சார்ஜ், மேலும் ஒரு சார்ஜ்! Hanover IAA-வில் ஐரோப்பிய டிரக் புதுமைகள்

ஜெர்மனியின் ஹனோவர் நகரம் உலகின் மிகப்பெரிய வணிக வாகனக் காட்சியான IAA Transportation 2024-ஐ நடத்தியது. மண்டபங்கள் மின்சார மற்றும் ஹைட்ரஜன் மாடல்களால் நிரம்பி வழிந்தன. ஆனால் சுருங்கிவரும் ஐரோப்பியச் சந்தையின் பின்னணியில், இந்தத் தொழிலும் அதன் மின்சார வாகனங்களும், டிஃபிரிலேட்டருடன் நோயாளியின் மேல் குனிந்து நிற்கும் மருத்துவரைப் போலவே தோன்றுகின்றன: “விலகி நில்லுங்கள்! மீண்டும்!”

முழக்கங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள எண்கள்

மாஸ்கோவின் VDNKh அளவுக்குப் பரந்து விரிந்த ஹனோவர் கண்காட்சி மைதானம், மாசற்ற வாகனங்களாலும் துணிச்சலான அறிவிப்புகளாலும் நிறைந்திருந்தது. ஒரு மின்சார டிரக் டீசல் டிரக்கை விட இரண்டு — இல்லை, மூன்று — மடங்கு விலை அதிகம் என்றால் அதனால் என்ன? அது அற்புதமாக சுத்தமானது, டீசலும் தேவையில்லை. 2030-க்குள் தன் டிரக்குகளில் பாதிக்கு மின்சார உந்துதல் இருக்க வேண்டும் என்று MAN திட்டமிட்டுள்ளது; 2040-க்குள் 100% பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்கள் என்ற இலக்கை Volvo Trucks கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கமான ACEA, 2030-க்குள் ஐரோப்பியச் சாலைகளில் 230,000 மின்சார டிரக்குகள் இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (மின்மயமாக்கல், கார்பன் நீக்கம், மற்றும் இலக்கமயமாக்கல்!)

Truck Sales Are Falling

இப்போது புள்ளிவிவரங்களைப் பாருங்கள். மின்சார டிரக்குகள் மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த டிரக் விற்பனையிலேயே கணிசமான சரிவை உற்பத்தியாளர்கள் அறிவித்தனர். Mercedes ஆண்டின் முதல் பாதியில் 15% சரிந்தது, இரண்டாம் காலாண்டில் மட்டும் 22% சரிந்தது. MAN 12% சரிந்தது, ஆர்டர் வரவு 26% குறைந்தது. மேலும், 2023-ன் அதே மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஆகஸ்ட்டில் கனரக டிரக் சந்தை எவ்வளவு சரிந்தது தெரியுமா? 63% சரிந்தது. இதற்குக் காரணம் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் தேவை குறைந்து வருவதே.

The IAA Transportation 2024 halls in Hanover

So Are Passenger Cars

பயணிகள் கார் விற்பனையும் சரிந்து வருகிறது. ஆகஸ்ட் பதிவுகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 18% குறைந்தன, ஜெர்மனியில் கிட்டத்தட்ட 28% குறைந்தன. மின்சார பயணிகள் கார்களுக்கு இந்தச் சரிவு இன்னும் அதிகம்: விற்பனை கிட்டத்தட்ட 44% சரிந்தது, மேலும் தற்போதைய EV உரிமையாளர்களில் 16% பேர் மட்டுமே தங்கள் அடுத்த கார் பேட்டரியில் இயங்குவதை விரும்புகிறார்கள். சார்ஜிங் புள்ளிகளிலும் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது — 2030-க்குள் இப்போது இருப்பதை விட எட்டு மடங்கு தேவைப்படும்.

Where Are the Chargers?

