Зарядта, тағы зарядта! Ганновердегі IAA көрмесіндегі еуропалық жүк көлік жаңалықтары

Германияның Ганновер қаласында әлемдегі ең ірі коммерциялық көлік көрмесі IAA Transportation 2024 өтті. Залдар электрлі және сутекті модельдерге толы болды. Алайда Еуропа нарығы тарылып жатқан тұста, сала мен оның электрлі көліктері дефибриллятор ұстаған дәрігердің науқасқа еңкейіп: “Ашық! Тағы!” деген сәтіне көбірек ұқсайды.

Ұрандардың артындағы сандар

Ганновердің Мәскеудегі VDNKh көлеміндей алып көрме алаңы мінсіз таза көліктер мен батыл мәлімдемелерге толы болды. Электрлі жүк көлігі дизельдісінен екі – жоқ, үш – есе қымбат болса ше? Ол тамаша таза және дизельді қажет етпейді. MAN 2030 жылға қарай жүк көліктерінің жартысын электр жетекті етуді көздейді; Volvo Trucks 2040 жылға қарай 100% нөлдік шығарындылы көліктерге қол жеткізуді мақсат етеді. ACEA, Еуропалық автомобиль өндірушілері қауымдастығы, 2030 жылға қарай Еуропа жолдарында 230,000 электрлі жүк көлігі болады деп болжайды. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Электрлендіру, декарбонизация және цифрландыру!)

Жүк көлік сатылымдары құлдырап жатыр

Енді статистикаға қараңыз. Өндірушілер жалпы жүк көлік сатылымдарының, тек электрлі түрлерінің ғана емес, айтарлықтай төмендегенін хабарлады. Mercedes жылдың бірінші жартысында 15%, ал екінші тоқсанның өзінде 22% төмендеді. MAN 12% төмендеді, ал тапсырыс қабылдау 26% азайды. Ал ауыр жүк көліктері нарығы тамызда 2023 жылдың сол айымен салыстырғанда қаншаға құлағанын білесіз бе? 63%. Себебі – Еуропалық Одақ бойынша сұраныстың төмендеуі.

Жеңіл автомобильдер де солай

Жеңіл автомобиль сатылымдары да төмендеп жатыр. Тамыздағы тіркеулер жылдық есеппен 18%, ал Германияда шамамен 28% төмен болды. Электрлі жеңіл автомобильдер үшін құлдырау одан да қатты: сатылым шамамен 44% төмендеді, ал қазіргі EV иелерінің тек 16% ғана келесі көлігінің аккумуляторлы болғанын қалайды. Зарядтау нүктелерінің де өткір тапшылығы бар – 2030 жылға қарай қазіргісінен сегіз есе көп қажет болады.

Зарядтағыштар қайда?

“Жеңіл көлік иелеріне зарядтағыш жетіспей ме? Сырама ие бола тұр,” деп күрсінеді жүк көлік индустриясы. Өйткені қазір бүкіл Еуропада ірі жүк көліктеріне арналған шамамен 600 ғана зарядтау станциясы бар. Ал сол 2030 жылға қарай олардың саны болуы тиіс еді – жақсы. Жақында ғана айтылған сан 50,000 болатын; өткен жазда Scania 40,000 деді; енді өндірушілер межені 35,000-ға түсірді. Соның өзі шынайы ма?

Мәселе – бар зарядтау нүктелері жүк көліктеріне нашар бейімделген. Жеңіл көлік зарядтағышында тартқыш-тіркемені ажырату керек, әйтпесе тартқыш блогы орынға сыймайды. Жүк көліктеріне арналған зарядтағыштар көбіне жүргізушіге керек кафе немесе дәретхана сияқты нысандардан алыс орналасады. Ал 20%-дан 80%-ға дейін қайта зарядтау, тіпті ең қуатты 400 kW CCS2 қосқыштарында да, жарты сағат алады – бұл уақытты Еуропаның жүргізу және демалу ережелері өте қатаң есептейді. Mercedes-тің өз жарнамалық фотосуреттерінің бірінде зарядтағыш 100 kW-тан аз қуат беріп тұр; процесс төрт жарым сағат жүріп жатыр, әлі 146 минут қалған. Тағы жеті қысқа сағаттан кейін тартқыш блогы жолға шығуға дайын болады.

Мегаваттық зарядтау

Ұсынылған жауап – мегаваттық зарядтау, яғни MCS стандарты, 1 MW және одан жоғары. ABB, Siemens және Kempower прототиптері қазірдің өзінде бар, бірақ автомагистральдар бойында мұндай станциялар желісін кім нақты салатыны әлі белгісіз. Бұл бастама аса қымбат, электр желісін ауқымды жаңартуды талап етеді және өзіне бөлек жер қажет етеді.

Нарықтың екі пайызынан аз

Сонымен бірге жылдың бірінші жартысында ЕО-да небәрі 3,500 электрлі жүк көлігі сатылды, оның жартысы ауыр техника – жалпының 1.9%. Екі пайыздан аз. Сәл көбірек, шамамен 4,000 бірлік, басқа баламалы энергиямен, көбіне табиғи газбен жүрді. Ал бүкіл Еуропада дәл 53 дизель-электр гибридті жүк көлігі сатылды: мыңдар емес, жеке бірліктер.

eHighway қайда жоғалды?

Бірнеше жыл бұрын немістер eHighway жүк көліктері – үстіңгі сымдардан қуат алатын алыс жолға арналған тартқыштар – шешім болуы мүмкін деп ойлап, Frankfurt am Main маңындағы автобанда контакт сымдарының бір бөлігін салды. Кейін қосалқы станциялары бар бүкіл Еуропалық желіні салу және күтіп ұстау үшін алып инвестиция қажет екені белгілі болды. Троллей жүк көліктері аккумуляторымен сымнан тыс тек 5-10 km ғана жүре алады, ал сымдар апаттан кейін автобанға құтқару тікұшағының қонуына кедергі келтіруі мүмкін. Жоба парағындағы соңғы жаңарту 2021 жылдың қарашасымен даталанған.

Саясаткерлер итермелеген сала таза жүк тасымалының болашағы бір түрде немесе басқа түрде жақын деп әлі де үміттенеді. Биылғы IAA-ны қорытындылауды сұраса, біз былай дер едік: электрлі модельдер санының жарылысты өсуі, ұзақ мерзімге сутекке артылған үміт және қытай өнімдерінің өте белсенді ілгерілетілуі. Еуропаның үлкен жеті өндірушісінен бастаңыз – дәлірек айтқанда үлкен алтыдан, өйткені Renault Trucks коммерциялық көлік бөлімшесі онда болған жоқ.

Ток па, дизель ме?

Mercedes: Actros L және eActros 600

Еуропадағы басты жаңалық – алдыңғы торы жабылған Mercedes Actros, ол – иә – қытайлық Dongfeng-ті еске салады. Сырттай әсерлі көрінгенімен, бұл тек facelift; шын мәнінде жаңа Actros қандай болса да, бірнеше жылдан кейін уәде етілген. Жаңартылған дизель сериясы Actros L деп аталады, дәстүрлі Actros оның жанында өндірісте қалады, ал жақсартылған аэродинамиканың арқасында ол 3% үнемдірек деп мәлімделеді.

Сол платформа eActros 600 электрлі тартқышын шығарды, ал сан бір зарядтағы уәде етілген жүріс қашықтығын километрмен білдіреді. Бұрын оның қаншалықты қарапайым болғанын еске алған жөн: мен бес жыл бұрын сынаған DAF CF Electric небәрі 100 km жүрді, ал көрсеткіш өскенімен, көп өскен жоқ – Volvo FH 300 km-ге жетті. Литий темір фосфат аккумуляторлары енді межені көтерді. Сынақ eActros-тың бір зарядтағы нақты қашықтығы 600 km емес, 500 екенін көрсетті – жазда. Дегенмен Mercedes Еуропадағы алыс бағыттардың 60%-ы 500 km-ден аспайтынын атап өтеді.

Тартқышта компанияның өз ішінде жасалған жаңа электрлі жетекші осі бар; бірінші буын электр автобустарымен ортақ ZF AVE 130 осін қолданған. Үш аккумулятор пакеті бірге 621 kWh сыйдырады, алты жылдық кепілдікпен келеді және кемінде 1.2 million km қызмет етеді деп мәлімделеді. Еуропа аккумуляторлардың шын мәнінде қанша уақыт қызмет ететінін немесе олар жарамсыз болғанда не істеу керегін әлі білмейді.

MAN, DAF and Volvo

Бәсекелестер не ұсынады? MAN eTGX тартқышының аккумуляторы кішірек, 534 kWh, ал жүріс қашықтығы қысқарақ. MAN өкілдері eTGX бір күнде 600-ден 800 km-ге дейін жүре алады деп сендіреді – бірақ бұл түскі уақытта зарядтау үзілісін қажет ететіні, ал нақты қашықтық дәл соның жартысы екені белгілі болады. MAN сондай-ақ ұзартылған жүріс қашықтығы бар eTGX көрсетті, ол 560 kWh аккумуляторларымен 630 km-ге дейін жарайды, бірақ үлкен пакеттер үш осьті 6×2 шассиді талап етеді.

Зарядтағыш тапшылығына байланысты өндірушілер процесті өздері бастауға тырысып жатыр. Mercedes TruckCharge бағдарламасын жариялады, оның аясында клиенттер көліктерімен бірге зарядтау бағандарын сатып ала алады. MAN футбол клубы FC Bayern-мен бірге Мюнхендегі Allianz Arena маңында 30 бағаны бар, күніне 500-ге дейін жүк көлігі мен автобусқа қызмет көрсете алатын e-parking салуға шешім қабылдады.

DAF зарядтау инфрақұрылымымен айналысатын консорциумға қосылды. Оның eActros 600 сияқты жаңа буын электрлі тартқыштары LFP аккумуляторларын қолданады және орнатылған пакеттер санына қарай – екіден беске дейін – қайта зарядтаусыз 500 km-ге дейін жүре алады.

Volvo жаңартылған FH Aero сериясына негізделген FH Electric тартқышын әкеледі. Mercedes-тегідей, артқы жағында фирмалық электрлі жетекші ось бар, ал мәлімделген жүріс қашықтығы 600 km. Сатылым 2025 жылдың екінші жартысында басталуы тиіс. Volvo сондай-ақ қоқыс көліктеріне арналған төмен кірулі кабина шассиін көрсетті, ол тек электрлі түрде жасалады.

Scania-ның 728 kWh аккумуляторы

Scania-ның жауабы – аккумулятор сыйымдылығы Еуропалық рекорд саналатын электрлі тартқыш: 728 kWh. Оның орталық электр моторы 400 kW, немесе 536 hp дамытады және төрт сатылы беріліс қорабы арқылы жүргізеді. CCS2 қосқышы арқылы зарядталғаннан кейін, 40 tonnes жүк көлігі мен тіркеме құрамына кемінде 530 km уәде етіледі.

Тек тартқыштар ғана емес

Барлығы бірдей тартқыштарға шоғырланып жатқан жоқ. IVECO ауыр электрлі тарату жүк көлігі eWay Rigid-ті көрсетті, ол әрқайсысы 70 kWh болатын төрт, бес немесе жеті Microvast аккумуляторынан тұратын пакетті алады; ең тығыз пакет 400 km-ге дейін жетеді.

Түркиялық Ford ұқсас нәрсе көрсетті: электрлі F-Max-тың басты ерекшелігі – жаңа қос электр моторлы ZF CeTrax 2. Көрмеде сондай-ақ 12 tonnes GVW, 160 kWh аккумуляторлары және 235 km жүріс қашықтығы бар MAN eTGL тарату жүк көлігі алғаш көрсетілді. MAN оны неге соншалық кеш әкелгені түсініксіз; Mercedes қатты шанақты электрлі жүк көліктерін 2018 жылы-ақ жасай бастаған.

Дизель өлген жоқ

Міне, қызық бөлік. Бірнеше жыл бұрын өндірушілер жүк көліктеріндегі іштен жанатын қозғалтқыштың (ICE) жақын арада жойылатынын болжаған; енді олар сол қозғалтқыштардың өзін тиімдірек ету үшін қатты жұмыс істеп жатыр. Winnie-the-Pooh айтқандай: “Бұл бекер емес!”

Көрмеде Scania салыстырмалы сынақтан ең жеңіл (7,040 kg), 350 km бағытта ең үнемді (23.6 l/100 km) және орташа 79.7 km/h жылдамдықпен ең жылдам болып шыққан дизельді тартқышымен мақтанды.

MAN бірқатар жақсартулар арқылы – 560 hp-қа дейінгі жаңа D30 дизелі, 12 сатылының орнына 14 сатылы ZF TraXon автоматтандырылған беріліс қорабы, жаңа hypoid осі және тағы басқалар – дизельді 7%-ға дейін үнемдеуге уәде беруге дайын. Дизельді DAF XG тартқыштарында TraXon басқару блоктары енді тұрақты жүрісте қозғалтқыш айналымын 7% төмен ұстауға калибрленген, 930 rpm қарсы 1030, ал қозғалтқыштар оңтайландырылған турбокомпрессорлар мен EGR жүйелерін алды.

Газ және биоотын

Шведтер болса, басқа отындармен тәжірибе жасауды жалғастырып жатыр. Volvo дизель қозғалтқыштарын bio-diesel (HVO) отынымен жұмыс істеуге бейімдеуде, бұл CO2 шығарындыларын 30-70% қысқартуы мүмкін. Scania сұйытылған biomethane (LBG), ол көбірек жүріс қашықтығын береді, және Еуропалық жанармай станцияларында кеңірек қолжетімді сығылған biomethane (CBG) бактарын бірге алып жүретін газ тартқышын көрсетті. Тек CBG бактарымен жабдықталғанда, тартқыштың жүріс қашықтығы 1,800 km-ге жетуі мүмкін – мұны ешбір электрлі көлік тіпті армандай алмайды.

Фото: Fedor Lapshin
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Зарядта, тағы зарядта! Ганновердегі IAA көрмесіндегі еуропалық жүк көлік жаңалықтары