Įkrova, dar viena įkrova! Europos sunkvežimių naujienos IAA parodoje Hanoveryje

Vokietijos mieste Hanoveryje vyko didžiausia pasaulyje komercinių transporto priemonių paroda „IAA Transportation 2024“. Salės buvo sausakimšos elektrinių ir vandenilinių modelių. Vis dėlto besitraukiančios Europos rinkos fone pramonė ir jos elektromobiliai labiau primena gydytoją, palinkusį virš paciento su defibriliatoriumi: „Pasitraukite! Dar kartą!“

Skaičiai, slypintys už šūkių

Milžiniška Hanoverio parodų teritorija, maždaug Maskvos VDNH dydžio, buvo pilna nepriekaištingai švarių transporto priemonių ir drąsių pareiškimų. Na ir kas, kad elektrinis sunkvežimis kainuoja dukart — ne, trigubai — brangiau nei dyzelinis? Užtat jis nuostabiai švarus ir jam nereikia dyzelino. MAN ketina, kad iki 2030 metų pusė jo sunkvežimių turėtų elektrinę pavarą; Volvo Trucks siekia, kad iki 2040 metų 100 % transporto priemonių būtų visiškai neteršiančios. ACEA, Europos automobilių gamintojų asociacija, prognozuoja, kad iki 2030 metų Europos keliuose bus 230 000 elektrinių sunkvežimių. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikacija, dekarbonizacija ir skaitmenizacija!)

Sunkvezimiu pardavimai krenta

O dabar pažvelkite į statistiką. Gamintojai paskelbė apie reikšmingą bendrą sunkvežimių pardavimų kritimą, o ne vien elektrinių. Mercedes per pirmąjį pusmetį smuko 15 %, o vien per antrąjį ketvirtį — 22 %. MAN smuko 12 %, o užsakymų srautas — 26 %. Ir ar žinote, kiek rugpjūtį smuko sunkiųjų sunkvežimių rinka, palyginti su tuo pačiu 2023 metų mėnesiu? 63 %. Priežastis — mažėjanti paklausa visoje Europos Sąjungoje.

Lengvieji automobiliai taip pat

Lengvųjų automobilių pardavimai taip pat mažėja. Rugpjūčio registracijos, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 18 %, o Vokietijoje — beveik 28 %. Elektrinių lengvųjų automobilių smukimas dar staigesnis: pardavimai krito beveik 44 %, ir tik 16 % dabartinių elektromobilių savininkų nori, kad kitas jų automobilis būtų su baterija. Be to, katastrofiškai trūksta įkrovimo stotelių — iki 2030 metų jų reikės aštuonis kartus daugiau.

Kur yra ikrovikliai?

„Lengvųjų automobilių savininkams trūksta įkroviklių? Tai dar niekai“, — atsidūsta sunkvežimių pramonė. Mat šiuo metu visoje Europoje tėra apie 600 įkrovimo stočių, pritaikytų dideliems sunkvežimiams. Nors iki tų pačių 2030 metų jų turėtų būti — na. Dar visai neseniai buvo minimas 50 000 skaičius; praėjusią vasarą Scania kalbėjo apie 40 000; dabar gamintojai kartelę nuleido iki 35 000. Ar net tai realu?

Bėda ta, kad esamos įkrovimo stotelės netinka sunkvežimiams. Prie lengvojo automobilio įkroviklio vilkiką su puspriekabe tenka atkabinti, nes kitaip vilkiko galva netelpa į vietą. O specialiai sunkvežimiams skirti įkrovikliai dažniausiai stovi toli nuo visko, ko reikia vairuotojui, pavyzdžiui, kavinės ar tualeto. Be to, įkrovimas nuo 20 % iki 80 %, net ir galingiausiomis 400 kW CCS2 jungtimis, trunka pusvalandį — laiką, kurį Europos vairavimo ir poilsio taisyklės skaičiuoja labai griežtai. Vienoje pačios Mercedes reklaminių nuotraukų įkroviklis tiekia mažiau nei 100 kW; procesas trunka jau keturias su puse valandos, o iki pabaigos lieka dar 146 minutės. Dar vos per septynias valandas vilkiko galva bus paruošta išvažiuoti.

Megavatine ikrova

Siūlomas atsakymas — megavatinis įkrovimas, MCS standartas, nuo 1 MW ir daugiau. Prototipų jau yra — iš ABB, Siemens ir Kempower, tačiau kas iš tikrųjų nuties tokių stočių tinklus palei greitkelius, kol kas neaišku. Užmojis be galo brangus, reikalauja didžiulio elektros tinklo atnaujinimo ir savo žemės sklypo.