“பயணிகள் கார் உரிமையாளர்களுக்குச் சார்ஜர் பற்றாக்குறையா? அது ஒன்றுமில்லை, இதைப் பாருங்கள்,” என்று டிரக் தொழில் பெருமூச்சு விடுகிறது. ஏனெனில் தற்போது ஐரோப்பா முழுவதும் பெரிய டிரக்குகளுக்கென வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்கள் சுமார் 600 மட்டுமே உள்ளன. அதே 2030-க்குள் அவை இருக்க வேண்டும் என்றாலும் — சரி. சில காலத்திற்கு முன்பு சொல்லப்பட்ட எண்ணிக்கை 50,000; கடந்த கோடையில் Scania 40,000 என்றது; இப்போது உற்பத்தியாளர்கள் அந்த வரம்பை 35,000 ஆகக் குறைத்துவிட்டனர். அதுவாவது நடைமுறைக்குச் சாத்தியமா?

பிரச்சினை என்னவென்றால், இப்போது இருக்கும் சார்ஜிங் புள்ளிகள் டிரக்குகளுக்கு ஏற்றவை அல்ல. பயணிகள் கார் சார்ஜரில் டிரக்-ட்ரெயிலரைப் பிரிக்க வேண்டியிருக்கிறது, ஏனெனில் இல்லையெனில் டிராக்டர் பகுதி அந்த இடத்தில் பொருந்தாது. டிரக்குகளுக்கென உள்ள சார்ஜர்கள், கஃபே அல்லது கழிப்பறை போன்ற ஓட்டுநருக்குத் தேவையான எதிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் இருக்கின்றன. மேலும் மிக சக்திவாய்ந்த 400 kW CCS2 இணைப்பான்களில் கூட 20%-லிருந்து 80%-க்கு மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய அரை மணி நேரம் ஆகிறது — இந்த நேரத்தை ஐரோப்பிய ஓட்டுதல் மற்றும் ஓய்வு விதிகள் மிகவும் கண்டிப்பாகக் கணக்கிடுகின்றன. Mercedes-ன் சொந்த விளம்பரப் புகைப்படங்களில் ஒன்றில் சார்ஜர் 100 kW-க்கும் குறைவாகவே வழங்குகிறது; இந்த செயல்முறை நான்கரை மணி நேரமாக நடந்துகொண்டிருக்கிறது, இன்னும் 146 நிமிடங்கள் மீதம் உள்ளன. இன்னும் ஏழே மணி நேரத்தில் டிராக்டர் பகுதி புறப்படத் தயாராகிவிடும்.

A Mercedes promotional photograph showing a 4.5-hour charge at under 100 kW

தற்போதைய மின்சார டிரக்குகளின் பிரச்சினைகளை Mercedes-ன் புகைப்படங்கள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன: 100 kW-க்கும் குறைவான சக்தியில் மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய 4.5 மணி நேரம் ஆகிறது, பேட்டரி 65% மட்டுமே.

An electric tractor unit plugged in at the IAA stand

Megawatt Charging

முன்மொழியப்பட்ட தீர்வு மெகாவாட் சார்ஜிங் — 1 MW மற்றும் அதற்கு மேல் இயங்கும் MCS தரநிலை. ABB, Siemens மற்றும் Kempower நிறுவனங்களிடமிருந்து மாதிரிகள் ஏற்கனவே உள்ளன, ஆனால் நெடுஞ்சாலைகள் முழுவதும் இத்தகைய நிலையங்களின் வலைப்பின்னல்களை உண்மையில் யார் கட்டப் போகிறார்கள் என்பது இன்னும் தெளிவாகவில்லை. இந்த முயற்சி மிகப்பெரிய செலவு பிடிக்கக்கூடியது, மின் கட்டமைப்பில் பாரிய மேம்பாடுகளைக் கோருகிறது, மேலும் அதற்கென தனியாக நிலமும் தேவை.

மெகாவாட் தூணில் சார்ஜிங் செயல்முறை இப்படித்தான் இருக்கிறது

சந்தையில் இரண்டு சதவீதத்திற்கும் குறைவு

இதற்கிடையில், ஆண்டின் முதல் பாதியில் EU-வில் 3,500 மின்சார டிரக்குகள் மட்டுமே விற்பனையாகின, அவற்றில் பாதி கனரகமானவை — மொத்தத்தில் 1.9%. இரண்டு சதவீதத்திற்கும் குறைவு. சற்று அதிகமாக, சுமார் 4,000 அலகுகள், பெரும்பாலும் இயற்கை எரிவாயு போன்ற பிற மாற்று ஆற்றலில் இயங்கின. மேலும் டீசல்-மின்சார கலப்பின டிரக்குகள் ஐரோப்பா முழுவதும் சரியாக 53 விற்பனையாகின: ஆயிரக்கணக்கில் அல்ல, சில அலகுகள் மட்டுமே.

Electric tractor units on the IAA show floor

eHighway-க்கு என்ன ஆனது?

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, eHighway டிரக்குகள் — மேலே கம்பிகளிலிருந்து சக்தி பெறும் நீண்டதூர டிராக்டர்கள் — தீர்வாக இருக்கலாம் என்று ஜெர்மானியர்கள் நினைத்தனர், மேலும் Frankfurt am Main அருகே ஒரு autobahn-ல் கம்பித்தொடர் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியைக் கட்டினர். பிறகு, துணை நிலையங்களுடன் கூடிய ஒரு அனைத்து-ஐரோப்பிய வலைப்பின்னலைக் கட்டவும் பராமரிக்கவும் மகத்தான முதலீடு தேவைப்படும் என்பது தெரியவந்தது. இந்த ட்ராலி டிரக்குகள் கம்பிகளை விட்டு வெளியே தங்கள் பேட்டரிகளில் 5–10 km மட்டுமே ஓடமுடியும், மேலும் விபத்துக்குப் பிறகு autobahn-ல் தரையிறங்கும் மீட்பு ஹெலிகாப்டருக்கு இந்தக் கம்பிகள் இடையூறாக இருக்கலாம். இந்தத் திட்டத்தின் பக்கத்தில் கடைசி புதுப்பிப்பு நவம்பர் 2021 தேதியிடப்பட்டுள்ளது.

The experimental catenary-powered trolley tractor shown at the 2022 IAA

2022-ல், ஒரு பரிசோதனை ட்ராலிபஸ் டிராக்டர் IAA-வில் காட்டப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, இந்தத் தலைப்பு ஏற்கனவே மூடப்பட்டுவிட்டதாகத் தெரிகிறது

அரசியல்வாதிகளால் முன்னோக்கித் தள்ளப்படும் இந்தத் தொழில், ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் சுத்தமான சரக்குப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் அருகிலேயே இருக்கிறது என்று இன்னும் நம்புகிறது. இந்த ஆண்டு IAA-ஐ சுருக்கமாகக் கூறச் சொன்னால், நாங்கள் இப்படிச் சொல்வோம்: மின்சார மாடல்களின் எண்ணிக்கையில் வெடிப்பான வளர்ச்சி, நீண்ட காலத்திற்கு ஹைட்ரஜன் மீது வைக்கப்பட்ட நம்பிக்கை, மற்றும் சீனப் பொருட்களின் மிகச் சுறுசுறுப்பான விளம்பரம். ஐரோப்பாவின் பெரிய ஏழு உற்பத்தியாளர்களிலிருந்து தொடங்குவோம் — அல்லது சரியாகச் சொன்னால் பெரிய ஆறு, ஏனெனில் Renault Trucks வணிக வாகனப் பிரிவு அங்கு இல்லை.

Renault Trucks' Oxygen electric distribution truck, developed for Amsterdam

Renault Trucks-ன் புதிய தயாரிப்பு, Amsterdam-க்கான Oxygen எனப்படும் ஒரு பெரிய மின்சார விநியோக டிரக். ஆனால் நிறுவனத்திற்குக் கண்காட்சியில் ஒரு அரங்கம் கூட இல்லை

Current or Diesel?

