დამუხტვა, კიდევ ერთი დამუხტვა! ევროპული სატვირთო სიახლეები Hanover-ის IAA-ზე

გერმანიის ქალაქმა Hanover-მა უმასპინძლა კომერციული ავტომობილების მსოფლიოში უდიდეს გამოფენას, IAA Transportation 2024. პავილიონები სავსე იყო ელექტრო და წყალბადის მოდელებით. მაგრამ შემცირებადი ევროპული ბაზრის ფონზე ინდუსტრია და მისი ელექტრომობილები უფრო ექიმს ჰგვანან, რომელიც დეფიბრილატორით პაციენტს დასჩერებია: “Clear! Again!”

რიცხვები სლოგანების უკან

Hanover-ის უზარმაზარი საგამოფენო ტერიტორია, დაახლოებით Moscow’s VDNKh-ის ზომის, სავსე იყო უნაკლო მანქანებითა და თამამი განცხადებებით. მერე რა, თუ ელექტრო სატვირთო დიზელისაზე ორჯერ — არა, სამჯერ — ძვირია? ის შესანიშნავად სუფთაა და დიზელი არ სჭირდება. MAN გეგმავს, რომ 2030 წლისთვის მისი სატვირთოების ნახევარს ელექტრული ამძრავი ჰქონდეს; Volvo Trucks 2040 წლისთვის 100% ნულოვანი ემისიის მანქანებს უმიზნებს. ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, პროგნოზირებს, რომ 2030 წლისთვის ევროპის გზებზე 230,000 ელექტრო სატვირთო იქნება. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (ელექტრიფიკაცია, დეკარბონიზაცია და დიგიტალიზაცია!)

სატვირთოების გაყიდვები ეცემა

ახლა სტატისტიკას შეხედეთ. მწარმოებლებმა სატვირთოების მთლიანი გაყიდვების მნიშვნელოვანი ვარდნა გამოაცხადეს, არა მხოლოდ ელექტრულების. Mercedes წლის პირველ ნახევარში 15% დაეცა, ხოლო მარტო მეორე კვარტალში 22%. MAN 12% დაეცა, შეკვეთების მიღება კი 26%-ით შემცირდა. იცით, რამდენით დაეცა მძიმე სატვირთოების ბაზარი აგვისტოში 2023 წლის იმავე თვესთან შედარებით? 63%-ით. მიზეზი European Union-ის მასშტაბით მოთხოვნის შემცირებაა.

იგივე ხდება მსუბუქ მანქანებშიც

მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვებიც ეცემა. აგვისტოს რეგისტრაციები წლიურად 18%-ით შემცირდა, Germany-ში კი თითქმის 28%-ით. ელექტრო მსუბუქ ავტომობილებში ვარდნა კიდევ უფრო მკვეთრია: გაყიდვები თითქმის 44%-ით დაეცა, და დღევანდელი EV მფლობელების მხოლოდ 16% სურს, რომ მათი შემდეგი მანქანა ბატარეაზე იყოს. დამუხტვის წერტილების კრიტიკული დეფიციტიც არის — 2030 წლისთვის რვაჯერ მეტი იქნება საჭირო.

სად არის დამტენები?

“მსუბუქი მანქანების მფლობელებს დამტენები აკლიათ? Hold my beer,” ოხრავს სატვირთო ინდუსტრია. რადგან ამჟამად მთელ Europe-ში მხოლოდ დაახლოებით 600 დამუხტვის სადგურია, რომელიც დიდ სატვირთოებზეა გათვლილი. თუმცა იმავე 2030 წლისთვის ისინი უნდა იყოს — ჰოდა. ცოტა ხნის წინ ციტირებული რიცხვი 50,000 იყო; გასულ ზაფხულს Scania-მ 40,000 თქვა; ახლა მწარმოებლებმა თამასა 35,000-მდე ჩამოსწიეს. ესეც კი რეალისტურია?