Mažiau nei du procentai rinkos

Tuo tarpu per pirmąjį pusmetį ES buvo parduota vos 3 500 elektrinių sunkvežimių, pusė jų — sunkiojo tipo, t. y. 1,9 % visų. Mažiau nei du procentai. Kiek daugiau, apie 4 000 vienetų, važiavo kita alternatyvia energija, daugiausia gamtinėmis dujomis. O dyzelinių-elektrinių hibridinių sunkvežimių visoje Europoje parduota lygiai 53: pavieniai vienetai, o ne tūkstančiai.

Kas nutiko eHighway projektui?

Prieš keletą metų vokiečiai manė, kad eHighway sunkvežimiai — tolimųjų reisų vilkikai, energiją imantys iš oro linijų, — galėtų būti sprendimas, ir netoli Frankfurto prie Maino nutiesė kontaktinio tinklo ruožą ant autobano. Paskui paaiškėjo, kad transeuropiniam tinklui su jo transformatorinėmis nutiesti ir prižiūrėti prireiktų milžiniškų investicijų. Troleibusiniai sunkvežimiai be laidų savo baterijomis gali nuvažiuoti tik 5–10 km, o laidai galėtų trukdyti gelbėjimo sraigtasparniui nusileisti ant autobano po avarijos. Paskutinis projekto puslapio atnaujinimas datuojamas 2021 metų lapkričiu.

Politikų stumiama pramonė vis dar tikisi, kad švari krovininio transporto ateitis viena ar kita forma jau visai netoli. Jei paprašytų apibendrinti šiųmetę IAA parodą, sakytume: sprogstamas elektrinių modelių skaičiaus augimas, į vandenilį dedamos ilgalaikės viltys ir labai aktyvi kiniškų gaminių reklama. Pradėkime nuo didžiojo Europos gamintojų septyneto — tiksliau, šešeto, nes Renault Trucks komercinio transporto padalinio ten nebuvo.

Srove ar dyzelinas?

Mercedes: Actros L ir eActros 600

Pagrindinė europietiška naujiena — Mercedes Actros su aklina priekine grotelių dalimi, primenančia — taip — kinišką Dongfeng. Nors atrodo įspūdingai, tai tik atnaujinimas; tikrai naujas Actros, kad ir koks jis būtų, žadamas po poros metų. Atnaujinta dyzelinė serija vadinama Actros L, o šalia jos toliau gaminamas ir tradicinis Actros; teigiama, kad ji 3 % ekonomiškesnė dėl patobulintos aerodinamikos.

Iš tos pačios platformos atsirado elektrinis vilkikas eActros 600; skaičius reiškia žadamą nuvažiuojamą atstumą kilometrais vienu įkrovimu. Verta prisiminti, koks kuklus jis kadaise buvo: prieš penkerius metus mano išbandytas DAF CF Electric įveikė vos 100 km, ir nors skaičius augo, augo nedaug — Volvo FH pasiekė 300 km. Ličio geležies fosfato baterijos dabar pakėlė kartelę. Bandymai parodė, kad realus eActros nuvažiuojamas atstumas vienu įkrovimu ne 600, o 500 km — vasarą. Vis dėlto Mercedes pabrėžia, kad 60 % Europos tolimųjų reisų maršrutų nėra ilgesni nei 500 km.

Vilkikas turi naują, savos gamybos elektrinę varančiąją ašį; pirmoji karta naudojo ZF AVE 130 ašį, tą pačią kaip elektriniai autobusai. Trys baterijų blokai kartu talpina 621 kWh, jiems suteikiama šešerių metų garantija ir teigiama, kad jie tarnaus bent 1,2 mln. km. Europa vis dar nežino, kiek iš tikrųjų tarnaus baterijos ir ką su jomis daryti, kai jos galutinai išsikraus.

MAN, DAF ir Volvo

O ką siūlo varžovai? MAN eTGX vilkiko baterija mažesnė — 534 kWh, o nuvažiuojamas atstumas trumpesnis. MAN atstovai tikina, kad eTGX per dieną gali įveikti nuo 600 iki 800 km — tačiau paaiškėja, kad tam reikia įkrovimo pertraukos vidury dienos, o tikrasis atstumas yra lygiai perpus mažesnis. MAN taip pat parodė padidinto atstumo eTGX, galintį nuvažiuoti iki 630 km su 560 kWh baterijomis, nors didesniems blokams reikia triašio 6×2 pavažos.