Mercedes: Actros L மற்றும் eActros 600

முக்கிய ஐரோப்பியப் புதுமை, மூடப்பட்ட முன் கிரில்லுடன் கூடிய Mercedes Actros — ஆம், சீன Dongfeng-ஐ நினைவூட்டுகிறது. பார்க்கக் கவர்ச்சிகரமாக இருந்தாலும், இது வெறும் ஒரு முகமாற்றம் மட்டுமே; உண்மையிலேயே புதிய Actros, அது எதுவாக இருந்தாலும், இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளில் வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. முகமாற்றம் செய்யப்பட்ட டீசல் தொடர் Actros L என்று அழைக்கப்படுகிறது, பாரம்பரிய Actros-ம் அதனுடன் சேர்ந்து உற்பத்தியில் தொடர்கிறது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல் காரணமாக இது 3% அதிக சிக்கனமானது என்று கூறப்படுகிறது.

The restyled Mercedes Actros L with its solid front panel

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட Mercedes Actros L டிரக்கில் திடமான முன் பலகையும் விருப்பத் தேர்வாக ஒரு சோஃபாவும் உள்ளன. மின்சார பதிப்பு eActros 600 என்று அழைக்கப்படுகிறது

The Mercedes eActros 600 electric tractor unit

அதே தளம் eActros 600 மின்சார டிராக்டரையும் உருவாக்கியது, அந்த எண்ணிக்கை ஒரு சார்ஜில் வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்ட கிலோமீட்டரில் அதன் தூரம். அது முன்பு எவ்வளவு குறைவாக இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது: ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் சோதித்த DAF CF Electric வெறும் 100 km மட்டுமே கடந்தது, அந்த எண்ணிக்கை வளர்ந்தாலும் அது அதிகம் வளரவில்லை — Volvo FH 300 km-ஐ எட்டியது. லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் இப்போது அந்த வரம்பை உயர்த்தியுள்ளன. ஒரு சார்ஜில் eActros-ன் உண்மையான தூரம் 600 km அல்ல, 500 — கோடையில் — என்று சோதனை காட்டியது. இருப்பினும், ஐரோப்பிய நீண்டதூர வழித்தடங்களில் 60% 500 km-க்கு மேல் இல்லை என்று Mercedes சுட்டிக்காட்டுகிறது.

A cutaway view of the Mercedes-Benz eActros 600 tractor

Mercedes-Benz eActros 600 டிராக்டரின் எக்ஸ்-கதிர் படம்…

… மற்றும் மின்சார மோட்டார்களுடன் கூடிய அதன் உந்து அச்சு

இந்த டிராக்டரில் ஒரு புதிய சொந்த மின்சார உந்து அச்சு உள்ளது; முதல் தலைமுறை மின்சார பேருந்துகளுடன் பகிரப்பட்ட ZF AVE 130 அச்சைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று பேட்டரி தொகுப்புகள் மொத்தமாக 621 kWh கொண்டவை, ஆறு ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன் வருகின்றன, மேலும் குறைந்தபட்சம் 1.2 மில்லியன் km நீடிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்தப் பேட்டரிகள் உண்மையில் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும், அல்லது அவை தீர்ந்துபோனபின் அவற்றை என்ன செய்வது என்பது ஐரோப்பாவுக்கு இன்னும் தெரியாது.

The battery packs mounted along the eActros 600 chassis

MAN, DAF and Volvo

போட்டியாளர்கள் என்ன வழங்குகிறார்கள்? MAN eTGX டிராக்டரில் 534 kWh என்ற சிறிய பேட்டரியும் குறைந்த தூரமும் உள்ளன. eTGX ஒரு நாளில் 600 முதல் 800 km வரை கடக்க முடியும் என்று MAN-ன் ஆட்கள் வலியுறுத்துகிறார்கள் — ஆனால் இதற்கு நண்பகல் சார்ஜிங் இடைவேளை தேவை என்பதும், உண்மையான தூரம் அதில் சரியாகப் பாதிதான் என்பதும் வெளிப்படுகிறது. MAN ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட-தூர eTGX-ஐயும் காட்டியது, இது 560 kWh பேட்டரிகளில் 630 km வரை செல்லக்கூடியது, இருப்பினும் பெரிய தொகுப்புகளுக்கு மூன்று-அச்சு 6×2 சேசிஸ் தேவைப்படுகிறது.