პრობლემა ის არის, რომ არსებული დამუხტვის წერტილები სატვირთოებისთვის ცუდად არის მორგებული. მსუბუქი მანქანის დამტენთან tractor-trailer უნდა გამოეყოს, რადგან tractor unit სხვაგვარად სადგომში ვერ ჩაეტევა. სატვირთოსთვის განკუთვნილი დამტენები ხშირად შორს დგას ყველაფრისგან, რაც მძღოლს სჭირდება, მაგალითად კაფე ან ტუალეტი. და 20%-დან 80%-მდე დამუხტვა, ყველაზე მძლავრ 400 kW CCS2 connectors-ზეც კი, ნახევარ საათს იღებს — დროს, რომელსაც ევროპული მართვისა და დასვენების წესები ძალიან მკაცრად ითვლის. Mercedes-ის ერთ-ერთ საკუთარ სარეკლამო ფოტოზე დამტენი 100 kW-ზე ნაკლებს აწვდის; პროცესი ოთხნახევარი საათია მიმდინარეობს და კიდევ 146 წუთი რჩება. კიდევ შვიდ მოკლე საათში tractor unit გასასვლელად მზად იქნება.

მეგავატიანი დამუხტვა

შემოთავაზებული პასუხია მეგავატიანი დამუხტვა — MCS სტანდარტი, 1 MW-დან ზემოთ. პროტოტიპები უკვე არსებობს ABB-ის, Siemens-ის და Kempower-ისგან, მაგრამ ვინ ააშენებს რეალურად ასეთი სადგურების ქსელებს მაგისტრალების გასწვრივ, ჯერ კიდევ გაურკვეველია. ეს საქმე უზომოდ ძვირია, ელექტროქსელის მასიურ განახლებას მოითხოვს და საკუთარ მიწას საჭიროებს.

ბაზრის ორ პროცენტზე ნაკლები

ამასობაში, წლის პირველ ნახევარში EU-ში მხოლოდ 3,500 ელექტრო სატვირთო გაიყიდა, მათგან ნახევარი მძიმე — მთლიანის 1.9%. ორ პროცენტზე ნაკლები. ოდნავ მეტი, დაახლოებით 4,000 ერთეული, სხვა ალტერნატიულ ენერგიაზე მუშაობდა, უმეტესად ბუნებრივ გაზზე. და მთელ Europe-ში ზუსტად 53 დიზელ-ელექტრო ჰიბრიდული სატვირთო გაიყიდა: ცალკეული ერთეულები, არა ათასები.

რა დაემართა eHighway-ს?

რამდენიმე წლის წინ გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ eHighway trucks — შორ მანძილზე მომუშავე tractors, რომლებიც ენერგიას ზედა სადენებიდან იღებენ — შეიძლება გამოსავალი ყოფილიყო, და Frankfurt am Main-ის მახლობლად autobahn-ზე საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთი ააშენეს. შემდეგ გაირკვა, რომ ტრანსევროპული ქსელი თავისი ქვესადგურებით აშენებასა და მოვლაში გიგანტურ ინვესტიციებს მოითხოვდა. trolley trucks ბატარეებით სადენებიდან მოშორებით მხოლოდ 5–10 km-ს გაივლიან, სადენები კი ავარიის შემდეგ autobahn-ზე სამაშველო ვერტმფრენის დაშვებას შეიძლება შეეშალოს. პროექტის გვერდზე ბოლო განახლება November 2021-ით არის დათარიღებული.

პოლიტიკოსების ბიძგით, ინდუსტრიას კვლავ სჯერა, რომ სუფთა სატვირთო მომავალი ამა თუ იმ ფორმით კუთხის იქითაა. წლევანდელი IAA რომ შეგვეჯამებინა, ვიტყოდით: ელექტრო მოდელების რაოდენობის ფეთქებადი ზრდა, გრძელვადიან პერსპექტივაში წყალბადზე დადებული იმედი და Chinese products-ის ძალიან აქტიური პრომოცია. დავიწყოთ Europe-ის დიდი შვიდი მწარმოებლით — უფრო სწორად დიდი ექვსით, რადგან Renault Trucks-ის commercial vehicle division იქ არ იყო.

დენი თუ დიზელი?

Mercedes: Actros L და eActros 600

მთავარი ევროპული სიახლეა Mercedes Actros დახშული წინა ცხაურით, რომელიც — დიახ — Chinese Dongfeng-ს მოგვაგონებს. როგორც უნდა თვალშისაცემად გამოიყურებოდეს, ეს მხოლოდ facelift-ია; ნამდვილად ახალი Actros, როგორიც არ უნდა გამოვიდეს, რამდენიმე წელიწადშია დაპირებული. განახლებულ დიზელის სერიას Actros L ჰქვია, ტრადიციული Actros კი მის გვერდით წარმოებაში რჩება, და უკეთესი აეროდინამიკის წყალობით მას 3%-ით უფრო ეკონომიურს უწოდებენ.