Dėl įkroviklių trūkumo gamintojai patys bando pajudinti procesą. Mercedes paskelbė savo TruckCharge programą, pagal kurią klientai gali įsigyti įkrovimo kolonėles kartu su transporto priemonėmis. MAN kartu su futbolo klubu FC Bayern nusprendė netoli Miuncheno Allianz Arena įrengti elektrinę aikštelę su 30 kolonėlių, galinčią per dieną aptarnauti iki 500 sunkvežimių ir autobusų.

DAF prisijungė prie konsorciumo, kuriančio įkrovimo infrastruktūrą. Šios bendrovės naujosios kartos elektriniai vilkikai, kaip ir eActros 600, naudoja LFP baterijas ir, priklausomai nuo sumontuotų blokų skaičiaus — nuo dviejų iki penkių, — be įkrovimo gali nuvažiuoti iki 500 km.

Volvo atveža FH Electric vilkiką, sukurtą atnaujintos FH Aero serijos pagrindu. Kaip ir Mercedes atveju, gale yra savos gamybos elektrinė varančioji ašis, o deklaruojamas atstumas — 600 km. Pardavimai prasidės 2025 metų antrąjį pusmetį. Volvo taip pat parodė žemos kabinos pavažą šiukšliavežiams, kuri bus gaminama tik elektrine forma.

Scania 728 kWh

Scania atsakymas — elektrinis vilkikas su Europos rekordą siekiančia baterijos talpa: 728 kWh. Jo centrinis elektros variklis išvysto 400 kW, arba 536 AG, ir jėgą perduoda per keturių pakopų pavarų dėžę. Įkrovus per CCS2 jungtį, 40 tonų autotraukiniui žadama bent 530 km.

Ne tik vilkikai

Ne visi susitelkę į vilkikus. IVECO parodė sunkų elektrinį paskirstymo sunkvežimį eWay Rigid, į kurį telpa keturių, penkių ar septynių Microvast baterijų po 70 kWh komplektas; tankiausias komplektas leidžia nuvažiuoti iki 400 km.

Turkiškas Ford parodė kai ką panašaus: pagrindinė elektrinio F-Max ypatybė — naujas ZF CeTrax 2 dvigubas elektros variklis. Parodoje debiutavo ir MAN eTGL paskirstymo sunkvežimis, kurio bendroji masė 12 tonų, baterijos 160 kWh, o nuvažiuojamas atstumas 235 km. Kodėl MAN jį pristatė taip vėlai, neaišku; Mercedes vientisos konstrukcijos elektrinius sunkvežimius pradėjo gaminti dar 2018 metais.

Dyzelinas nemire

Štai kur įdomiausia. Prieš keletą metų gamintojai pranašavo greitą vidaus degimo variklio (VDV) žūtį sunkvežimiuose; dabar jie įnirtingai stengiasi tuos pačius variklius padaryti efektyvesnius. Kaip sakė Mikė Pūkuotukas, „Tai jau ne šiaip sau!“

Parodoje Scania didžiavosi dyzeliniu vilkiku, kuris lyginamuosiuose bandymuose pasirodė kaip lengviausias (7 040 kg), ekonomiškiausias 350 km maršrute (23,6 l/100 km) ir kartu greičiausias — vidutiniškai 79,7 km/h.

MAN, pasitelkęs virtinę patobulinimų — naują D30 dyzeliną iki 560 AG, 14 pakopų automatizuotą ZF TraXon pavarų dėžę vietoj 12 pakopų, naują hipoidinę ašį ir kt., — pasiruošęs žadėti iki 7 % dyzelino ekonomiją. Dyzeliniuose DAF XG vilkikuose TraXon valdymo blokai dabar sukalibruoti taip, kad kruizinio važiavimo metu variklio sūkiai būtų 7 % mažesni — 930 sūk./min., palyginti su 1030, o varikliai gavo optimizuotus turbokompresorius ir EGR sistemas.

Dujos ir biodegalai

O švedai tuo tarpu toliau eksperimentuoja su kitais kurais. Volvo pritaiko dyzelinius variklius biodyzelinui (HVO), kuris CO2 emisiją gali sumažinti 30–70 %. Scania parodė dujinį vilkiką su rezervuarais tiek suskystintam biometanui (LBG), suteikiančiam didesnį nuvažiuojamą atstumą, tiek suslėgtam biometanui (CBG), kurio Europos degalinėse lengviau rasti. Įrengus vien CBG rezervuarus, vilkiko nuvažiuojamas atstumas gali siekti 1 800 km — apie ką joks elektromobilis net pasvajoti negali.

Nuotrauka: Fedor Lapshin
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере