelifted FH Aero series alapú FH Electric tractor-t hozza. Ahogy a Mercedesnél, hátul proprietary electric drive axle található, és az állított range 600 km. Az értékesítés 2025 második felében indul. A Volvo alacsony belépésű low-entry cab chassis-t is bemutatott refuse trucks számára, amely csak electric form-ban készül.
A Scania 728 kWh-ja
A Scania válasza egy electric tractor olyan battery capacity-vel, amely európai rekord: 728 kWh. Central electric motor-ja 400 kW-ot, vagyis 536 hp-t ad le, és four-speed gearbox-on keresztül hajt. CCS2 connector-on át történő charge után a 40-tonne truck-and-trailer combination legalább 530 km-t ígér.
Scania Electric
Nem csak tractors
Nem mindenki a tractor units-ra koncentrál. Az IVECO bemutatta a nehéz electric distribution truck eWay Rigid modellt, amely négy, öt vagy hét, egyenként 70 kWh-s Microvast batteries pack-ját veszi fel; a legsűrűbb pack akár 400 km-re elég.
IVECO eWay Rigid
A Turkish Ford valami hasonlót mutatott: az electric F-Max headline feature-je az új ZF CeTrax 2 twin electric motor. A show-n debütált a MAN eTGL distribution truck is, 12 tonnes GVW, 160 kWh akkumulátor és 235 km range mellett. Nem világos, miért hozta el ezt ilyen későn a MAN; a Mercedes már 2018-ban elkezdett rigid electric trucks-ot építeni.
Ford F-Line
A dízel nem halott
Itt jön az érdekes rész. Néhány éve a gyártók az internal combustion engine (ICE) közeli végét jósolták trucks-ban; most keményen dolgoznak azon, hogy ugyanezek az engines hatékonyabbak legyenek. Ahogy Winnie-the-Pooh mondta: “That’s not for nothing!”
A kiállításon a Scania büszke volt egy diesel tractor-ra, amely összehasonlító teszten a legkönnyebb (7,040 kg), a legtakarékosabb 350 km route-on (23.6 l/100 km) és egyben a leggyorsabb lett, átlagosan 79.7 km/h-val.
Ez a diesel Scania a legtakarékosabb a versenytársai között
A MAN egy sor fejlesztéssel — az új D30 diesel akár 560 hp-val, 14-speed ZF TraXon automated gearbox a 12-speed helyett, új hypoid axle és egyebek — készen áll akár 7% diesel savings ígéretére. A diesel DAF XG tractors esetében a TraXon control units most úgy vannak kalibrálva, hogy cruise közben az engine speed 7%-kal alacsonyabb legyen, 930 rpm a 1030 helyett, az engines pedig optimised turbochargers és EGR systems elemeket kaptak.
A Scania új változata, biomethane és bi-fuel: itt compressed gas és liquefied gas számára is vannak tanks
Gáz és bioüzemanyag
A Swedes meanwhile tovább kísérletezik más fuels-kel. A Volvo diesel engines-t alakít át bio-diesel (HVO) használatára, ami 30–70%-kal csökkentheti a CO2 emissions-t. A Scania gas tractor-t mutatott, amely liquefied biomethane (LBG) tanks-t, ami nagyobb range-et ad, és compressed biomethane (CBG) tanks-t is hord, amely szélesebben elérhető European filling stations-on. Csak CBG tanks-kal felszerelve a tractor range-e elérheti az 1,800 km-t — olyasmi, amiről egyetlen electric vehicle sem álmodhat.
Fotó: Fedor Lapshin
Ez fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере
Közzététel szeptember 18, 2025 • 9 perc olvasási idő