იმავე პლატფორმამ შექმნა eActros 600 electric tractor, სადაც რიცხვი ერთ დამუხტვაზე დაპირებულ range in kilometres-ს ნიშნავს. ღირს გავიხსენოთ, რამდენად მოკრძალებული იყო ადრე: DAF CF Electric, რომელიც ხუთი წლის წინ გამოვცადე, მხოლოდ 100 km-ს გადიოდა, და მიუხედავად იმისა, რომ მაჩვენებელი გაიზარდა, დიდად არ გაზრდილა — Volvo FH 300 km-მდე ავიდა. Lithium iron phosphate batteries-მა ახლა თამასა ასწია. ტესტირებამ აჩვენა, რომ eActros-ის რეალური range ერთ დამუხტვაზე არა 600 km, არამედ 500-ია — ზაფხულში. Mercedes მაინც აღნიშნავს, რომ European long-haul routes-ის 60% 500 km-ზე გრძელი აღარ არის.

tractor-ს აქვს ახალი in-house electric drive axle; პირველ თაობაში გამოიყენებოდა ZF AVE 130 axle, რომელიც electric buses-თან იყო საერთო. სამი battery pack ერთად 621 kWh-ს იტევს, მოდის ექვსწლიანი warranty-ით და, როგორც ამბობენ, მინიმუმ 1.2 million km უნდა გაძლოს. Europe ჯერ კიდევ არ იცის, რამდენ ხანს გაძლებს ბატარეები რეალურად, ან რა უნდა უყოს მათ, როცა ამოიწურება.

MAN, DAF and Volvo

რას სთავაზობენ კონკურენტები? MAN eTGX tractor-ს პატარა battery აქვს, 534 kWh, და უფრო მოკლე range. MAN-ის ხალხი ამტკიცებს, რომ eTGX ერთ დღეში 600-დან 800 km-მდე გაივლის — მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ამისთვის შუადღის charging break არის საჭირო, რეალური range კი ზუსტად ამის ნახევარია. MAN-მა ასევე აჩვენა extended-range eTGX, რომელიც 560 kWh ბატარეებით 630 km-მდეა კარგი, თუმცა უფრო დიდი packs მოითხოვს სამღერძიან 6×2 chassis-ს.

დამტენების დეფიციტის გამო მწარმოებლები ცდილობენ პროცესი თავად დაიწყონ. Mercedes-მა გამოაცხადა TruckCharge programme, რომლის ფარგლებშიც customers-ს შეუძლიათ charging columns იყიდონ vehicles-თან ერთად. MAN-მა football club FC Bayern-თან ერთად გადაწყვიტა Munich-ის Allianz Arena-სთან ააშენოს e-parking lot 30 columns-ით, რომელსაც დღეში 500 trucks and buses-მდე მომსახურება შეეძლება.

DAF შეუერთდა consortium-ს, რომელიც charging infrastructure-ზე მუშაობს. მისი new-generation electric tractors, eActros 600-ის მსგავსად, იყენებს LFP batteries-ს და, იმის მიხედვით, რამდენი pack არის დამონტაჟებული — ორიდან ხუთამდე — შეუძლია 500 km-მდე გაიაროს recharging-ის გარეშე.

Volvo წარადგენს FH Electric ტიაგაჩს, რომელიც განახლებულ FH Aero სერიას ეყრდნობა. Mercedes-ის მსგავსად, უკან საკუთარი წარმოების ელექტრო წამყვანი ხიდია, ხოლო დეკლარირებული სვლის მანძილი 600 კმ-ია. გაყიდვები 2025 წლის მეორე ნახევარში დაიწყება. Volvo-მ ასევე აჩვენა დაბალი ჩასასხდომი კაბინის შასი ნაგვის სატვირთოებისთვის, რომელიც მხოლოდ ელექტრო ვარიანტში აიწყობა.

