ਚਾਰਜ, ਫਿਰ ਚਾਰਜ! ਹੈਨੋਵਰ ਦੇ IAA ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈਨੋਵਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ੋਅ IAA Transportation 2024 ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਹਾਲ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ ਘਟਦੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜਾਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਐਸੇ ਡਾਕਟਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੋ defibrillator ਲੈ ਕੇ ਮਰੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: “ਦੂਰ ਹੋਵੋ! ਫਿਰ!”

ਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਅੰਕ

ਹੈਨੋਵਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮੈਦਾਨ, ਲਗਭਗ ਮਾਸਕੋ ਦੇ VDNKh ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਐਲਾਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਦੋ – ਨਹੀਂ, ਤਿੰਨ – ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ. MAN 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਅੱਧੇ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ; Volvo Trucks 2040 ਤੱਕ 100% ਸ਼ੂਨਯ-ਉਤਸਰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲਕਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ACEA, ਯੂਰਪੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਘ, 2030 ਤੱਕ ਯੂਰਪੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ 230,000 ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (ਬਿਜਲੀਕਰਣ, ਡੀਕਾਰਬੋਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਡਿਜਿਟਲੀਕਰਣ!)

ਟ੍ਰੱਕ ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ

ਹੁਣ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੱਕ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਘਟਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. Mercedes ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 15% ਘਟ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 22%. MAN 12% ਘਟ ਰਿਹਾ, ਜਦਕਿ ਆਰਡਰ ਆਮਦ 26% ਘਟ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ 2023 ਦੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰੱਕ ਬਾਜਾਰ ਕਿੰਨਾ ਘਟਿਆ? 63%. ਕਾਰਨ ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਅਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਾੰਗ ਦਾ ਘਟਣਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਗਸਤ ਦੀਆਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 18% ਘਟ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 28%. ਬਿਜਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਘਟਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਤੀਖੀ ਹੈ: ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 44% ਘਟੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ EV ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 16% ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ-ਚਲਿਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ – 2030 ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆੱਠ ਗੁਣਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਚਾਰਜਰ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

“ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ? ਮੇਰੀ ਬੀਅਰ ਫੜੋ,” ਟ੍ਰੱਕ ਉਦਯੋਗ ਆਹ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਕੇਵਲ ਲਗਭਗ 600 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ 2030 ਤੱਕ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ – ਖੈਰ. ਕੁਝ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕ 50,000 ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀ Scania ਨੇ 40,000 ਕਿਹਾ; ਹੁਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਿਆਰ 35,000 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਵਾਲਾ ਲਕਸ਼ ਹੈ?

ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇੰਟ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਹ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਾਉਂਦੀ. ਟ੍ਰੱਕ-ਖਾਸ ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕੈਫੇ ਜਾਂ ਟਾਇਲਟ, ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ 20% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 400 kW CCS2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ – ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗਿਣਦੇ ਹਨ. Mercedes ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ 100 kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਰ ਅਤੇ ਅੱਧ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲੇ 146 ਮਿੰਟ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਹੋਰ ਸੱਤ ਛੋਟੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੇਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਵਾਬ ਮੇਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ – MCS ਮਿਆਰ, 1 MW ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ. ABB, Siemens ਅਤੇ Kempower ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰਵੇਆਂ ਕੰਢੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਬਣਾਏਗਾ ਇਹ ਹਾਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕੰਮ ਬੇਹਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਗ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਮੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਬਾਜਾਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ

ਇਸ ਦਰਮਿਆਨ, ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ EU ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ 3,500 ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੱਕ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ – ਕੁੱਲ ਦਾ 1.9%. ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ, ਲਗਭਗ 4,000 ਯੂਨਿਟ, ਬਾਕੀ ਬਦਲਵੀਂ ਊਰਜਾ ਤੇ ਚੱਲੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੇ. ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ 53 ਡੀਜ਼ਲ-ਬਿਜਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰੱਕ ਵੇਚੇ ਗਏ: ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕਲੀ ਇਕਾਈਆਂ.

eHighway ਨਾਲ ਆਖ਼ਿਰ ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ eHighway ਟ੍ਰੱਕ – ਉਪਰਲੇ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ – ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Frankfurt am Main ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ autobahn ਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ. ਫਿਰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਉਪ-ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ ਪੈਨ-ਯੂਰਪੀ ਜਾਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਭੀਮਕਾਯ ਨਿਵੇਸ਼ ਚਾਹੀਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਟ੍ਰਾਲੀ ਟ੍ਰੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ 5-10 km ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਹਾਦਸੇ ਬਾਅਦ autobahn ਤੇ ਰੈਸਕਿਊ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੇਜ ਤੇ ਆਖਰੀ ਅਪਡੇਟ November 2021 ਦੀ ਹੈ.

ਰਾਜਨੀਤਿਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ ਮਾਲ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ IAA ਦਾ ਸਾਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ: ਬਿਜਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਵਾਧਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਲਗੀ ਉਮੀਦ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਚਾਰ. ਯੂਰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੱਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ – ਜਾਂ ਬਲਕਿ ਵੱਡੇ ਛੇ, ਕਿਉਂਕਿ Renault Trucks ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿਭਾਗ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ?

Mercedes: Actros L ਅਤੇ eActros 600

ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਫ੍ਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਵਾਲਾ Mercedes Actros ਹੈ, ਜੋ – ਹਾਂ – ਚੀਨੀ Dongfeng ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਜੋਰਦਾਰ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ facelift ਹੈ; ਅਸਲ ਨਵਾਂ Actros, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ. ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼ Actros L ਕਹਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ Actros ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹਵਾਗਤੀ ਕਾਰਨ 3% ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ eActros 600 ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਕ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਨਮ੍ਰ ਸੀ: ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ DAF CF Electric ਨੇ ਸਿਰਫ 100 km ਹੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅੰਕ ਵਧਿਆ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ – Volvo FH 300 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਮਿਆਰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ eActros ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਤੇ 600 km ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ 500 ਹੈ – ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ. Mercedes ਫਿਰ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ 60% ਲੰਬੇ ਰੂਟ 500 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.

ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਬਿਜਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ; ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ZF AVE 130 ਐਕਸਲ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਬਸਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਮਿਲ ਕੇ 621 kWh ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.2 million km ਚੱਲਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.

MAN, DAF and Volvo

ਪ੍ਰਤਿਦਂਦੀ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ? MAN eTGX ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 534 kWh ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ. MAN ਦੇ ਲੋਕ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ eTGX ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 600 to 800 km ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ – ਪਰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਉਸ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧੀ ਹੈ. MAN ਨੇ ਵਧੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ eTGX ਵੀ ਵਿਖਾਇਆ, 560 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇ 630 km ਤੱਕ ਲਈ ਠੀਕ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਪੈਕ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ 6×2 ਚੈਸੀ ਮੰਗਦੇ ਹਨ.

ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪ ਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. Mercedes ਨੇ ਆਪਣਾ TruckCharge ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਲਾਨਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ. MAN ਨੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਕਲੱਬ FC Bayern ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ Allianz Arena ਦੇ ਨੇੜੇ 30 ਕਾਲਮਾਂ ਵਾਲੀ e-parking ਲਾਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 500 ਤੱਕ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਸਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਕੇਗੀ.

DAF ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਨਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੈਕਟਰ, eActros 600 ਵਾਂਗ, LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗੇ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ – ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ – ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ 500 km ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Volvo ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤੀ FH Aero ਸੀਰੀਜ਼ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ FH Electric ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. Mercedes ਵਾਂਗ, ਪਿੱਛੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਰੇਂਜ 600 km ਹੈ. ਵਿਕਰੀ 2025 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਹੈ. Volvo ਨੇ ਕੂੜਾ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲੋ-ਐਂਟਰੀ ਕੈਬ ਚੈਸੀ ਵੀ ਵਿਖਾਈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇਗੀ.

Scania’s 728 kWh

Scania ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਯੂਰਪੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ: 728 kWh. ਉਸ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ 400 kW, ਜਾਂ 536 hp, ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਬਾਅਦ, 40-tonne ਟ੍ਰੱਕ-ਅਤੇ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 530 km ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਹੀ ਨਹੀਂ

ਹਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ. IVECO ਨੇ eWay Rigid ਭਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰੱਕ ਵਿਖਾਇਆ, ਜੋ 70 kWh ਦੀਆਂ ਚਾਰ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ Microvast ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਘਣਾ ਪੈਕ 400 km ਤੱਕ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ.

ਤੁਰਕੀ ਦੇ Ford ਨੇ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵਿਖਾਇਆ: ਬਿਜਲੀ F-Max ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਾਸੀਅਤ ਨਵਾਂ ZF CeTrax 2 ਟਵਿਨ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਸ਼ੋ ਵਿੱਚ MAN eTGL ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰੱਕ ਦਾ ਡੈਬਿਊ ਵੀ ਹੋਇਆ, 12 tonnes GVW, 160 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ 235 km ਰੇਂਜ ਨਾਲ. MAN ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਲਿਆਇਆ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ; Mercedes ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਖਤ-ਬਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੱਕ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਿਆ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਰੋਚਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ internal combustion engine (ICE) ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਂਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ; ਹੁਣ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇੰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਤੇ ਜੋਰ ਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ Winnie-the-Pooh ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈ!”

ਸ਼ੋ ਵਿੱਚ Scania ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ (7,040 kg), 350 km ਰੂਟ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ (23.6 l/100 km) ਅਤੇ ਔਸਤ 79.7 km/h ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਨਿਕਲਿਆ.

MAN, ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ – 560 hp ਤੱਕ ਦਾ ਨਵਾਂ D30 ਡੀਜ਼ਲ, 12-speed ਦੀ ਥਾਂ 14-speed ZF TraXon automated ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਨਵਾਂ hypoid ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਹੋਰ – ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਚਤ 7% ਤੱਕ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ DAF XG ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ TraXon ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਵੇਲੇ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ 7% ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਹਨ, 1030 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 930 rpm, ਅਤੇ ਇੰਜਨਾਂ ਨੇ ਅਪਟੀਮਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ turbochargers ਅਤੇ EGR ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਗੈਸ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ

ਇਸ ਦਰਮਿਆਨ ਸਵੀਡਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਈਂਧਨਾਂ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. Volvo ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓ-ਡੀਜ਼ਲ (HVO) ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਢਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ CO2 ਉਤਸਰਜਨ 30-70% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. Scania ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਵਿਖਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਕਵਿਫਾਇਡ ਬਾਇਓਮੀਥੇਨ (LBG) ਲਈ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ compressed biomethane (CBG) ਲਈ ਵੀ, ਜੋ ਯੂਰਪੀ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ CBG ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿਟ ਹੋਣ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 1,800 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ – ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦਾ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ.

ਤਸਵੀਰ: Fedor Lapshin
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਚਾਰਜ, ਫਿਰ ਚਾਰਜ! ਹੈਨੋਵਰ ਦੇ IAA ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