MAN's electric parking project by the Munich stadium, with the eTGX tractor

Munich அரங்கத்திற்கு அருகில் “மின்சார பார்க்கிங்” திட்டத்தையும் மின்சார டிராக்டர் eTGX-ஐயும் MAN முன்வைத்தது. இருப்பினும், அதன் சக்தி இருப்பு 300-400 km, மேலும் படத்தில் உள்ள தூண் இன்னும் எங்கும் இணைக்கப்படவில்லை…

சார்ஜர்களின் பற்றாக்குறை குறித்து, உற்பத்தியாளர்கள் தாங்களாகவே இந்தச் செயல்முறையைத் தொடங்க முயற்சிக்கின்றனர். Mercedes தன் TruckCharge திட்டத்தை அறிவித்தது, இதன் கீழ் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களுடன் சேர்த்து சார்ஜிங் தூண்களையும் வாங்கலாம். MAN, கால்பந்து கழகமான FC Bayern உடன் இணைந்து, Munich-ன் Allianz Arena அருகில் 30 தூண்களுடன் ஒரு மின்சார-பார்க்கிங் இடத்தைக் கட்ட முடிவு செய்துள்ளது, இது ஒரு நாளைக்கு 500 டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் வரை சேவை செய்யக்கூடியது.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் பணியாற்றும் ஒரு கூட்டமைப்பில் DAF சேர்ந்துள்ளது. eActros 600 போன்ற அதன் புதிய-தலைமுறை மின்சார டிராக்டர்கள் LFP பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் எத்தனை தொகுப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பொறுத்து — இரண்டு முதல் ஐந்து — மீண்டும் சார்ஜ் செய்யாமல் 500 km வரை கடக்க முடியும்.

The Volvo FH Electric, with a claimed range of 600 km

600 km தூரம் என்று கூறப்படும் Volvo FH Electric டிரக்

The Volvo FM Low Entry electric chassis for refuse trucks

குப்பை டிரக்குகளுக்கான Volvo FM Low Entry மின்சார சேசிஸ்

முகமாற்றம் செய்யப்பட்ட FH Aero தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட FH Electric டிராக்டரை Volvo கொண்டுவருகிறது. Mercedes-ல் இருப்பதைப் போலவே, பின்புறத்தில் ஒரு சொந்த மின்சார உந்து அச்சு உள்ளது, மேலும் கூறப்படும் தூரம் 600 km. விற்பனை 2025-ன் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கும். குப்பை டிரக்குகளுக்கான ஒரு தாழ்-நுழைவு கேபின் சேசிஸையும் Volvo காட்டியது, இது மின்சார வடிவத்தில் மட்டுமே கட்டப்படும்.

Scania’s 728 kWh

Scania-வின் பதில், ஐரோப்பிய சாதனையாக விளங்கும் பேட்டரி கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு மின்சார டிராக்டர்: 728 kWh. அதன் மைய மின்சார மோட்டார் 400 kW, அதாவது 536 hp, உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக இயக்குகிறது. CCS2 இணைப்பான் வழியாக ஒரு சார்ஜுக்குப் பிறகு, ஒரு 40-டன் டிரக்-மற்றும்-ட்ரெயிலர் இணைப்புக்கு குறைந்தபட்சம் 530 km வாக்குறுதி அளிக்கப்படுகிறது.

Scania Electric

Not Only Tractors

எல்லோரும் டிராக்டர் அலகுகளில் கவனம் செலுத்தவில்லை. IVECO கனரக மின்சார விநியோக டிரக்கான eWay Rigid-ஐக் காட்டியது, இது தலா 70 kWh கொண்ட நான்கு, ஐந்து அல்லது ஏழு Microvast பேட்டரிகளின் தொகுப்பை எடுத்துக்கொள்கிறது; அடர்த்தியான தொகுப்பு 400 km வரை செல்லக்கூடியது.

IVECO eWay Rigid

துருக்கிய Ford ஏதோ ஒத்ததைக் காட்டியது: மின்சார F-Max-ன் முக்கிய அம்சம் புதிய ZF CeTrax 2 இரட்டை மின்சார மோட்டார். இந்தக் காட்சியில் MAN eTGL விநியோக டிரக்கின் அறிமுகமும் நடந்தது, இது 12 டன் GVW, 160 kWh பேட்டரிகள் மற்றும் 235 km தூரம் கொண்டது. MAN இதை ஏன் இவ்வளவு தாமதமாகக் கொண்டுவந்தது என்பது தெளிவாகவில்லை; Mercedes 2018-லேயே திடமான மின்சார டிரக்குகளைக் கட்டத் தொடங்கியது.

Ford F-Line

Diesel Is Not Dead

இதோ சுவாரஸ்யமான பகுதி. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உற்பத்தியாளர்கள் டிரக்குகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) விரைவான மறைவைக் கணித்துக்கொண்டிருந்தனர்; இப்போது அதே இயந்திரங்களை மேலும் திறமையானதாக்குவதில் கடுமையாக உழைத்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள். Winnie-the-Pooh சொன்னதைப் போல, “இது சும்மா இல்லை!”

காட்சியில், ஒப்பீட்டுச் சோதனையில் மிக இலகுவானது (7,040 kg), 350 km வழித்தடத்தில் மிகச் சிக்கனமானது (23.6 l/100 km) மற்றும் சராசரியாக 79.7 km/h வேகத்தில் மிக வேகமானது என்றும் வெளிவந்த ஒரு டீசல் டிராக்டரைப் பற்றி Scania பெருமிதம் கொண்டது.

The diesel Scania tractor that proved most economical in comparative tests

இந்த டீசல் Scania அதன் போட்டியாளர்களில் மிகச் சிக்கனமானது

MAN, தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகள் மூலம் — 560 hp வரை கொண்ட புதிய D30 டீசல், 12-வேகத்திற்குப் பதிலாக ஒரு 14-வேக ZF TraXon தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், ஒரு புதிய ஹைபாய்டு அச்சு மற்றும் பல — 7% வரை டீசல் சேமிப்பை வாக்குறுதி அளிக்கத் தயாராக உள்ளது. டீசல் DAF XG டிராக்டர்களில், க்ரூஸ் வேகத்தில் இயந்திர வேகத்தை 7% குறைவாக, 1030-க்கு எதிராக 930 rpm-ஆக வைத்திருக்க TraXon கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் இப்போது அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இயந்திரங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் EGR அமைப்புகளைப் பெற்றுள்ளன.

Scania's biomethane tractor with tanks for both compressed and liquefied gas

Scania-வின் புதிய பதிப்பு, பயோமீத்தேன் மற்றும் இரட்டை-எரிபொருள்: இங்கே அழுத்தப்பட்ட எரிவாயு மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு இரண்டிற்கும் தொட்டிகள் உள்ளன

Gas and Biofuel

இதற்கிடையில், ஸ்வீடன்காரர்கள் பிற எரிபொருட்களுடன் தொடர்ந்து பரிசோதனை செய்துவருகின்றனர். CO2 உமிழ்வை 30–70% குறைக்கக்கூடிய பயோ-டீசலில் (HVO) இயங்கும் வகையில் Volvo தன் டீசல் இயந்திரங்களைத் தகவமைத்து வருகிறது. அதிக தூரத்தைத் தரும் திரவமாக்கப்பட்ட பயோமீத்தேன் (LBG) மற்றும் ஐரோப்பிய எரிபொருள் நிலையங்களில் அதிகம் கிடைக்கும் அழுத்தப்பட்ட பயோமீத்தேன் (CBG) இரண்டிற்கும் தொட்டிகளைச் சுமந்து செல்லும் ஒரு எரிவாயு டிராக்டரை Scania காட்டியது. CBG தொட்டிகளுடன் மட்டும் பொருத்தப்பட்டால், டிராக்டரின் தூரம் 1,800 km-ஐ எட்டும் — எந்த மின்சார வாகனமும் கனவில் கூட நினைக்க முடியாத ஒன்று.