Scania’s 728 kWh

Scania-ს პასუხია ელექტრო ტიაგაჩი, რომლის ბატარეის ტევადობა ევროპული რეკორდია: 728 kWh. მისი ცენტრალური ელექტროძრავა ავითარებს 400 kW-ს, ანუ 536 ცხ.ძ.-ს, და გადაცემა ხდება ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. CCS2 კონექტორით დამუხტვის შემდეგ, 40-ტონიან სატვირთო-მისაბმელიან შემადგენლობას სულ მცირე 530 კმ-ს ჰპირდებიან.

Not Only Tractors

ყველა tractor units-ზე არ არის კონცენტრირებული. IVECO-მ აჩვენა მძიმე electric distribution truck eWay Rigid, რომელიც იღებს ოთხი, ხუთი ან შვიდი Microvast batteries-ის pack-ს, თითოეული 70 kWh; ყველაზე მკვრივი pack 400 km-მდეა კარგი.

თურქულმა Ford-მა მსგავსი რამ აჩვენა: ელექტრო F-Max-ის მთავარი მახასიათებელი ახალი ZF CeTrax 2 ორმაგი ელექტროძრავაა. გამოფენაზე ასევე დებიუტი შედგა MAN eTGL სადისტრიბუციო სატვირთოსი, 12 ტონა სრული მასით, 160 kWh ბატარეებითა და 235 კმ სვლის მანძილით. გაუგებარია, MAN-მა ის ასე გვიან რატომ წარადგინა; Mercedes-მა ერთიანი კონსტრუქციის (rigid) ელექტრო სატვირთოების წარმოება ჯერ კიდევ 2018 წელს დაიწყო.

დიზელი არ მომკვდარა

აი საინტერესო ნაწილი. რამდენიმე წლის წინ მწარმოებლები trucks-ში internal combustion engine (ICE)-ის გარდაუვალ დასასრულს პროგნოზირებდნენ; ახლა კი იმავე engines-ის უფრო ეფექტიანად ქცევაზე ძლიერ მუშაობენ. როგორც Winnie-the-Pooh ამბობდა, “That’s not for nothing!”

გამოფენაზე Scania ამაყობდა diesel tractor-ით, რომელიც შედარებითი ტესტებიდან გამოვიდა როგორც ყველაზე მსუბუქი (7,040 kg), ყველაზე ეკონომიური 350 km route-ზე (23.6 l/100 km) და ასევე ყველაზე სწრაფი, საშუალოდ 79.7 km/h.

MAN, გაუმჯობესებების მთელი წყების ხარჯზე — ახალი D30 დიზელი 560 ცხ.ძ.-მდე, 14-საფეხურიანი ZF TraXon ავტომატიზებული გადაცემათა კოლოფი 12-საფეხურიანის ნაცვლად, ახალი ჰიპოიდური ხიდი და სხვა — მზადაა დაპირდეს დიზელის ეკონომიას 7%-მდე. დიზელურ DAF XG ტიაგაჩებში TraXon-ის მართვის ბლოკები ახლა ისეა დაკალიბრებული, რომ საკრუიზო რეჟიმში ძრავის ბრუნვას 7%-ით დაბლა აკავებს — 930 ბრ/წთ 1030-ის ნაცვლად, ხოლო ძრავებმა ოპტიმიზებული ტურბოკომპრესორები და EGR სისტემები მიიღეს.

გაზი და ბიოსაწვავი

Swedes meanwhile აგრძელებენ სხვა fuels-ზე ექსპერიმენტებს. Volvo diesel engines-ს bio-diesel (HVO)-ზე მუშაობისთვის ადაპტირებს, რასაც CO2 emissions 30–70%-ით შეუძლია შეამციროს. Scania-მ აჩვენა gas tractor, რომელსაც აქვს tanks როგორც liquefied biomethane (LBG)-ისთვის, რაც უფრო დიდ range-ს იძლევა, ასევე compressed biomethane (CBG)-ისთვის, რომელიც European filling stations-ზე უფრო ფართოდ არის ხელმისაწვდომი. მხოლოდ CBG tanks-ით აღჭურვილი tractor-ის range შეიძლება 1,800 km-ს მიაღწიოს — რაზეც ვერც ერთი electric vehicle ვერ იოცნებებს.

ფოტო: Fedor Lapshin
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере